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北京车展百公里加速多少

时间:2024-06-15 19:3752 人浏览举报
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说起小鹏汽车的“头牌”,那就不得不提小鹏P7,丰富的配置、家族标志性的设计以及充沛的动力都是小鹏P7的特点,随着小鹏汽车产能的爬升,我们也可以明显看到小鹏P7的销量节节攀升,那么小鹏P7究竟有着怎样的魅力,这次我们就在成都车展现场为大家解析一番。小鹏P7的外观设计开创小鹏汽车的家族式设计语言,尽管车身尺寸较大,但溜背式的轿跑造型,短前悬、低趴和较宽的轮距,让P7看起来充满活力。扁平化的车头,搭配分体式大灯和贯穿式的LED灯带,视觉上很科幻,这样的设计也提升了整个前脸的辨识度。除了视觉上很吸引人外,P7的LED灯带在功能上也别出心裁。充电过程中,灯带点亮的长度会与充入的电量成正比,也就是说,如果P7只冲入了50%电量,那么此时灯带的显示长度只有一半,如果电池完全充满,那么整个灯带才会完全显示,即便不在车内,只需一眼,你就能大概知道P7充入了多少电量。隐藏式门把手、无框车门等细节,也进一步提升了整车的豪华感和科技感。小鹏P7的车身采用了钢铝混合结构,这种混合结构的好处是,可以在整车轻量化的同时维持较高的被动碰撞安全性能,让两者取得更好的平衡。既能“瘦身”,也能保证车身钢性。P7定位中型纯电轿车,车身长度4880mm,轴距达到2998mm。由于采用轿跑式车身,侧身非常漂亮,这样的设计也赋予了P7出色的风阻系数,Cd 0.236,让它成为了国产车中的最低值。主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、尾部设计及车身底部平整化布置,都为降低风阻系数提供了帮助。小鹏P7在外观上有着自己的特色,内饰部分同样有着一定的创新,并没有沿用小鹏G3的布局。中控台采用了双层设计,以突出立体感。双联屏式的屏幕既在科技感上有所突破,也赶上了流行的大军。小鹏G3竖立的15.6英寸大屏,曾让不少车友着迷,到了P7,虽然尺寸上略有下降,但组合式的联屏设计,更能体现工艺和科技元素,贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的全液晶仪表与14.97英寸触控屏组合而成。值得一体的是,双联屏设计还支持双联屏的屏幕亮度调节,也就是说,这套系统能满足两块屏幕独立设置和同时设置。系统还具备一定的车语功能,灯光不再是冰冷的照明工具,它还能够与车主产生一些互动,非常有意思的设计。功能方面,XPILOT3.0辅助驾驶系统专门针对国内交通情况进行了本土化开发,低速行驶时可主动开启防加塞功能,定速巡航的时可以还支持主动寻找最佳行车道。在泊车场景下,不需要越过车位即可进行自动泊车,同时还能记住常用车位,实现最后一公里的自动泊车。XPILOT3.0辅助驾驶系统还拥有现端到端的闭环能力,通过学习用户的驾驶习惯,利用数据闭环,完成功能的快速迭代。动力方面,小鹏P7分为双电机四驱版性能版、后驱长续航版、后驱超长续航版以及标准续航版,性能版车型综合最大功率316kW,后驱车型最大功率196kW。续航部分,标准续航版综合续航里程为480km,性能版车型的综合续航里程为562km,长续航版综合续航586km,超长续航版综合续航里程为670km和706km。官方公布的性能版车型0-100km/h加速时间时间分别为4.3s,其余版本车型为6.7s。

易车上海报道 2021上海车展上,东风悦达起亚正式带来了起亚纯电动车EV6 GT,这也是这款车型在国内的首次亮相。与现代IONIQ 5相同,起亚EV6基于全新电动平台E-GMP打造。而对于在造型上力求做到前卫、科幻的电动车来说,设计上的创新也让起亚EV6并不具备太多的家族化元素。新车采用了“Opposites United”设计理念,车头较为饱满,细长的中网格栅与大灯融为一体。日间行车灯呈现出一种时尚摩登的外观风格,并具备“流水灯”的动态变换模式。在此之下,低位的进气口从视觉上拉宽了车辆前部,进一步突显了其高科技的形象EV6前保险杠下方配备了自适应雷达,与摄像头及其它雷达共同组成了ADAS智能驾驶辅助系统,实现了包括车道保持、车道偏离预警、防碰撞预警、智能限速辅助、自动泊车等功能。得益于起亚电动汽车专用平台E-GMP,尽管外形尺寸相对紧凑,但EV6凭借长达2900mm轴距提供的宽敞空间,仍可与众多中型SUV相媲美。起亚EV6的内饰设计与外观保持着相近的基调,依靠简约的设计语言带来更为和谐的视觉体验。内饰中最引人注目的是那块无缝曲面双联屏,集成了液晶仪表及中央触控液晶屏的功能,使驾驶者能更好得读取屏幕上的信息。EV6 GT版本的前排采用了运动造型座椅,并且座垫及靠背中央拥有翻毛皮的搭配,质感出色,而且整个座椅采用了GT版本专属的绿色缝线设计。座椅拥有较强的包裹性,与整车强劲的性能及定位十分符合。EV6采用了旋钮式电子换挡设计,换挡下方拥有手机无线充电的功能。车辆的启动按键也集成在了此操作区域的前方。此次车展亮相的EV6 GT版本电机最大功率430kW,最大扭矩740N·m,百公里加速仅需3.5s,最高时速可达260km/h。EV6 GT车型还将配备专属的电子限滑差速器(e-LSD)功能,相对有更好的行驶稳定性。

在2021上海车展上,零跑汽车带来了零跑C11的最新版本--零跑C11性能版。新车搭载2台零跑自研“盘古”油冷电驱,车身尺寸4750×1905×1650mm,拥有2930mm超长轴距,NEDC续航里程为550km,百公里加速≤4.8秒,下边就请大家跟我一起来了解一下这台车。如果说零跑S01和零跑T03走的是精致小巧路线的话,那么零跑C11走的就是前卫科幻的设计风格了,据官方介绍新车的设计灵感来自于科技自然美学以及数字化感性设计。前脸使用了封闭式格栅,矩阵式前大灯融入三条LED灯带,将内部结构分为上下两部分。它的两侧前大灯还由一条灯带相连,视觉效果相当的前卫科幻,并且属于辨识度极高的那种。这个前脸设计官方称之为数字浪潮前脸。零跑C11车身侧面的设计相对简约低调一些,20英寸寸多辐 “战斧式” 运动轮圈和与水滴型LED外后视镜以及隐藏式门把手是最大亮点,为了彰显它年轻个性的一面,它还使用了双色车身设计。车身尺寸方面,车辆的长宽高分别为4750×1905×1650mm,轴距2930mm。车尾方面,新车整体给人感觉十分的稳重,车顶与D柱的衔接没有采用明显的折角设计,这也令车尾造型更显饱满,尾灯组采用了圆边矩形和直线造型的LED光带,呈现出贯穿式尾灯组设计。零跑C11的内饰设计整体来说走的还是国人更为喜好的“豪华范儿”,环绕式的座舱再加上简洁的设计给人一种很强的亲和感。并且新车的内饰用料也相当到位,座椅、方向盘及门板等大面积使用Nappa真皮,搭配进口麂皮绒,皮质亲肤细腻,体感更舒适,无论是视觉效果还是触觉效果都给人不错的豪华感。新车的多功能方向盘采用了比较复古的两辐式,Nappa真皮的手感相当细腻,黑色的钢琴烤漆多功能按键很显档次,而其周围的镀铬包边据厂家介绍会在量产车型中换成高亮黑镀铬饰条。新车座椅的人体工程学还不错,坐上去与人体的贴合度很好,包裹性和承托性都不错,座椅皮质的软硬程度也刚刚好,比较有特点的是一体化悬浮式头枕,靠上去真的是相当舒服。它的前排座椅还配备了座椅加热功能。新车还配备了INS透光律动氛围灯,具备1600W无极变色功能,可实现随音乐跳动、呼吸灯等动态效果。可惜的是我们这次拍摄活动是在白天,没有体验到氛围灯的实际效果,等未来新车上市后我们借到试驾车会为大家详细展示一下。除了豪华感之外,强烈的科技感也是零跑C11内饰的一大特点,新车配备了超高清三联屏,包括10.25英寸的仪表屏、12.8英寸的中控车机屏、10.25英寸的副驾娱乐屏,分辨率分别为1920*720、1920*1080、1920*720;零跑C11还支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。日常使用时主驾驶席再连接蓝牙后,可使用其相关功能,而坐在副驾驶席的乘客也可单独连接副驾蓝牙,尽情享受各种娱乐节目。零跑C11的三块屏幕还可以实现互动功能,可实现飞屏传递互推,让信息、娱乐、导航、影视等分享变得更为方便。在零跑S01、零跑T03上就有的人脸ID自动适配功能也被保留了下来,只不过这次自动适配的功能更为丰富,除了可以实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配,未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能,打造专属智能化体验。在驾驶辅助部分,零跑C11这次可以说是武装到了牙齿,全车配备了28个高精度感知硬件,包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头;芯片部分则会配备两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片,算力达到8.4Tops,可接入12路摄像头实现2.5D的 360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及接近L3级别的智能辅助驾驶功能。有了这些配置,零跑C11所配备的Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助系统,SOP量产阶段可上线 8 项功能:包括LDW车道偏离预警、DFM疲劳驾驶预警、SLIF限速标识识别FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统、TSR交通标识识别、ISA 智能限速辅助。

后续可通过 OTA 升级实现 14 项功能:FDM前向车距监测、BSD盲区监测、RCTA后方横向来车预警、RCW后碰撞预警、DOW开门预警、LKA车道保持、LCA车道变换预警、ALC自动变道辅助、ACC全速自适应巡航、LCC车道居中辅助、TJA交通拥堵辅助 ICA智能巡航辅助、HWA高速辅助驾驶、ATC自适应弯道巡航等功能。动力部分,零跑C11性能版搭载两台零跑自研“盘古”油冷电驱驱动电机。电机总功率为400kW,总扭矩 720Nm,0-100km/h加速时间≤4.8秒;续航部分,新车的NEDC续航里程为550km。零跑C11续航和配置还是很有诚意的,尤其是内饰材质对于国内消费者来说真的可以说是投其所再搭配上大气的外观设计,让我更期待零跑C11的实际驾驶感受了。目前新车还没有对媒体开放试驾,我们也是十分好奇它的实际驾驶感受。

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