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北京车展没有触屏吗

时间:2024-06-12 19:2670 人浏览举报
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2020年唯一A级国际车展完美落幕,国内、外车企奉献出众多首发新车,对于普通百姓而言,那些超跑、概念车既不是我们的“菜”,又不能带来日常用车的需求,那么在车展上哪些首发新车是我们期待量产后,放入选车清单中的呢?这篇文章内推荐的四款车型绝对是未来热销的车型。虽然SUV车型已不是中国汽车市场绝对的销量主力车型,但目前来看,多数家庭还是希望在首款车及换新车的购车单中,选择一款SUV产品,而这四款车型在微博上的呼声最高,分别为日产Ariya、 领克ZERO concept、全新现代途胜L、红旗HS7 。

日产Ariya

Ariya是代表日产转向产品智能、电气化最重要的一款车型,也是践行‘Nissan NEXT’品牌战略最不能妥协的一款车型。9月24日NEW NISSAN品牌之夜上,Ariya以线上形式首次亮相中国,并在北京车展实车展出,与中国消费者见面,以此代表着“日产智行”在华加速落地的决心。在“日产智行”的技术框架中,东风日产表示未来将导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER等先进技术的新车型。在东风日产SUV产品序列中,楼兰是其品牌高溢价能力较高和且搭载全新升级超智驾等先进技术的高端车型,在用户层面,也是产品的满意度较高的车型之一。

在竞争中级SUV市场份额上,高端SUV楼兰从2015年至今已经征战了5年之久,在面临汽车产业“新四化”趋势,东风日产以日产Ariya的导入为开端进行产品的逐级焕新,也在意料之中。

通过微博的投票可知,在今天推荐的四款首发车型中,希望Ariya快速量产落地的参与者占据第一,可见,消费者对东风日产中级SUV的关注度有多高。

Ariya与楼兰同为中型SUV定位车型,从外观看,Ariya日产汽车全新的设计语言——“永恒的日式未来主义(Timeless Japanese Futurism)”,集日式风情与现代简约风格于一体。车型前散热格栅为了适应纯电动车的特性,进行了全封闭式的设计,称之为“Kumiko”。作为首款采用新品牌LOGO的车型,车标与阵列式LED前车灯契合度很高。Ariya整车的极致流线型设计从车头贯穿至车尾,车辆非常注重空气动力学的影响,因为对于电动车型来说,更低的风阻系数无疑能带来更多的续航里程。

一直以来,日产在外观风阻系数上都较为重视,特别是以第三代楼兰为例,风阻系数达到了0.31,等同于Nissan 370Z、Audi TT等车型,所以Ariya顺滑的车身设计有可能为了达到了更低的风阻系数。

一般为迎合更低的风阻系数,车内乘坐空间会受到一些影响,但从官图看到,Ariya车内空间并没有大打折扣。官方称Ariya有“C级车拥有D级的空间”,这一切应该是得益于日产全新电动汽车平台CMF-EV和其长轴距车身,放置在车底的电池组非常薄,水冷电池温控组件结构紧凑,节省出不少乘坐空间。日产Ariya内饰相对于造车新势力来说,简洁与实用相结合,并没有因为两连屏而完全放弃实体按钮,特别保留了空调的实体按键。高分辨率的两块屏幕、氛围灯带以及带有触屏功能的木纹饰板均与一些高端智能车型配置一致。在智能化及主动安全配置上,Ariya搭载了日产ProPILOT2.0自动驾驶系统、ProPILOT远程智控泊车系统、e-Pedal一体化智控踏板以及日产安全屏障技术。

e-Pedal智控踏板集成了油门和刹车的功能,驾驶员只需一个踏板就能实现车辆起步、加速和减速,驾驶更轻松,而且“错把油门当刹车”的惨剧也不会发生了。

在续航及动力方面,目前推出了4种动力配置,分别搭载了63kWh和87kWh两种电池容量,预估最大续航里程610km(基于日本WLTC循环测试标准)。驱动也分为两种形式,两驱和搭载e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱。

提速方面,官方称0-100公里的加速时长为5.1秒。而充电方面,在快充状态下,Ariya充至375公里的续航里程仅需要30分钟。

正是因为有祖传沙发大座椅加上实用的空间、高颜值和纯电动力,日产Ariya还没在中国上市,就受到了网友的“墙裂”关注,借中型SUV的市场从高端切入智能纯电领域是日产在华快速进入自动驾驶、电动化等‘CASE领域’的极好契机。东风日产已经把日产Ariya的导入计划提上日程,以满足中国消费者对高性能纯电动跨界车型的需求。

领克ZERO concept

这一届北京车展除了具有历史性的意义外,也是发布智能化平台最多的一届。姗姗来迟的吉利纯电动车全新架构--- SEA浩瀚智能进化体验架构发布的同时还带来了令人期待的领克高端性能的纯电车型ZERO concept。领克作为吉利的高端性能品牌,燃油车深得年青一代消费者的喜爱。而在造车新势力的带动下,新能源汽车格局被天翻地覆的搅动着,吉利在初期也并没有完全不入局,相比以往的技术加持,这次全新架构的导入堪比“重器”。吉利称浩瀚架构是以用户出行体验为核心的纯电原创架构,以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局。浩瀚架构是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果,标志着吉利进入智能电动汽车的系统推进阶段。至于运用到领克首款纯电车上什么样,北京车展上透露了一些细节。外观上,领克ZERO concept在延续领克家族设计风格之上,车身设计的更加饱满,车身结构为两厢半造型。其中隐藏式门把手,双色旋风轮毂,以及接近三米的轴距都是该车外观上的亮点。新车长宽高分别为4850mm/1980mm/1530mm,轴距达2999mm。可想而知在车内空间上有多么奢侈,隐藏式门把手还配备了五辐花瓣式轮圈。

相比燃油版车型,领克ZERO concept的外观稍显夸张,但整体依然延续了领克家族设计风格,分体式大灯和纵置的日间行车灯。车尾则设计成掀背造型,为该车营造出了跨界风格。尾部采用了家族式贯穿尾灯设计,尾灯内增加了小心机,不仅内部结构清晰可见而且在贯穿式尾灯上面还设有领克品牌的英文标识,增加了尾部辨识度。内饰方面,领克ZERO concept内部采用了双色内饰设计,延续家族设计风格。采用三幅式多功能方向盘,镶嵌了大量银色元素修饰,还配备了大尺寸中控触摸屏,而是否两连屏,从图片中尚不能看清,但从目前智能汽车的从众设计风格上看,应该是两联屏。在最关心的动力及续航方面,得益于浩瀚架构其搭载110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里,单电机实现最高475kW功率输出,搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器,最大轮端载扭矩可达8000Nm。在充电速率方面,所能搭载的最大800伏高电压系统,可实现充电5分钟,续航120公里。基于新架构,将实现50:50的前后配重平衡。架构上的产品可搭载高性能电四驱系统。领克ZERO concept还将采用吉利新架构下的SEA OS整车智能解决方案,实现全场景、全生命周期FOTA。新架构还将采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线,进而实现全面自动驾驶。虽然话说如此满,但目前看要实现高级辅助驾驶的功能,该架构还需要一定的时间,而目前领克ZERO concept就像日产Ariya一样,是吉利从高端试水和打样的一款产品。就像吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧说的,2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。而基于浩瀚架构的新车型还将有总计超过 16 款新车型已经启动研发中,领克ZERO concept有可能是最重视的哪一款哟。

全新现代途胜L

在推荐这四款首发车的时候才发现,全新现代途胜L有可能是上市最早的车型,北京现代已经公开宣布,这款主攻中国、韩国及美国市场的车型将在明年上半年就引进中国市场销售,并正式命名为第五代途胜L。虽然这几年韩系合资车的销量差强人意,但是途胜的威名一直有良好的口碑。在与逍客、RAV4等同级别车型的竞争中,途胜的性价比优势就有所体现了。而即将在明年上市的第五代途胜L做担负的是北京现代品牌销量的支撑作用,可想而知这款车对于北京现代多重要。

从外观看,第五代胜达L绝对能让北京现代SUV整体的颜值上升一个LEVEL, 官方称第五代途胜L采用了一种叫做感性运动的设计概念,以参数动力学设计,线条棱角分明。这款车外观上边最为亮点的,就是它配备了参数化隐藏式大灯,倒梯形中网内部采用亮片状点缀,这种参数化隐藏式车灯十分有极高的辨识度,以及日间行车灯与格栅无缝相连,车尾与车头相呼应,采用了贯穿式尾灯组,整体运动造型运动,个性感十足。正是因为这样的外观,让很多人一下就记住了途胜L的新造型,同样也记住了这款明年将要上市的车型。第五代途胜L长宽高分别为4630/1865/1665mm,轴距为2755mm,车身长度比上一代增加150mm,轴距比上一代增加85mm,第二排伸腿空间达到1050mm。不仅外观更为华丽,内饰的布局和设计风格也华丽许多,相比那些用二连屏的车型,环抱游艇的中控台分为上下两层,配备全液晶仪表与10.25英寸中控液晶屏幕,中控屏幕集成了信息娱乐系统和空调控制等,取消了诸多物理按键,方向盘也是家族式最新造型,换挡机构也变成了触控的形式。主动安全方面,搭载了Hyundai SmartSense智心合一安全系统,包含多重碰撞制动系统、远光辅助系统、驾驶员注意力警示系统、车道保持辅助系统、车道跟随辅助系统、高速公路驾驶辅助系统、基于导航的智能巡航弯道控制系统、盲区避撞辅助系统、安全下车警告、远程智能泊车辅助系统、盲区监测系统、后排乘客警示系统和后方交叉防撞辅助系统。动力方面将推出12种总成,包括6种汽油车型、4种柴油车型、1种混合动力车型和1种插电式混合动力车型,其中的主力应该是新一代Smartstream 1.6T涡轮增压发动机,采用现代最新的CVVD技术,最大输出功率有150马力和180马力两种版本,搭载HTRAC四轮驱动技术和泥地、沙地、雪地三种地形模式。

第五代途胜L与第十代索纳塔、第七代伊兰特、都是基于i-GMP平台打造。以前我们说韩系车是颜值的代表,而韩系车在实力的加持下进行着新的营销,比如CVVD技术(连续可变气门持续期技术),它可让车辆性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。

说实话,第五代途胜L的整体设计已经完全与未来接轨,更多是概念性的设计语言被落地成真。也应该是近几年北京现代具有鲜明亮点的车型之一,在北京现代触底反弹之际,显然这样的颜值和科技能够让北京现代的销量稳固上升。

红旗HS7

一汽红旗自强势改革后,销量快速提升,多款车型成为网红爆款,而首款SUV车型HS7也成为销量的承上启下的重要一枚棋子。而北京车展上HS7 的推出想必有更多网友关注,这车到底比HS7好在哪,只是空间上的优势吗?当看见这款车长足足增加500mm的HS7 的时候,其实所有人都知道这款车并不是我们日常代步使用那么简单。车身加长,车高也加高了90mm,而且如同雷克萨斯LM一样,这么大的车还只有四个座位。在外观上,HS7 与HS7保持一致,不过由于加长的原因,B柱位置有明显的加长处理,在HS7原本的5035mm车长基础上增加500mm后,整车外观呈现出一种凯雷德的既视感,霸气十足。其实HS7 内饰才是这款车真正的亮点所在,深绿与乳白色调的真皮包裹车内,一般来说只有相当奢华的品牌,才敢这么配色。与之匹配的还有全液晶式的仪表盘、多媒体屏以及空调操控屏。中控台上采用了金属材质进行装饰,不仅档次有明显的提升还营造出科技感。奢华的配置一定在空间上有所体现,采用四座布局,主驾与副驾与后排隔开,隔板嵌入了液晶屏幕,这么长的一款车后座并没有搭配航空独立座椅,这与HS7的SUV结构有关,不过后座相比普通版本车型而言,依然豪华感很强。动力方面,红旗HS7 将继续搭载3.0L V6机械增压发动机,最大功率248kW(337马力),峰值扭矩445Nm。传动部分,匹配8速自动变速箱。就这么一款加长的红旗SUV,你觉得多少钱呢?本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

文/Hanmeimei

沉寂许久的中国汽车市场,伴随着北京国际车展的开幕而重新焕发了生机。作为今年第一场线下举办的国际大型车展,很可能也是唯一一场,北京车展吸引了全球的目光,也成为了中国品牌展示自身实力的最佳舞台。

有人戏称,本届北京车展更准确的名字应该是北京国际智能电动汽车展,因为智能电动汽车已经从过往的绿叶变成了主角,势头盖过了传统车型。而在众多参展品牌中,能够站上智能电动汽车舞台C位的,当属“新人”岚图汽车。还记得7月底江城武汉的那场战略发布会吗?那是东风汽车集团打造的岚图汽车第一次正式与公众见面,除了发布品牌战略规划,还带来了首款概念车i-Land。仅仅两个月之后,岚图汽车就以更加强大的阵容登上了北京国际车展的舞台,除了已经亮相过的 i-Land概念车,岚图还带来了代表前瞻科技的ESSA原生智能电动架构、5G智能座舱,以及首款量产概念车iFree。

毫无疑问,岚图汽车是有备而来的。

生而领先

由于电动车与传统燃油车在动力总成布局上的天然差异,要打造极致的智能电动汽车产品,必须从头开始打造原生的智能电动架构,这已经是全球汽车行业的共识。但是设计开发一个全新的架构意味着巨额的资金投入,也需要强大的研发实力作基础,并不是每个企业都有这样的底气。有了东风汽车集团这样的世界500强公司做坚强后盾,岚图汽车开发了第一代原生智能电动架构ESSA,能够为用户提供MVP(Multi-choice Valuable Power) 多场景新能源动力解决方案、可持续迭代的智能科技以及全场景安全体系。用岚图汽车CEO兼CTO卢放的话说,岚图汽车在给用户打造卓越的驾乘体验上是“毫无保留的”。中国汽车市场不同于欧美市场,有它的独特性,幅员辽阔地区差异性大,充电基础设施分布也存在不均衡,并非所有地区的用户都适合纯电动出行,有些用户倾向没有里程焦虑的插电式混合动力车型。所以岚图把选择权交到了用户手中,ESSA能提供纯电和增程电动等多种动力方式,而它们都能提供纯电驱动的驾乘体验。

原生架构的另一大优势,则是具备天生的智能基因,像5G这种先进技术可以直接融合在智能网联架构中,再加上高算力中央计算平台的应用,能够实现多场景下的智能交互与自动驾驶功能,将更好的智能体验带给用户。

作为电动汽车,安全是用户最关心的话题,ESSA架构具备可靠的主被动安全性能,能够为用户构建一个覆盖全旅程的用车安全体系,尤其是用户最为关注的电池安全领域,岚图也拿出了很好的应对方案。

生而美好

虽然“智能汽车就是电脑 四个轮子”的说法有点简单粗暴,但是汽车正在从代步工具转变为智能终端却是不争的事实。当驾驶不再是人们对于汽车的第一诉求,当自动驾驶逐渐将我们的双手解放出来,我们在车内的时间和空间得到了延展,而岚图则抓住了这个机遇,希望将汽车打造为能够为用户提供美好生活的第三空间。这次车展上,岚图将倾力打造的智能座舱搬到了现场,也吸引了无数人前来一探究竟。当你坐进驾驶舱后,系统会自动识别你的身份,然后按照此前的设定自动调节车内各种设备,让车辆的所有设置能都满足你的个人使用习惯,这带给用户的不光是便捷,更是一种温暖。我们与车辆的交互方式也变得更为丰富,除了传统的实体按键、智能触屏和语音控制,还加入了Touch Pad和浮空手势交互,人与车的互动更加自然也更加亲密。而且有了5G技术的加持,整个智能座舱的软硬件运行速度和效率也将进一步提高,体验也更加流畅。如果你有机会去车展现场亲自体验,就会对岚图的智能座舱有更加深刻的认识。

生而完美

不管是ESSA原生智能电动架构还是智能座舱,它们展示的更多是一种概念,而概念的落地,则通过首款量产概念车岚图i-Free得到体现。作为一款定位为“零焦虑中大型高端智能电动SUV”的产品,i-Free在产品的打造上力求完美,能够看出岚图希望通过这款车,满足用户对于高颜值、高性能、高智能和高品质电动汽车的全部期待。

在设计上,它与i-Land概念车一脉相承,优雅大气中透露着对细节的精雕细琢,前格栅、引擎盖以及轮毂等处反复出现的“凌波微澜”设计元素为整台车增添了不少灵动氛围,带来了让人惊艳的视觉效果。依托ESSA架构提供的多场景动力解决方案,以i-Free为原型的量产车将为用户提供纯电和增程电动等多种动力方式,真正实现里程零焦虑。而智能座舱中展示的五种交互方式以及5G应用也会率先搭载在量产车上。

根据发布会现场透露的信息,目前量产车正在全球范围内进行严苛的测试,明年就能正式投产上市。同时以此为开端,明年起岚图汽车每年都会投放至少一款新车,今后五年,岚图汽车的产品将涵盖轿车、SUV、MPV 等多个细分市场, 不断扩展高端电动汽车的产品阵容。

第一次登上国际车展的舞台,岚图汽车的亮相可谓惊艳,作为中国汽车市场的新选手,岚图确实交出了一份令人满意的答卷,它的表现让我们相信,“致力于成为中国高端新能源乘用车的领先者”对于岚图来说不再只是一个梦想,而是触手可及的目标。岚图在这次发布会上还给我们留下了不少悬念,关于首款量产车的更多信息有待披露,对岚图明年的新车型究竟会有怎样的表现,好奇的不光是媒体与竞争对手,还有广大的新能源汽车爱好者与潜在用户。不妨让我们一同期待一下,接下来岚图汽车的表现吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

时间总是一晃而过,备受期待和瞩目的北京车展落下了帷幕,但生活还要继续,节奏不能停息,小编带大家回顾一下北京车展上这款优质的国产7座SUV--奇瑞瑞虎8 PLUS。瑞虎8 PLUS定位中型SUV,车身尺寸4722×1860×1745mm,轴距2710mm,共计三款车型,分别是13.19万元的豪情版、13.99 万元的豪享版和14.99 万的豪耀版。这三款车型均提供5座和7座版本,据奇瑞官方消息,选择7座需要增加3000元,价格算是公道。动力方面, 瑞虎8 PLUS搭载1.6T发动机,最大功率为145kW,峰值扭矩为290N·m,传动系统匹配的是7速双离合变速箱。瑞虎8 PLUS的驱动方式为前置前驱,前后悬架形式分别是麦弗逊和多连杆,在同级别、同价位的中国品牌中,这是一个普遍的存在,但在同价位合资车中,还有不少车型采用后扭力梁悬架。中国品牌向来讲究性价比,虽然这不是一台车能够被肯定的唯一原因,但对消费者来说,这就是实惠。咱们一起看看瑞虎8 PLUS的配置(以13.99万的豪享版为例)。首先灯光方面,全LED的自动大灯必须有,在这个基础上,转向辅助灯、LED日行灯也出现在配置列表中,顶配还有随动转向功能,弯道的照明效果会更好。安全方面,前后头部气帘、胎压报警、车道偏离预警、主动刹车、道路交通识别都有配备,这些配置对于安全的保障,更积极主动。在驾驶辅助环节,除了比较常规的后倒车雷达、发动机启停技术、上坡辅助、陡坡缓降以及自动驻车,瑞虎8 PLUS还提供了360全景影像和自适应巡航,这些配置对于驾驶者非常友好,即便是对老司机,也是益处多多,无论在什么路段,打开自适应巡航,是不是可以让驾驶更轻松?来到车内,全液晶的仪表盘挺引人注目,与中控触屏融为一体的设计,凸显了科技感,在多媒体环节,瑞虎8 PLUS支持语音识别控制功能,但最赞的地方在于提供了索尼的8扬声器音响系统,这不禁让小编怀念起中学时代的索尼walkman,在卡带时代,在豆蔻年华,总有女同学问你借随身听,要听一听周杰伦的爱在西元前......另外补充一下,瑞虎8 PLUS豪享版还有原车的行车记录仪,虽然不是什么值钱的装备,但没有后期走线的麻烦,车内更板正,多舒心啊。在舒适性配置上,瑞虎8 PLUS也是毫不含糊,空调控制面板采用触控设计,具有温度分区控制功能,后排有独立出风口,并且带有车内PM2.5过滤装置,这些都是全系标配。座椅方面,主驾电动座椅带加热功能,支持腰部支撑调节,后排座椅支持靠背调节。全景天窗对后排乘客来说,算是锦上添花的存在,至少不会太压抑和无聊,谁不喜欢更加开阔的视野呢?在瑞虎8 PLUS身上,这是全系标配,此外全车车窗一键升降防夹手也是全系标配,其中豪享版的前风挡还采用了多层隔音玻璃。瑞虎8 PLUS很好的诠释了性价比这个概念,也充分表达了对消费者的诚意,对于有7座需求的家庭来说,这是个不错的选择。通过对配置的比对,在瑞虎8 PLUS的三款车型中,指导价13.99万的豪享版是最值得入手的,大家觉得呢?

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