问答详情

北京车展豪车在哪个区

时间:2024-06-12 02:43203 人浏览举报
相关标签: 车展

北京兰博基尼4S店中,最大的店铺是位于CBD地区的兰博基尼北京CBD展厅。原因是该展厅占地面积较大,并且拥有较多的展示区域和配套设施,能够展示更多的车型和提供更全面的服务。位于CBD地区的展厅也能够吸引更多的潜在客户和高端消费群体,因为该地区是北京的商业中心,交通便利,人流量大,购买力较强。展厅的大小对于一个高端品牌的4S店来说是非常重要的。一个大型展厅不仅能够提供更好的展示空间,让客户更好地欣赏车辆的外观和内饰,还能提供更舒适的等候区域、客户休息区、售后服务区等,为客户提供更好的购车体验和售后服务。大型展厅还能够吸引更多的品牌合作和赞助活动,比如举办新车发布会、车展等大型活动,提升品牌的知名度和形象。虽然兰博基尼北京CBD展厅是目前最大的4S店,但兰博基尼在北京还有其他的展厅,它们可能在特定方面有独特的优势,比如地理位置、特色服务等。在选择购买或其他服务时,客户可以综合考虑不同展厅的优势,并根据自身需求做出选择。

时光飞逝,2022年度北京车展又将重启大幕。很多新车已经蓄势待发,希望可以借助这个平台展现魅力,吸引更多消费者的关注。现在国内市场欣欣向荣,豪车领域更是表现抢眼,整体销量呈现上升态势。保时捷Macan T、高合HiPhi Z和全新路虎揽胜即将登上展台,估计很多人都在期待它们会带来怎样的惊喜。

保时捷Macan T保时捷现在对国内市场高度重视,国人已经成为其全球销量的主力军。而Macan系列更是大放异彩,不管是口碑还是占有率都相当不错,前景被多方看好。日前,为了进一步激发消费者的购车热情,保时捷高调发布新车Macan T。其预售价虽然高达61.8万元,但还是会有人愿意为其慷慨解囊。新车将会在今年的北京车展上正式与大家见面,这也是其在亚洲的首秀。Macan T在外观上和普通版车型大同小异,主体框架保持不变,但是在一些细节之处还是做出调整,借此凸显其独特身份。该车在前脸、外后视镜等多个区域以玛瑙灰金属漆覆盖,辨识度因此提升。而标配20英寸轮毂造型犀利,静态下观摩就极富动感。尾部则是以车顶扰流板和双边双出排气结构博人眼球,贯穿式灯带也极为醒目。新车在内饰配置上对部分区域进行升级,其中前排头枕处加入保时捷LOGO刺绣,并且还在门槛条等位置加入“Macan T”专属标识。座椅包裹性和支撑性无愧豪华二字,用料上也注重健康环保。该车在动力方面搭载2.0T纵置四缸发动机,最大功率达到195千瓦。虽然一些朋友可能对这个数据略感失望,但在Sport Chrono组件支持下,其零百公里加速用时缩减到6.2秒,性能上还是值得认可。高合HiPhi Z虽然还未上市,但每次HiPhi Z的消息出现都会引发一众媒体的关注。作为高合汽车的第二款量产车型,该车又将“捅破国产车型天花板”,不仅在价位方面令人咋舌,同时各方面实力也遥遥领先。在即将到来的北京车展之上,该车必然会成为大家聚焦的热门车型。HiPhi Z在设计上主打未来科幻感,造型看起来个性十足,很多潮流达人对其很感兴趣。其整体呈现出“机甲战士”观感,前脸部分双色引擎盖很是别致,众多空气动力学套件十分激进。三段式前包围气场强大,前灯组还支持“自主灯语编程”,可以带来更多专属服务。对开门式布局便于上下车,在靠近车辆时还会灯带还会显示欢迎语。22英寸超大轮毂气场强大,尾部贯穿式灯带相当酷炫。HiPhi Z最大看点就在于科技属性,其内饰设计极富工业美感,几乎所有功能都集结在超大触控液晶屏上。HiPhi Bot人机交互系统能够实现“模拟智能”到“数字智能”的转化,在英伟达全新一代Drive Orin-X高算力芯片支持下更为流畅精准。其还率先使用3D渲染开发引擎Unreal Engine,操控感受更为出众。该车还配备HiPhi Pilot智能驾驶辅助系统,内涵丰富雷达和摄像头。高合汽车将其定义为Digital GT,将会展现“元宇宙”之下的新车魅力。全新路虎揽胜诚然,这几年路虎在国内市场遭遇了一些麻烦,“七折虎八折豹”的戏虐言论带来的负面影响不容忽视,也导致该品牌在消费者之间认可度逐渐走低。但这些仅仅局限在中低端领域,路虎揽胜在高端战场上还是深受土豪们的青睐,价位坚挺档次出众,很多人都将其视为梦想车型。日前,全新路虎揽胜正式开启预售,其顶配车型价格突破250万元大关,由此可见路虎对该车还是充满信心。新车基于全新MLA-FLEX架构打造,在多个方面都进行较大幅度调整。其已经宣布会在北京车展上闪亮登场,并借助盛会之机正式上市。该车外观设计进行细微改动,更加迎合当下时尚潮流和运动风格。全新路虎揽胜尺寸方面同样出彩,长轴距版本车型长度达到5252mm,轴距更是为3197mm。其在座位数量上十分丰富,大七座会得到更多人的青睐。其内部13.7英寸Pivi Pro高清曲面屏相当抢眼,InControl OS 2.0信息娱乐系统和亚马逊Alexa智能语音系统功能性和实用性很是不错。该车在动力系统上选择多样,部分车型更是会搭载宝马4.4T V8引擎。加上全新独立空气悬挂,全新路虎揽胜会带给你意想不到的驾乘体验。

【本文来自易车号作者车文频道,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

按照往年的国内车展节奏,北京车展作为和上海车展逐年轮换的国内顶级车展,常年吸引着众多消费者的关注。与成都、广州车展偏向于销售性质不同,由于4月底的办展时间,恰逢中国农历新年刚过,且北半球集体入春,北京车展也往往因众多年度级重磅新车亮相,而受到全世界的瞩目,如今的北京车展早已成为比肩世界4大车展的国际级车展。尽管今年突发的疫情影响了汽车行业整个上半年的节奏,但中国对疫情的稳定控制,让今年的北京车展最终仅仅只是做了延期,而不是像北美、日内瓦车展般直接取消,更何况“塞翁失马 焉知非福”,丢了五一黄金周,却赶上了在更长的十一节假日前夕正式举办,热度或许反而有所上升。上半年市场的紧缩与消费者购车热情的积压,在疫情逐步缓和后,快速释放并得到了升温,所以从市场来看,北京车展也恰好处在消费力最为旺盛的“金九银十”当中。

占据了“天时、地利、人和”,今年北京车展的国际地位理应再上一个台阶,在笔者对今年的北京车展实际探馆后,却发现这届车展所展露出的问题,或许将会成为下一阶段大型车展的缩影。从积极的层面来讲,如前文所说,今年的中国市场,是最符合车企所盼望的“金九银十”的一年,据中汽协销量数据显示,进入下半年后,7月、8月连续两个月分别达到16.4%与6%的销量同比大增,放在2018年后的中国汽车市场都堪称罕见,按照此节奏,9月、10月的销量势头大概率将得到进一步延续。由此带来的消费热情升高,自然会导致车企想要在车展上“带带货”,而车展主办方显然也懂得车企们的小心思。在展馆布置方面,北京车展破天荒地直接取消了传统车展最吸睛的豪车馆,取而代之的是将各大豪车品牌塞进了其他整车馆,这么做的用意显而易见,以往豪车的过于集中的确能带来无与伦比的超高流量,但同时也会让车展流量出现一边倒的状况,为了让更多消费者在其他展馆驻足,给普通乘用车企更多曝光机会,用一两个豪车品牌来拉动其他展馆流量,再合适不过。换个角度来看,当普通乘用车需要用豪车来带动流量之时,车展也就有些变了质的味道了。国际级车展的成名,一方面出于其悠久的历史沉淀,另一方面更重要的原因,则在于车企有意将战略规划与产品放在这些大型车展上展出,像是每年3月的日内瓦车展,便素有“国际汽车潮流风向标”的美誉。而尽管北京车展时至今日刚刚举办至第十六届,但中国汽车市场的快速增长,让全球汽车品牌愈发看重在中国市场的新车首发,直到2018年的第15届展会举办,北京车展都还是备受世界瞩目的车展之一。2018年,北京车展共拥有11个乘用车整车馆,彼时的中国国际展览中心新馆甚至要借助外场临时搭建场馆,才能满足超量进驻的车企布展。

然而这种盛况并没能在2020年得到复制,今年北京车展仅剩下9个乘用车整车展馆,有些展馆甚至难以驻满。参展厂商数量的大幅下滑,原因多种多样,首当其冲的便是车企自身生存状况不理想,成都车展冰火两重天的景象在北京车展上依旧有所延续和扩大。

新势力品牌中,博郡、奇点、艾康尼克等还未实现量产的品牌,似乎由于上半年疫情的压力,已经徘徊在存亡边缘,背后的资金链或许不再能够允许它们每年在车展上大肆铺设展台。而此前宣布停摆随后又更名重启的盛腾(原拜腾)也未能出现在展馆当中。另一方面,爱驰、零跑、前途等车企,虽然已经拥有量产产品,却迫于市场状况不佳,或是在战略规划方面尚不明确,最终没能站上本届北京车展的舞台。令人没想到的是,在美股刚刚IPO不久,形势与销量蒸蒸日上的理想汽车,竟然也缺席了本次北京车展,大概率原因可能是理想ONE今年交付后众多事故为品牌带来了巨大压力,尽管创始人李想表面云淡风轻,但近期多次在公共场合和社交媒体爆粗口等行为,显然证明了理想还没有找到合适的公关手段来应对车展上可能面对的突发情况。传统车企方面,早已被盛传出现破产危机的铁牛集团,旗下众泰、汉腾、大乘三兄弟从去年便开始多次缺席国内大型车展,在今年依旧没能完成自我救赎的状况下,参展的确是个难题。而对于猎豹、华晨、东南等依旧在寻找自身突破方向的车企,虽然成立时间已久,但其面临的现状与问题,与爱驰等新势力却十分相近,接下来能否破局,是其能否重新加入市场竞争队伍中的重中之重。合资品牌当中,正在进行重组的DS和东风雷诺也未能在本届北京车展上露面,自法系品牌集体在中国市场遭遇滑铁卢后,除标致和雪铁龙凭借丰富的产品体系与积极的转折,仍旧在国内市场苦苦支撑外,DS和东风雷诺确实在国内由于品牌力较弱,现状十分惨淡,想要找到适合自身的发展路线,恐怕不是短期内能够解决的问题。

如果北京车展仅仅是参展车企数量减少,或许只能证明这是中国汽车市场开启“自我净化”的开始。新车数量的下降以及车企对于车展期间的投入,却能够反映出传统车企未来的大势所趋。

自2018年的广州车展开始,不少车企便取消了一年一度,甚至是一展一度的品牌之夜活动,就连每年公关经费远超第二位近一倍的大众品牌,在今年的北京车展上也确定仅有中国本土任职高管出席。虽然疫情可能阻碍了外方高管们来华的脚步,但传统车展对于车企的吸引力正逐渐下降却也是不争的事实。最能够证明这种趋势的,不是今年的北京车展,而是从2019年年初开始,宝马、奔驰便早早宣布退出当年的北美车展,现代、捷豹路虎、福特、沃尔沃也相继“鸽”了去年的日内瓦。在新四化时代,车企在新能源和智能化发展方向上的变化,让他们纷纷倒向主题更为契合的电子展与科技展。车展主办方难以整合车企产品特色,站在车企的角度,或许还不如自身举办活动效果来得更加明显,如此还能避开展会与原本发布节奏的时间冲突。今年3月日内瓦车展因疫情而取消,给了众多车企们“翘课”的借口,也“逼迫”它们探索出了新的发布渠道——线上发布。互联网的快速发展,让线上发布传播更为广泛,车企也省去了大笔布置会馆、场地、邀请嘉宾的成本,而中国车展如今的繁荣表现,则更像是出于车企们对中国市场“去伪存精”环境下,争夺末位淘汰后产生的市场余量所致。回到时间节点的问题上,金九银十是市场端赋予今年北京车展的天时,但按照往年的车展节奏,这个时间正值成都车展发力之际,可今年成都车展作为国内首个A级车展,刚刚消耗完车企半年的“存货”,在两个月不到的时间里,又要让车企掏出重磅新车去给北京车展“撑场面”,恐怕没几家车企能保持这么紧凑的频率。本届北京车展给人明显的感觉便是新车数量大幅减少,首发亮相的重磅新车或不足两位数,能展示战略意义的概念车数量寥寥无几,作为国际级车展应有的“风向标”作用大不如前。更为严重的是,如今北京车展所面临的境遇,几乎已经能够让人预见到两个月后国内压大轴的A级车展——广州车展的场景。

回想起2016年,笔者还在盘点“国内四大车展哪个更嗨”的时候,当年的国内A级车展的确受到了整体市场的激励,一片欣欣向荣,时过境迁,在愈发复杂的市场环境下,车企对于车展这个大家庭的重视程度也在产生着潜移默化的改变。也许我们仍能在未来的车展中,看到一些车企的“悄然退场”,也能够发现诸如高合HiPhi、岚图、华人运通这样的新生力量来完成新老交替,但随着中国汽车市场的逐渐成熟与稳定,国内的A级车展是否也会像世界4大车展一样丧失吸引力,值得我们进一步关注。

注:部分图片来自于网络,若图片涉及版权问题,请与我们联系我们将及时更正、删除,谢谢

原创文章欢迎转载,需注明来自一号汽车。如发现非法转载,我们将追究法律责任。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

热门问答

热门问答

推荐问答

感谢你浏览了全部内容~