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北京二线豪车车展在哪里

时间:2024-06-14 23:4042 人浏览举报
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在国内豪华车市场,存在明显的层级分离,宝马、奔驰、奥迪三家德系豪华品牌凭借非常高的销量位列国内豪华车第一阵容,也是已经国产的豪华品牌中,品牌价格价值相对最高的三个品牌。除了一线豪华品牌之外,凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌等销量相比于一线三大豪华品牌销量稍微逊色一点的豪华品牌,如今红旗、蔚来作为国内豪华品牌的代表,也进入了二线豪华品牌。除了雷克萨斯是一家纯进口品牌之外,其他二线豪华品牌都处在国产状态,相比于一线豪华品牌相对稳定的格局,二线豪华品牌的格局更像是神仙打架。在过去几年,凯迪拉克一直二线豪华品牌的头名,在销量和品牌号召力上都名列榜首。凭借着比较大的产品优惠和相对明显的产品性格,凯迪拉克在二线豪华品牌市场的销量表现是相当优秀,基本上已经处在了其他品牌难以撼动的地位。随着二线豪华品牌的竞争强度越来越大,尤其是雷克萨斯、红旗等品牌的崛起,凯迪拉克的降价幅度持续加大,新车的价格越来越低,2020年前三季度,有好几个月,凯迪拉克的二线榜首地位都被雷克萨斯给夺走了。除了凯迪拉克之外,另一个降价拥有广泛知名度,优惠也很大的豪华品牌就是沃尔沃了。沃尔沃自被吉利汽车收购之后,在国内市场名声大噪,让沃尔沃变成了一个中国式的豪华品牌。当然沃尔沃被吉利收购之后,沃尔沃在价格方面的让度也是非常大的,去年9月份,我们见证了 沃尔沃XC90上市不到一个月,就降价18万元的神奇场景,也见证了沃尔沃S90不断降价,一款中大型旗舰轿车的起步价格和奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系这样的中型豪华轿车一样的水平。整体来说,沃尔沃的降价幅度相比于凯迪拉克一点也不逊色。相比于凯迪拉克和沃尔沃在价格上的比拼,雷克萨斯在二线豪华品牌市场的崛起更像是一个BUG般的存在。10月份雷克萨斯在国内的销量高达23600辆,相比于凯迪拉克的25316辆,相差只有1700多辆,已经算不上差距了,而且前三季度很多月份,雷克萨斯在销量上都超过了凯迪拉克,其实这两个品牌在销量方面的“缠斗”并没有太多看点,一高一低也是在情理之中。关键在于,雷克萨斯目前在国内的主销车型,基本上没有什么优惠,部分车型仍在加价销售。在这样的价格体现下,雷克萨斯能够和凯迪拉克争夺二线豪华品牌榜首地位,其在品牌和产品层面的市场吸引力是非常可怕的,想想看,如果短期内,雷克萨斯的主销车型也像凯迪拉克、沃尔沃一样大降价,那么销量将会是什么样。在中国化商业界有一个非常奇怪的规律,行业第一和第二之间“打架”,往往结果不是两败俱伤,也不是此消彼长,而是把第三、第四就给打没了,这样的例子不胜枚举。在国内二线豪华品牌内部,也是如此,由于雷克萨斯作为进口品牌,在价格上有相对坚挺,所以基本上独立于其他二线国产豪华品牌之外,也没有被动加入二线豪华品牌价格战的竞争,所以二线豪华品牌老大、老二的价格战,就变成了凯迪拉克和沃尔沃的竞争。事实上最近几年,凯迪拉克和沃尔沃在价格层面的竞争从未停止,但是这么做的结果却是凯迪拉克和沃尔沃的销量越来越好,还拿10月份的销量数据来说,凯迪拉克以25316辆的销量,销量同比增长81%,沃尔沃的销量为16688辆,同比增长19%,都是非常优秀的销量表现。但是之前在国内拥有广泛口碑和销量的捷豹路虎却在凯迪拉克和沃尔沃的“神仙打架”之下,快要没了,虽然厂家用大涨48%的字眼来形容奇瑞捷豹路虎10月份在国内的市场的表现,但是从绝对销量来看,路虎和捷豹两个品牌,多款车型10月份的总销量也才5508辆,基本上在二线豪华品牌的竞争中,已经同时失去了“进攻”“防守”的双重位置,或者说无限趋近于被淘汰出局。当然随着红旗品牌、蔚来品牌以新晋者的姿态进入二线豪华品牌市场,实际上二线豪华品牌内部已经“乱了”,尤其是红旗品牌,连续多月销量过2万,10月销量达到2.3万辆,红旗H9以超过30万的价格,在10月份获得了2103辆的销量,超过了凯迪拉克CT6,正在追赶沃尔沃S90。所以红旗品牌在销量的含金量层面,也是比较到位的,同时也具备非常强劲的竞争力。所以现在的二线豪华品牌,雷克萨斯虽然是一个搅局者,但可以说不参与竞争,凯迪拉克和沃尔沃的价格战仍在继续,红旗品牌作为后来者迅速居上,一副“扮猪吃老虎”的姿态。而捷豹路虎这样的前畅销品牌,在这几位你来我往的“缠斗”中,在市场层面或许将彻底迷失自我,绝对销量上的巨大差距和在豪华品牌市场不断下滑的声量,已经说明了这一点。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

谁也没想到,随着新能源汽车的崛起,传统豪华品牌的份额会被蚕食得如此厉害。特别是进入2023年以来,这种豪车格局的变化也变得越来越明显,比如说在二线豪华车领域,可以说是洗牌得很严重,曾经能加价卖的豪车在不断暴跌之中,取而代之的是造车新势力的崛起。根据今年4月份的最新上险量来看,虽然前十基本都是我们熟悉的面孔,但大家的排位显然已经完全不一样了。具体来讲,排在前三位的依旧是BBA,奔驰以6.64万辆的成绩登顶,紧随其后的宝马则卖出了6.12万辆。前段时间比较颓势的奥迪也卖出了5.34万辆的新车,看来降价还是起到了不错的效果。除了BBA之外,接下来表现最好的是大家都不曾看好的新能源车企。抛开特斯拉这个新一线豪车不谈,自主造车新势力中的理想是真的成长起来了。具体来看,这家车企在4月份一共交付了2.68万辆新车,这无疑是个非常恐怖的数据,毕竟理想旗下的新能源车在售价方面都超过了30万元,而且几乎没有什么优惠。作为对比,曾经二线豪车中的三大领头羊,凯迪拉克、雷克萨斯与沃尔沃居然都卖不过新势力了。最拉垮的雷克萨斯差点连1万辆都没卖到,4月销量仅为1.03万台,1-4月份的累计销量也才4万辆出头,而脱裤子放屁的理想能卖到78265辆,可以说那个加价的时代一去不复返了,现在的汽车市场可真是应了那句话:“曾经的新势力你看不起,现在的新势力或许就要高攀不起了!”回顾二线豪车以前的发展史,它们在国内还是混得风生水起的,不过也主要是因为“错位竞争”的策略。简单来讲的话,就是在与BBA这样的一线豪车竞争时,二线豪车通常都是以更低的价格、更高的动力、更宽敞的空间来吸引消费者的,而不少豪华车企为了保证自己的市场份额,更是不惜通过骨折销售的方法来对抗。以“洗浴王”凯迪拉克为例,旗下的每款国产车型都有不小的优惠,其中CT6的降幅超过10万,也就是靠着这样的性价比,这些二线豪车也确实在一定程度上吸引了不少消费者,毕竟能用更低的钱买到一款豪车怎么会不香呢?不过降价本就是一把双刃剑,而大幅降价的后果,更是对品牌无尽的伤害,价值也大大折扣。与此在新能源汽车的猛烈攻击之下,如今汽车市场的“价格战”也打得异常热火,像是奥迪旗下的A6L、Q5L,在终端市场的优惠幅度也超过了10万。如果说以前二线豪车靠着更高的性价比在生存,那么随着BBA这样的一线豪车也加入了疯狂降价换销量的“乱局”之中,你说留给二线豪车的生存空间又有多少呢?“前有猛虎后还有恶狼”,造车新势力的猛烈追击也让二线豪车们喘不过气来。要知道,目前市场的风向标就是电气化,而大多数崛起的造车新势力也是走得高端路线,诸如理想、蔚来的售价都超过了30万元,其目标人群就是冲着中产阶级而来,而当空间、智能、配置、用车成本等方面都吊打传统豪车的新势力打开市场之后,品牌力更强的一线豪车尚有抵抗之力,但更弱的二线豪车就不一定了。

写在最后

在这个燃油车向新能源快速转型的时代,车市也算真正迎来了百花齐放,不管是传统豪华品牌,还是新能源中的特斯拉、理想等车企,都无不在想方设法占据更多的豪车份额。尽管新势力品牌还是有很长的路要走,比如说做好产品、做好研发,建立自己的产品优势和技术壁垒,但在这种浪潮之下,若是传统豪车还不改变,那被抢占市场也只是时间问题。

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都知道,以德系BBA为首的“第一阵营”常年霸占各大豪华品牌销量榜,后面的豪华品牌几乎与前者有着非常大的差距。像是在豪华中型车轿车领域,奔驰C级、奥迪A4L与宝马3系就是很难被动摇的存在。汽车市场实在是太内卷了,除了前面所说的“三驾马车”之外,这个细分领域还有一股力量也不可忽视,那便是凯迪拉克CT5。CT5这台车用“闷声发大财”来形容丝毫不夸张,因为它在市场中卖得确实很不错。根据5月份的数据显示,它一共售出了9112辆新车,距离过万销量可谓只差一步。作为对比,一线豪车当中的奥迪A4L,在5月份的成绩也才刚刚过万辆;再来看同为二线豪车的沃尔沃S60,在5月份的销量仅为4700辆,比起凯迪拉克CT5少了近一倍,后者的市场表现怎么讲都是够出色的了。这已经不是凯迪拉克CT5第一次月销量破9000辆,在去年的11月份,这台车的销量就已经飙升至9124辆,而在12月份更是卖出了10615辆的好成绩,这也是它上市以来第一次月销量破万台。在竞争如此激烈的豪华轿车市场,凯迪拉克CT5又是怎么从二线豪车中脱颖而出,甚至可以对一线豪车造成威胁呢?不得不承认,凯迪拉克CT5能够越卖越好,首先离不开的就是自己的产品力。这台车最亮眼的地方就是搭载了2.0T 10AT的黄金动力组合,最大扭矩350Nm,最大输出功率174kW,这个数据比起1.5T的奔驰C级要好得多。而尽管宝马3系与奥迪A4L都搭载了2.0T发动机,但在中低配车型中,凯迪拉克CT5的动力输出实力都要更胜一筹,再加上它采用了相对同级别更高级的10AT变速箱,响应迅速和换挡平顺是这套动力总成的优点。凯迪拉克CT5的空间表现也很不错,比如说它的车长达到了4924mm,轴距则达到了2947mm,这个数据在同级别车型来讲是相当优秀的了。毕竟奥迪A4L的轴距才为2908mm,而像是宝马3系标轴版的轴距才为2851mm,对比下来凯迪拉克CT5还是很优秀的,后排的乘坐空间表现并不会让人失望,也符合大家对豪华舒适性的追求。在这个看脸的时代,凯迪拉克CT5可以说是高颜值的肌肉型“猛男”,50:50的配重,加上溜背式车顶和“小鸭尾”设计,在霸气中还透露着一股运动气息,符合当下大众的审美。紧绷而有层次感的线条,搭配19寸多幅银灰色轮毂,战斗感满满,强大的气场扑面而来。对于很多年轻人来讲,凯迪拉克CT5绝对是有吸引力的。更重要的是,凯迪拉克CT5拥有着比较高的性价比。作为二线豪华品牌之中的领头羊,凯迪拉克这些年来在国内的发展还是比较顺风顺水,而这靠的就是各种大降价,它也因此被冠上了“跳水王子”的称号。反馈到凯迪拉克CT5身上,它在终端市场的优惠确实不小了,普遍都拥有6万元左右的降幅,这也导致它的入门版车型售价降到了22万左右,而这样子的价格想买一台同级别的BBA,其实还是比较困难的。

写在最后

凯迪拉克CT5也算得上是内外兼修,整体的表现对于同类型竞品来讲并不落于下风,再加上它的优惠幅度也不小,所以销量一路飙升也不是空穴来风。不过全系车型一味的降价总是会被贴上“保值率不高”等不良标签,但对于年轻人而言,在这个价位能够买到一台动力很强、空间不俗、颜值漂亮的豪华车,何尝不是一种“花小钱办大事”的选择呢?

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