上半年,整个汽车市场的激情,都被疫情这一盆冷水所浇灭。不仅众多重磅车型上市被迫顺延,就连汽车圈必看大戏的北京车展也被迫取消,属实让不少汽车老餮大感失望。也正因如此,8月26日开幕的成都车展成了今年国内首个A级车展,众多国内外新车型扎堆上市,令人眼花缭乱。小编也混迹成都车展,大饱眼福的也为车迷们盘点一下车展中最值得关注的四款高颜值新能源MPV车型,看看这其中有没有属于你的菜?上汽大通MAXUS MIFA 9

比亚迪腾势MPV北京车展

如果要买MPV,上汽大通MAXUS旗下车型绝对是不可缺少的选项。此前,上汽大通MAXUS就已发布EUNIQ5、G10、G20、G90等产品,产品布局从紧凑到中大型市场,市场经验异常丰富。尤其是在传统MPV的空间与舒适性领域,上汽大通MAXUS绝对是行业内的种子型选手。本次亮相的MIFA 9,不仅是上汽大通MAXUS入局新能源市场的又一次创新,更是上汽技术的集大成者,在舒适性空间营造上,有着超一流的水平。其长宽高分别为5270/2000/1840毫米,轴距为3200毫米,定位为中大型MPV。这个账面数据很卷,也很有针对性,既可力压腾势D9,也能与大空间著称的岚图梦想家相抗衡,空间表现尤其突出。 MIFA 9还能在舒适性配置方面,展现出中国品牌的优势。前后排座椅加热/按摩/通风、主副驾驶多向电动调节、第二排独立座椅、热泵空调、多色氛围,把车内环境营造的舒适且温馨。光靠空间够大与舒适性强,并不能体现新纪元背景下车型的优点。MIFA 9通过28个辅助硬件和地平线征程3芯片的加持,可实现L2级别辅助驾驶功能。除了常规的360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助等配置外,还能提供DOW开门预警、前后方碰撞预警、自动泊车入位等年轻化产物,让用户不需太多精力,就能操控这个大家伙。整体上看, MIFA 9这是动真格的了。在上汽集团金主爸爸的加持下, MIFA 9不仅牢牢把控在舒适性和空间上的传统优势,还能紧跟年轻人的胃口,把智能科技拉到MAX值,真正做到了内外如一。而且与动不动就40-50万起步的新势力相比, MIFA 9明显更能考虑到年轻人的承受能力,最低只需27.99万,听起来就很香。岚图梦想家

今年,可以说是国产高端MPV大年,众多天花板级车型层出不穷,而岚图梦想家就是其中的一员,其售价区间为36.99-68.99万。虽说价格很不国产,但产品表现还是毋庸置疑的,比较适合追求新潮的年轻家庭。岚图梦想家的外观语言很有标识度,整体设计有着浓郁的原创与个性化特征。其前脸通过双层镀铬格栅 分体式灯组,来营造时尚风味。侧身与尾部则加入了颇丰的镀铬和熏黑套件,光影效果较强,可以与其他品牌的MPV形成反差,极大程度上满足年轻人追求个性化的心理特点。除了颜值高,岚图梦想家也能发挥MPV在空间上的优势,长宽高分别为5315/1985/1820毫米,轴距为3200毫米,这个尺寸数据在同级别市场中也颇为少见。5315毫米的长度和3200毫米的轴距,能够最大程度释放用户的腿部空间,满足用户葛优躺的愿望。只不过岚图梦想家的第三排空间有些狭隘,会稍微有压迫感。舒适性配置方面,岚图梦想家也大相径庭,全系标配前后排座椅加热/通风、主副驾驶电动调节、电动座椅记忆功能、自动空调等配置,在体验感上没有太大的毛病。荣威iMAX8 EV

虽同为上汽集团旗下车型,但荣威iMAX8 EV的产品方向却与MIFA 9有着较大的区分性。其光看外观还以为是燃油车型,整体产品表现也更趋向中庸化,与传统MPV有着较为密切的关联,颇有种“身在曹营心在汉”的感觉。先说说荣威iMAX8 EV的外观语言,熏黑梯形的矩阵中网、立体腰线侧身、用镀铬饰条连接的矩阵式尾灯组,怎么看怎么像燃油车型,设计风格也趋向沉稳成熟,可以收纳更多的消费者群体。内饰也是如此,保留着燃油车型的悬浮式中控屏 全液晶仪表盘设计,并在其中加入木质花纹板和皮质包裹,视觉上更显厚重。如果你只是期望新能源车型的经济性,而对燃油车有所留念,荣威iMAX8 EV绝对是最佳的“备胎”。虽说颜值很“成年化”,但该有的配置也是一件不缺。像最新的斑马智行VENUS系统,可支持大多数的娱乐配置,操控质感流畅且丝滑。全系标配的S-Nappa真皮座椅、三区独立全自动恒温空调、多向主驾驶电动调节和座椅通风/加热,也能保障用户的舒适性体验,不会与市场出现较大脱节。续航方面,可以提供550和570公里两种版本,表现中规中矩,但却很适合城区使用。整体来说,荣威iMAX8 EV就是一款综合性极强的产品,既能商用,也能完美贴合家用市场的需求。荣威iMAX8 EV的售价区间不过25.98-35.98万,定价趋向中端市场,不会增加用户的经济负担。腾势D9

这款车型可以称得上是一款网红产品,目标市场同为高端领域。而从其两个月3万订单的表现来看,腾势D9或将成为MPV市场的又一爆款车型。腾势D9为啥火?想来离不开比亚迪这个大金腿。在比亚迪的无私奉献下,腾势D9将搭载上DM-i混动系统,综合续航里程轻轻松松破千,这在新能源MPV市场里还是比较强势的。纯电车型也能提供620公里的续航表现,属于行业内前列。配合上全新的电池智能热管理系统,可让电池实现零下30摄氏度至60摄氏度宽域热泵工作温度,大大拓展了腾势D9的工作区间。腾势D9的智能化表现也很出色,光是屏幕就能提供7块。让前排用户享受丰富多彩的娱乐化服务的也能让后排乘客加入真正做到了快乐就要分享。还有K歌模式、手机投屏、丹拿音响、128色氛围灯等配置,大大提升腾势D9的可玩性,让MPV不再只是代步的工具。

以上四款MPV车型,就是本次成都车展上亮相的热门的新能源MPV车型。其皆可以在舒适性、智能化、续航领域给出用户满意的答案,不管入手哪款都不亏。如果你侧重性价比,追求高质量生活, MIFA 9是你的最佳选择。如果你想免于经济负担,体验无忧出行,荣威iMAX8 EV必不可少。如果你期待更多的可玩性,让MPV不再是简简单单的出行工具,腾势D9和岚图梦想家都可以帮你圆梦。【本文来自易车号作者车联号,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

比亚迪腾势MPV北京车展时间

上市半年有余的腾势D9在中国MPV市场开始冲高。6月23日,腾势总经理赵长江在其社交平台表示:“近两天走访了江苏市场,腾势D9本月冲刺高端MPV 40%的市占,下个月冲刺50%的市占!”从销量数据来看,腾势的确已经具备了剑指市场半壁江山的底气。乘联会数据显示,5月腾势D9销量为11005辆,成为首个MPV单月冠军的中国豪华品牌。

蛰伏多年迎来品牌春天

对于腾势汽车来说,2023年是其深度走入大众视野、逐步蚕食市场份额的一年,也是其蛰伏多年之后、终于等到的腾飞。

早在2010年,比亚迪便与戴姆勒合作成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,双方各持股50%,腾势正是由此脱胎而生,并成为了国内第一家专注新能源赛道的合资车企。

2014年,腾势旗下首款纯电车型在当年的北京车展上全球首发,并于同年10月上市。

但在彼时的中国汽车市场,较受欢迎的电动汽车多为老头乐(低速电动车)或微型车,常被消费者作为家庭代步使用。在此背景下,腾势并未获得大的市场成功。此后多年,腾势一直在等待新的机遇出现。近两年政策、市场、消费者的接受程度等多方面都发生了积极的变化,为谋求更好的发展、更集中的管理,2021年末,比亚迪与戴姆勒共同宣布拟向腾势分别增资10亿人民币,双方就腾势股权进行了调整,由原来的50%:50%,变更为90%:10%,比亚迪持股比例为90%。

以此为起点,腾势品牌全面焕新,成为比亚迪旗下重点发展的高端品牌之一。根据多品牌策略,目前比亚迪旗下包含王朝与海洋系列、腾势品牌、仰望品牌,以及专业个性化全新品牌“方程豹”。

爆款产品推动品牌向上

“不做堆料内卷的伪豪华,只做用户体验的新标杆。”在2023腾势汽车品牌日上,赵长江如此说到。也是在这一理念的引领下,腾势品牌焕新一年后交出了“连续月销量破万、成交均价突破42万元、问鼎MPV市场”的成绩单。

能够实现这一佳绩,离不开腾势D9的销量贡献。自交付以来,腾势D9已收获了8万 用户,且仅用7个月创下了新能源豪华汽车品牌最快交付5万辆纪录。虽然其2023年1-5月销量总数仍低于别克GL8,但增长幅度却更加迅猛。腾势D9或将成为别克GL8卫冕销冠的强势竞争对手。从腾势D9的用户大盘来看,50%是传统燃油车豪华品牌用户增购或置换,20%是豪华MPV燃油车置换。公开资料显示,腾势D9拥有DM-i混动版与纯电动版、共计7款车型,官方指导价为33.58万-46.58万元。

作为一款中大型MPV,其DM-i混动版NEDC百公里亏电油耗低至5.9L;纯电动版本CLTC最长续航可达630km,充电10分钟续航150km,30%-80%充电时间30分钟。

在整体配置、智能驾驶等方面,腾势D9也应用了腾势及比亚迪的先进技术。再加之该车型上市时,新能源高端MPV市场可以说是一片空白,由此成就了腾势沉寂后的全新崛起。继腾势D9一炮而红之后,今年夏天,腾势汽车将推出全新纯电五座中型“智能豪华猎跑SUV”腾势N7。

相比于MPV市场,SUV细分领域竞争更为激烈、竞品更加多样,但同样该细分领域市场最大、前景最好。想要扩张市场份额,腾势汽车进军SUV市场势在必行。

为了在SUV市场树立全新标杆,腾势N7采用了其全球首发的iADC智能漂移控制系统,还有比亚迪e平台3.0技术、电池包CTB技术、八合一后桥电机等先进技术。

在消费者最为关心的续航领域,新车可以实现续航里程702km(两驱)和630km(四驱),搭载了比亚迪全球首创的双枪超充技术,能够实现充电15分钟、续航230km。

更腾势N7还搭载了曾在比亚迪发布会上靠“原地起跳”火爆全网的云辇-A智能空气车身控制系统(标准版)技术,能够使整车具备极佳的舒适性、平稳性、支撑性与通过性。腾势N7自上海车展亮相后,7天时间就交出了订单破万的成绩单,这也让急需扩张的腾势汽车咽下了一颗定心丸。

据腾势汽车产品规划,除了腾势N7,今年其还将推出6/7座可选的中大型SUV,即腾势N8。腾势还将以D、E、N、Z、A五个字母为标识推出五大系列产品,其中D为MPV车型,N为SUV车型,此后还将推出轿车和轿跑车系列。

与此腾势营销渠道建设也在不断加速。截至5月,腾势共有渠道门店209家,覆盖全国88座城市。2023年,腾势将实现渠道门店覆盖全国155 座城市,提供半径不超过150公里的服务水平。【本文来自易车号作者汽车头条V,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

比亚迪腾势量产版

笔者参加了一场奔驰组织的试驾,但试驾车却不是奔驰,而是腾势X。 说起腾势 汽车 ,了解点车的人大概都知道,它是奔驰跟比亚迪合资的,目的就是设计制造新能源 汽车 。但该品牌旗下首款车型并不成功,自2014年上市到2019年退市,累计销量不超过1.5万辆。于是,去年底广州车展期间,腾势推出了第二款车型——腾势X。 对于这款车,有人称之为比亚迪第二代唐新能源的“换壳版”,但说归说,当这款车摆进奔驰4S店开卖的时候,人们对它的认可度,似乎瞬间翻倍。 客观地说,就实际观感和驾驶体验而言,腾势X除了缺个奔驰的星徽标,其他好像也没啥遗憾的——毕竟,它4秒多就能时速破百,且车长近4.9米,最低价格不到30万。 动力比AMG 43强,底盘扎实够韧性 此次试驾路线,包括城区道路、高速和坡陡弯多的山路,加之试驾当天一直下雨,对车辆的考验也就更全面。 我试驾的是PHEV版本顶配车型,发动机为2.0T,最大功率141千瓦,最大扭矩320牛米,变速箱为6速湿式双离合,搭载前后桥两部电机(前电机110千瓦,250牛米;后电机180千瓦,380牛米),系统综合功率高达431千瓦,综合扭矩950牛米。单就数据而言,腾势X跟唐看不出什么差别。 笔者现场从产品培训师那里得知,腾势X的确是在比亚迪唐的基础上二次研发而来,核心动力总成没变,但增加了后桥差速锁和FSD自适应减震器,电机也有更新(新的IGBT模块,频率更高,能耗减少,噪音和震动减少),并且动力、底盘和刹车系统都经过了奔驰工程师超过3个月的重新调校,使得其加速表现和驾控感受都更优秀。 前后双电机构成电动四驱,还带后桥差速锁和自适应减震器,这就相当诱人了啊。 腾势X PHEV的工作逻辑是“先电后油”,城市低速环境下以纯电为主,速度起来之后发动机再介入,除非是电池电量不足了(腾势X PHEV车型电池容量有两种规格,20 kWh和24kWh,纯电续航里程分别为81公里和100公里)。 试驾中,整个加速过程线性而“暴力”,无论初段还是中高速,一点都不拖泥带水。对于腾势X PHEV零百加速只需4.3秒的实力,笔者这次深有感触,无论是城市道路中穿梭超车,还是高速上极限提速,可谓得心应手——即便是去年试驾奔驰首款电动车EQC,也没有如此酣畅淋漓(EQC最快也要5.1秒)。而跟AMG GLC 43比起来,腾势X PHEV仍然有0.6秒的提速优势,仅仅比AMG GLC 63慢了0.3秒。 要知道,腾势X PHEV版本,自重就达到了2.4吨。 跟强悍的动力比起来,腾势X令人赞赏的是底盘表现,完全无法想象,这是一款基于国产品牌底子的车,底盘没有一点松垮的感觉,对细微颠簸的过滤很是到位,快速碾过大的坑洼,车身也不会受到直接的冲击——看来,那套自适应减震器的功劳相当突出,而且悬架铝合金组件对簧下质量减轻带来的驾控感提升也较为明显。略显不足的是在多弯山路上,整体偏舒适性的悬挂设定,速度偏高时对侧倾的控制不如一些硬派SUV,腾势X本身就不是那个类型。 整体而言,腾势X呈现出很接近于传统德系性能车的驾控风格,这一点,笔者在试驾之前还真没想到。 高级感有,但奔驰风格不够彻底 试驾时还有一点值得一提,那就是整辆车的NVH表现,也丝毫不弱于身价明显更高的豪车,包括奔驰自家那些五六十万以上的车型。 腾势X整辆车在高级感方面的体现,以及跟奔驰品牌之间的联系,并非驾控环节所感受到的这些,而是包括内外设计在内的多个层面,甚至是一些不太引人注目但效果却恰到好处的细节上。 熟悉比亚迪的人都知道,其最新一代王朝系列出自前奥迪设计师艾格之手,但腾势X却并没有直接照搬唐的造型,而是经由奔驰自家的设计师在其基础上进行了二次设计,在车头、车尾和侧面都有变化,整体朝着奔驰最新一代车型偏圆润的风格在靠近。 比如它那前后贯穿式LED灯带,就跟EQC是同一路数,只是前方灯带只有在夜间才会亮起。 而22英寸的超大花瓣造型双色轮毂也很有特色,因为它只有一颗中央螺栓。值得称道的,还有前六活塞卡钳的Brembo刹车系统,以及前后打孔通风刹车盘。 内饰方面,腾势X与唐的区别就更为明显,也更贴近奔驰品牌——如果一位奔驰车主坐进去,丝毫不会觉得陌生,因为座椅调节按键一打开车门就能看见,还是熟悉的位置。 设计师将奔驰当前惯用的环抱式风格与比亚迪的 科技 双屏进行了融合,仪表台辅以大面积皮革包裹,再配合奔驰家族的涡轮造型空调出风口,加上7色氛围灯的配合,营造出一种沉浸式飞行座舱的风格,高级感油然而生。 更为极致的是,腾势X这块可90度旋转的超大中控屏,尺寸竟然达到了15.6英寸(唐只有14.6英寸),似乎,称之为“笔记本”更为恰当! 但更让车主满意的,应该是副驾驶前方仪表台上的“Styled by Mercedes-Benz”字样,身份感瞬间爆棚有没有?但其实,类似的标牌在车外也有,位于车尾和翼子板两侧,只是车外那几处都没有这么显眼罢了。 对于奔驰忠粉来说,腾势X的“奔驰味”还是不够彻底。一是车内两块屏没有连起来,二是没有采用奔驰惯用的怀挡,第三,也是最为重要的,车标不是奔驰。 最后说说 对于一款车长近4.9米的7座SUV,且性能如此强悍,各方面表现也比较均衡,最低价格不到30万元(插电版28.98-32.98万元,纯电版31.98-35.78万元),当你亲自体验之后,说不心动,那是假的。要知道,即便是国产品牌,也得这个身价——腾势X的表兄弟,比亚迪唐新能源车系售价23.84-37.79万元,其他的,比如广汽传祺新能源去年下半年推出的AION LX,最高不也卖到了34.98万元么? 但在经过奔驰工程师的二次开发,腾势X优于比亚迪唐新能源车系的诸多地方,前面也已经跟大家分享了,所以说,就冲着腾势X如今走的是奔驰的销售和售后服务渠道,其吸引力就比此前腾势自己的渠道更大。 笔者分别就低配车型和高配车型,拿腾势X和比亚迪唐进行了逐项对比,结果发现一个令人匪夷所思的现象:中低配车型腾势X普遍贵两万到三万,但在顶配车型上,反倒是比亚迪唐更贵,腾势X的配置还有优势。 对于奔驰4S店里唯一不带奔驰标的这辆车,如果你依旧“耿耿于怀”,4S店也有办法——直接拿掉车头的腾势LOGO,换成奔驰的标,在试驾当天,笔者就亲眼所见,那个效果,还真不违和。