世界5个大车展和特色:法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展、东京车展。法兰克福车展 其前身为柏林车展,创办于1897年,1951年第36届时移到法兰克福举办,每年一届,轿车和商用车轮换展出。法兰克福车展是世界是规模最大的,有“汽车奥运会”之称。巴黎车展 创办于1898年,1976年之前为每年一届,此后为两年一届.据统计,巴黎车展直接收入约85亿法郎,实现交易额1500亿法郎。日内瓦车展 创办于1924年,除了战争等外部因素,每年都举办一届。日内瓦车展最突出的特点是追求新潮。北美车展 北美车展原称“底特律车展”,创办于1907年,每年一届。参观人数可达上百万人.车展每年大约能给底特律带来4亿美元的营业收入。东京车展 是五大车展中历史最短的,创办于40年代,逢单数年秋季举办。在技术上节能和环保为两大主题.

北京车展宣传特点

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特点是:

1、从地理方位看,主要分布在中部和东部;河;海。

2、吉林长春是我国第一个汽车工业基地,属于东北汽车产业群。

3、我国纯电动汽车的产量较小,市场占有量有限,与传统汽车相比,纯电动汽车价格高,续航里程短。发展自主品牌的产品高端化进程也在加速推进。广汽传祺GA6的全新换代车型从内到外进行了全面升级,将于今年第三季度正式上市;红旗品牌旗下全新B级SUV红旗HS5在上海车展发布,并将于今年上半年上市。

高品质车型、高端品牌的推出也在不断刷新消费者的固有印象。在智能化、网联化、电动化的趋势下,各大自主品牌顺势而为,通过加强创新研发,正在努力缩小与合资品牌之间的差距。

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北京车展专访:比亚迪华北市场总郝兆伟(汽车之家 人物访谈)

主持人:您先说说对这次北京车展有什么感受?郝兆伟:其实这次车展整体据我所了解,整体参展的车型和发布的车型较往年要少,但是我的感觉因为在疫情之下,这个车展相对来说是今年我所经历过车展里面,目前为止最大和最好的车展,所以不管从发布车型的数量和整体的状况来讲,我觉得还是蛮好,特别是看到中国品牌,在这次展上发布了很多好的产品,这是我印象很深的点。主持人:我看好像比亚迪展台没有带来首发或者上市的车型,这次主要想突出什么样的品牌展示?

郝兆伟:我们之前一直在做的是发布新品,特别是在车展发布新品,这次我们做了一个很大的变化,全新的宋PLUS在车展之前,在成都做了一个上市,上市之后,我们在车展这么重要的舞台上面发布比新车更重要的一件事情,就是我们的《服务公约》,这是对所有比亚迪客户和以后要成为比亚迪客户的车主朋友,我们给做的一个非常非常郑重的承诺,包括诚信经营、不捆绑销售、以客户的意愿为最终的服务准则,以及确保所有的零配件都是透明,跟原车是同源,这个我觉得是比亚迪在对所有的客户所关注的产品品质、设计之外,真正回馈客户、给客户带来有价值的服务,所以我们在车展上发布的是《服务公约》。

主持人:眼下新车市场竞争比较激烈,利润的竞争就更激烈了,新车销售实际上越来越低了,咱们发布《服务公约》是不是也考虑到要把重点放在售后去扩大?郝兆伟:我觉得其实是相反的,比如我们《服务公约》,我们第一个承诺是不做捆绑销售、诚信经营,我们也知道部分4S店很大的一部分利润来源于捆绑销售,来源于相对不透明的经营,我们现在做的这个承诺反而是让我们的客户在任何一个店,他所享受到的权益各方面都是一致的,从我们的角度来看,经销商利润会减少,但是客户会受益。反过来讲第二个承诺,配件的同车同源我们不会因为这个就去提高配件的价格,只是让我们的客户所拥有的车子,只要他在开,他用的就是这样的配件,这是对于客户的利好。主持人:这个也会对咱们产品的依赖度越来越强。郝兆伟:我们在做以用户的需求为需求,在往这方面走。主持人:2020年比较特殊,由于疫情,咱们品牌前9个月销售情况具体是什么样的?郝兆伟:其实在北京来讲,目前我们整体的销量,在北京新能源车还是第一,已经连续7年是第一,当然在疫情的状况下,很多的品牌不管是销量还是市场占有率都在下降,特别是新能源车整体在下降,但是在北京目前来看,如果加上“汉”未交货的订单,今年全部过完,我预测订单肯定会超过去年的销售,“汉”如果产能可以保证交付,销量也会超过去年。主持人:现在汉的下定怎么样?郝兆伟:北京目前未交的订单超过了3000,整体应该是差不多4000的定单。大家还是很喜欢这款车。主持人:针对今年比较特殊的市场,咱们品牌有没有做一些战略上的调整,包括产品以外,对经销商的经营、服务这些?郝兆伟:有,就是刚才我们说的这个,《服务公约》就是调整理念的一个体现,我们今年整体,比如汉上市以后,对经销商的加价等等的行为,在这之前我们就已经不允许经销商出现捆绑、加价,虽然定单明显是供不应求,按照以往的销售经验,应该是加价,必须得加精品等等,我们目前为止,我们建了很多客户的群,很多消费者也没有在这方面去有一个投诉,至少我没看到有明显的投诉,或者出现非常明显不满的状况。整个今年公司战略做了很大的调整,我们今年能看到的,其实在很多线发力,从产品层面,比如我们发布了全新的发动机,全新的发动机的体系,在燃油车层面去发力,和我们做电动车一样往极致做,后续肯定会给带来大家更多的产品,在宋PLUS发动机已经在数据层面在国内是领先了,但是我们后面还有更多的一些燃油车产品和技术推出,电动这块我们现在依托于刀片电池,会有更多的产品,包括后面的超级混动等等这样一些产品,也会在各个产品线会有一些全新的布局,大家也看到我们车现在越来越好看,内饰也越来越精美,它其实是我们内部国际化的团队和我们整个公司的团队,我个人认为他们现在的状态已经特别完全能够设计出符合中国人审美,符合中国人需求的精品。主持人:主打年轻化。郝兆帅:必须要满足年轻人群。主持人:品宣这块,或者是接下来四季度在品牌推广宣传方面有没有什么新的打算?郝兆伟:宣传层面,今年和往年不太一样,按照去年来讲,到四季度北京指标市场没有那么多,今年加上10月1号的放标,针对整个北京的客户,会有一些专属的权益的放出,比如宋PLUS,全新的唐,包括汉,整个比较完整产品的矩阵,我们会有一些动作,包括以客户中心的体验,会做更多的工作。主持人:您刚才也提到针对这2万个指标,咱们不管是线上投放,还是线下动投放,有什么具体的措施吗?郝兆伟:只要到我们展台来会给他送礼品,还会抽奖,最高到一千块钱的礼品,包括会赠送他原厂的附件,以往大家买的都是副厂的,这次我们全部是比亚迪原厂的,以及最高2万的补贴,这些都会给到客户。主持人:这2万个车标对于咱们品牌来说效应挺强的。郝兆伟:是,我们正常在北京有30%以上的市占率,按照正常来看,2万个如果不出意外,我觉得市占率会有较好的保障。主持人:这届北京车展咱们品牌主要带来了哪些比较强有力的车型?郝兆伟:最大的明星车型,这两天逛展的人都会看到,就是汉旁边会围很多人,最重磅的当然就是汉,汉这款车它也比较争气,作为我们一个旗舰车型,这个车身上有好多全球和全国的第一,全球第一个搭载IPB的系统,这是博世最先进的制动系统,我觉得这个车对于中国品牌的意义有普遍的一个意义,因为在之前很多时候先进的技术只能是豪车先搭载,豪车搭载完了以后慢慢的合资车,再到中国品牌,这样的顺序,博世在汽车行业是一个大拿,现在最先进的产品跟比亚迪一起来发布,这个也从侧面在向世界证明中国的品牌产品设计能力和对技术整合能力,其实是代表了我们被世界所认可的状况,当然包括全球首发的刀片电池,包括首个采用碳化硅的电机等等,这些合在一起才构成了产品力,必须要有刀片电池这种持续的大电流输出能力,再加上碳化硅的电机,它才能达到3.9秒的加速,这是整个技术整合带来的东西。IPB带来的是全球所有量产的新能源车最短刹车距离32.8米,在全球所有量产车里面我们是第三,超过了很多的超跑,前一段时间我们在北京京港赛道跟SCC超跑俱乐部一起做了一次赛道日的合作,他们很多会员试驾了汉,评价特别高,其中他们印象最深的,就是刹车,SCC的CEO周总开完我们的车,一下来就跟我讲,你们的刹车太厉害了,因为他说我们的刹车已经超越了他的911,他在赛道上开的时候,用911刹车点去控制速度,结果还没进弯就停了,所以这款车搭载了非常多的先进技术。包括内饰,我个人认为是非常有意义的一个事情,因为以前的内饰,什么是豪华的内饰,都是由豪华品牌定的,这些豪华品牌都不是中国的品牌,他们设计出来的内饰定义了豪华,我们就必须得接受,喜不喜欢都必须得接受,现在从汉开始,这次车展我也很庆幸看到红旗的内饰也是非常的棒,不管是我们还是红旗,中国的品牌,在这种方面的突破,我觉得是真真正正让中国人的审美,把它带到世界上的其他国家,我们中国也是第一次在这个上面有话语权,以前我们只是接受别人的,因为我是学汽车的,我觉得这个事情真的是非常有意义。主持人:不管是比亚迪还是整个中国品牌来说都是一个比较有代表性的变化。我觉得您刚才说的我们用了博世的技术、刀片电池,这个跟消费者,他不能一下子去理解,我们有没有通过什么手段去把这些改进渗透给终端消费者,让他们去选择。郝兆伟:我们在汉这款车上,做了非常大的变化,我们跟客户之间的互动和沟通,在以往的车上是看不到的,我们在上市初期就做了很多和客户的沟通和品鉴会,会大批量的邀请客户去试驾,把我们真正想传递给客户的东西传递给客户,我们不是需要传递你要开3.9秒,更多时传递给客户以前完全体验不到新能源的体验,最终结果是客户里面有一些是燃油车标,因为喜欢汉,最终买了汉,我们现在置换的比例比较高,真正做到让客户因为要买汉选择了新能源车,以前很多客户是我要买个新能源车,在新能源车里面去选择,汉不管从本身产品的实力还有推广的动作,现在它其实是做到了客户是想要买汉,最后看到汉是新能源车才选择了新能源车。所以这个是一个非常大的变化。主持人:刚才您也提到比亚迪在市占率能达到30%,您觉得具体是凭借什么样的优势,不管是从产品、品牌,还有4S店的经营理念上,咱们具体的优势是什么?郝兆伟:第一个比亚迪进入这行比较早,技术层面积累较多,更重要是比亚迪对用户负责任的态度很重要,这里面包括几个层面,第一个是比亚迪对安全非常注重,其实我们自己三元电池和刀片电池都有,刀片电池它的核心是磷酸铁锂,磷酸铁锂特点是安全性高,充放电功率大,唯一缺点就是能量密度,比如三元622和811它的能量密度也是不同的,我们公司在去做三元电池的时候,我们也有811电池但是最终没有用在车上,是因为我们认为811达不到我们对安全的要求,所以为什么这么长时间我们的车一直是口碑特别好,它的一个原因就是这个,我们对安全这块是极度的重视,这也是对客户负责任,这里面包括了通过技术层面来保障,比如说续航的真实与否,还有售后等等一系列的服务层面,我们在这么多的品牌里面对客户关怀各方面做的比较到位,比如每年都有鸟巢的回馈活动,每年我们在鸟巢冰雪季都会组织一场北京比亚迪客户专场的活动,会免费送票给客户,整个场地会包下来,已经做了好几年,包括平时的一些对服务的要求。我觉得有了产品和厂家的态度,包括营销方面、服务方面的努力,客户选择了我们的产品,我们坚持了这么多年,客户形成了习惯,他觉得买新能源车一定要先看一下比亚迪,最终达到这样好的结果。主持人:说到终端销售这个层面,您觉得汽车经销商,尤其是新能源汽车经销商未来会有什么样的发展趋势?郝兆伟:其实我们现在已经开始在做了,在我们看来,传统4S店的形势,在未来它会演变为4S店和体验中心并存的方式,因为现在的客户越来越偏向于95后乃至00后,他们购车的习惯和生活习惯,甚至获取资讯的习惯跟之前很多客户有所不同,所以现在对于我们来讲,我们今年也有很大的战略调整,我们把体验中心开到了商场里面,开到商场里面最核心的是两个点,第一个就是用户在哪里,我们就去哪里,以前是用户来找我们,包括跟汽车之家的合作,比如他要在之家上面浏览内容,要留资,留资完了以后经销商打电话,其实这个过程从他上汽车之家浏览、留资都是客户主动的过程,包括自然进店,其实都是客户主动的过程。我们的车进到商场里面,最大的不同是,我们主动到了客户的生活场景,比如他去吃饭、看电影,对他本身的生活没有造成负担,不需要他主动做些什么,他路过这里像看衣服一样进去看一眼,我们能够去触达客户。按照目前的环保各方面要求,4S店一定会越来越往外围,刚好商超又可以进入到客户核心的生活圈,这样不管是服务还是我们做一些东西,更符合现在的消费者的需求。主持人:我理解之前客户来找我们,这个部分都是刚需客户,是他们有需求,我们到商超做展示吸引他们来,是能扩大一部分潜客,他可能开始没想选择比亚迪,看到这个展示会扩大这个渠道郝兆伟:对,本身确实有这个,但是实际上现在的一些客户,其实他没进过4S店就买车了,有这样的客户。主持人:现在线上呢?郝兆伟:有些客户没有进4S店的习惯,他可能就买了车了,所以现在客户的需求是多元化,但是有一点他们一定是要有娱乐,不管是吃饭、看电影,还是购物,这样的需求永远是存在的,所以我们到他们所在的场景中去,你可以不去4S店,他一定不可能不逛街。主持人:我这边的问题就是这些。