易车原创 智能汽车时代,自动驾驶将成为汽车产品最核心的差异化价值利益点,就好比今天的影像能力之于智能手机。

北京车展无人驾驶概念车

前有特斯拉一骑绝尘,后有华为技惊四座,作为孵化自上汽、又有阿里加持、并且定位高端的智己汽车而言,自动驾驶同样是其未来必须具备的产品标签。此次上海车展,智己不仅带来了即将上市的L7、产品形态与定义基本确定的LS7,还带来了一款面向未来完全自动驾驶时代的概念车——Airo。这款Airo概念车由英国著名的赫斯维克工作室为智己汽车设计,关于这个设计工作室,他们的知名作品有2010年上海世博会英国国家馆、2012年伦敦奥运会火炬,以及交通领域的伦敦标志性红色双层巴士。Airo概念车的第一大特点是空间最大化,它采用了四轮四角的设计,前后悬极短而轴距尽可能拉长。为了兼顾低风阻与大空间,整个车身轮廓非常流畅,这甚至让我想到了有类似需求的水下潜艇。和MPV类似,大空间不可避免的要面临门框尺寸大、开口大的问题,Airo概念车同样采用的是悬浮式的侧移电滑门设计,这也可以说大尺寸车门追求实用性的最优解。与流畅的轮廓相呼应,车身的特征线同样是柔和的曲线,并且在车头、车尾与车身侧面形成了褶皱堆叠的效果,极具艺术气息。这样的堆叠线条运用,在轮圈部分收获了最佳效果,同心圆有种天然的协调与平衡感,与现有轮圈辐条的发散设计,观感截然不同。Airo概念车采用了贯穿式的头尾灯设计,这同样也符合当下新能源车型的设计潮流。并且概念车的尾灯尺寸较大,与智己L7的交互式尾灯有些相似,这同样代表了一个趋势,那就是除了照明,未来车灯的另一大功能就是通讯与交互。高阶甚至完全自动驾驶时代,乘员的主要注意力不用再聚焦在车外路况上,所以Airo概念车采用了四张旋转座椅的设计,并且是全平地台与完全家居化的沙发式座椅设计,可以形成一个2 2面对面交互的环境,毫无疑问,这可以想象、衍生出很多的场景。得益于空间最大化,整个车舱的采光与视野条件都非常好。假想一下,未来随着技术的进步,如果这些车窗既可以通电隐私,又可以作为透明显示屏,这种沉浸式的体验绝对让人着迷。内饰前方有一个大面积的一体化显示屏,左侧驾驶区还有一个圆形的虚拟方向盘,这些设计其实在我们今天的一些产品上已经看到了雏形。人类一定会一直追求驾驶乐趣,人类也一定会一直追求自动驾驶带来的便利与省心。Airo与此前很多公共出行产品的不同在于,它有着更强的私人属性,它描绘的是对未来的想象,而未来一定会到来,今天的想象也一定会变为现实。

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撰文 | 路由君?编辑|老司机

2020年全球唯一A级汽车展会,今天正式开幕。中外迥异的疫情状况,让今年的北京车展背上了这样特别的荣誉,以及,特别的责任。今年的北京车展,展会展车规格特别高——这一届北京车展,全球首发车达到82款(其中有12款属于跨国车企)。在上个月结束的成都车展,这一数字是22款。展会的安保规格同样空前——查健康码、身份证验证、箱包安检三道程序之后,才轮到使用媒体票证入场。或许是因为防疫的高压,路由社一名记者直到车企发布会陆续开始后,仍没有得到媒体证申请的回复,被迫在朋友圈“云观展”。在经过询问展会工作人员、联系公关公司协调、求助参展企业种种努力后,他才最终得以入场。尽管过程并不容易,甚至有些狼狈,但2020年全球唯一的A级车展,还是值得来看看。而参展的车企,显然不只是“来看看”。一边要承受转型压力,一边要对抗疫情的负面影响,?无论自主品牌,还是合资车企,无论造车新势力,还是豪华品牌,都格外珍惜这个今年唯一具备国际影响力的舞台。在人均步行近2万步,逛遍车展的角角落落之后,我们从四个角度,也是四种市场势力,来看看这届2020“唯一”的国际车展。自主品牌:请务必高看我一眼

在疫情中憋了大半年的自主品牌,纷纷为北京车展留足了重磅车型 ,赶上消费升级的大浪潮,今年自主品牌在北京车展上演了一波品质车型、高端车型的竞演。

吉利这边,吉利、领克、几何品牌三剑客一齐出剑,不过招式的回响各自不同。

吉利品牌带来的 星瑞,有先进架构CMA超级母体的加持,加上吉利在外观、内饰上越来越纯熟的设计,让其在质感上比同门兄弟缤瑞、博瑞都显得更加“高级”。从现场来看,星瑞也的确收获了众多关注。

首发吉利纯电平台架构“浩瀚”的领克ZERO电动概念车,也毫无悬念地占据了领克品牌C位。不得不说,领克是很有勇气的——没几个品牌敢把第一款电动汽车造成不容易走量的跨界车吧?但领克就是特立独行。甭管明年量产后销量如何,至少在展台上,你总能听到“这车真帅”的赞叹。

与此吉利体系内专门走纯电动路线的几何,则显得有些落寞。这个诞生已经一年多的高端新能源品牌,仍需要特别标注“吉利新能源品牌”,才能缓解“消费者不知道我是谁”的身份焦虑问题。

“消费者不认识我”,其实是自主车企旗下各高端品牌面临的普遍问题。

北汽新能源高端品牌Arcfox的新车αT门可罗雀,就在一边的蔚来连换电都有人围观,到底是前者名字太复杂,还是后者品牌太强大?发布了新款中大型SUV车型VX的星途,工作人员也总是需要向不那么了解历史渊源的观众,解释一下奇瑞和星途的关系。

而肩负上汽自主品牌冲高任务的荣威R标,干脆就把展台放到了展馆对面的购物商场,刚刚上市的ER6摆上一排自由体验,主动贴近真·消费者去了。

“共和国长子”红旗显然没有这种烦恼。展台上,红旗全新纯电动大型SUV E-HS9人气颇高,车内外人流不断,要感受这款预售价格55万起豪华SUV的风采。毕竟,敢靠55万的价格,在颜值上对标700万的英伦某超豪华品牌SUV,也只有红旗才有这样的底气与底蕴。

而“共和国次子”东风的新高端品牌岚图则表示:品牌新也不怵,概念车够酷,就不愁关注度,只要明年交付。这段freestyle,献给明年将会量产的岚图概念车i-free。

坚持(在车型命名上)与年轻人打成一片的长城、WEY、欧拉,则走出了另一条道路,用“猫狗坦克炮”的神奇组合,把年轻观众的喜好拿捏得死死的。像欧拉好猫这样走可爱风的车型,就引来了一群“吸猫”的颜值粉。合资车企:冷热不均下的两极分化合资品牌在车展现场表现出来的势头,一如终端销量的趋势一样冷热不均:德系、日系强劲,美系、韩系、法系持续走低。

半主场作战的大众汽车,在大众中国的“统一指挥下”,南北合力、和谐共处,人气自然也是颇高。在大众展台的中心,上汽大众带来了全新途昂X,一汽大众祭出了第八代高尔夫,“南北平衡,不偏不倚”,大致如此。此前饱受“软件门”折磨的大众汽车,跳过了ID.3的序列,毅然在本届北京车展上宣布了ID.4的国产计划。具体何时何地?10月22日,深圳,已不到一个月。

说完了德国大众,再来聊聊日本双田。

这届北京车展,没有重磅新车压轴的本田和丰田,把展会玩成了去年东京车展的样子:出行、未来技术是重点,电动概念车也露了脸。丰田将去年广受好评的e-Palatte无人驾驶小巴带到了现场,颇为吸睛,而在展台的另一边,借着氢能源汽车呼声在国内抬头,新一代Miria还是占据着“C位”。本次,本田带来了两款Sport版本的新车型,尽管新车计划没有太多亮点,本田还是拿出了一款压箱底的电动概念车e-concept。另一边的日产颇为强势,独立包下了W2展馆近三分之一的展览面积,将首款纯电动跨界SUV Ariya作为“心头肉”,一遍一遍推介给现场观众。而马自达则略显落寞,用纪念款老车渲染百年历史的调调,试图提醒观众这个小众品牌的沉淀。而在美系车中,福特拿出诚意为福特全球首款纯电SUV Mustang Mach-E举办了热闹的发布会。这款车的关注度之高,一度让观众们占据了旁边领克展台的二楼,以获得更好的视野。有人在朋友圈里调侃,“这大概就是所谓的平台共享”。同为美系的通用旗下凯迪拉克、雪佛兰、别克均未展出新车,回归卖车为导向的“初心”。同样没有新车的法系双雄标致雪铁龙则略显尴尬,只能以雪铁龙的概念车装点门面。

反而,与法系车处境类似的韩系品牌现代、起亚,在车展上带来了新车的上市、导入。只现代的第七代伊兰特,起亚的嘉华,能多大程度破解韩系车目前的困局,还要打个大大的问号。新造车势力:来了就是胜利,剩下的未必都是精华

对于新造车势力而言,本次北京车展可以说是一块试金石,来参展的不是有话要说的实力派,就是来刷存在感的二三梯队,至少证明自己还活着,来了就是胜利。从展位布置上看也颇耐人寻味,7家参展的新造车势力被划分到5个展馆,似乎揭示了业已分化的事实。先说最近的话题王高合汽车,刚刚在两天前公布了首款车型预售价的高合HiPhi X。其展位在豪华车品牌云集的E1馆,而且“凑巧”在特斯拉旁,占地面积是特斯拉的两倍,从气势上就盖了特斯拉一头,人气上也不遑多让。最让人惊艳的是小鹏汽车,左侧是奥迪,右侧是丰田,对面是红旗和长城炮,不是偶像实力派,就是当红炸子鸡,但小鹏在气势和人气上似乎不逊于任何一个邻居。在发布会上,小鹏汽车三连击,接连发布了“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”,当何小鹏压轴官宣无人机产品时,更是火爆全场。揭幕的那一刻,恍惚间,我仿佛置身于北美CES。威马和蔚来分列E4馆两侧,虽然周围大牌林立,各自人气却都很旺。实话实说,蔚来发布的Navigate on Pilot 领航辅助功能与Power Up Plan补能计划均没有什么亮点,威马发布的EX6 Plus 6座版售价也没有啥惊喜,但人家就是有这个本事吸引眼球。大有来的都是客,全凭嘴一张的气场。在现场,两家品牌还都有车主志愿者在服务,那个尽心尽力,啧啧。当我走在W4馆,正惊叹于领克展台的酷炫狂拽吊炸天,宝马展台川流不息的人群之时,蓦然发现蜷缩在一侧的天际汽车,顿时有孤单寂寞冷之感。落寞的不只是天际,即使展位面积更大的哪吒汽车,与几度更名顽强生存的赛力斯,也因乏善可陈的产品卖点,门可罗雀,被流量明星们无情碾压。豪华品牌:且看变与不变的辩证法借用《脱口秀大会第三季》的比赛主题——是终点也是起点,今年北京车展上豪华汽车品牌展台的表现,也可以借这个句式形容:作为汽车消费的金字塔塔尖,豪华车是汽车消费的终点也是起点,充分竞争是市场进化的终点也是起点,只是,过程当中轮流上演着变与不变的辩证法。一叶足以知秋。就拿豪华车市场最具话题性和存在感的中型豪华轿车市场为例。始终你追我赶的奔驰和宝马,也在车展内外相爱相杀。北京车展的前夜,奔驰为中期改款的E级轿车,提前举办了一场规模宏大的新车发布会。甚至,不惜冠以“全新一代”的名义来示好中国用户和市场。作为直接竞争对手的中期改款宝马新5系,却在隔天车展发布会上,仅仅占据了宝马高层讲话稿篇幅的一句话,连17款新车的价格信息也只在官方新闻稿中才能看见。两款当打之年的主力车型和竞争对手,以这样一种方式隔空对话,充满戏剧性的背后,在两个维度给人留下深刻印象。一方面,是因为宝马参展阵容的空前强大。豪华品牌主力军BBA是现场人气最火爆展台,汇集了全新M3、M4,全新BMW iX3、BMW i4和新5系的宝马展台,肯定是车展顶流,没有之一。一方面,是由于市场充分竞争带来的此消彼长、变与不变的辩证法。推而广之,纵观今年豪华品牌的参展情况,变与不变又集中体现在以下两个方向:其一,改变的是消费口味,不变的是消费升级。人气爆棚的BBA提供了更多个性和丰富的产品选择,走性能路线的全新M3、全新M4,走跨界风的Q5L Sportback,7座版的新一代V级MPV,满足不同年龄、不同代际用户消费口味的变化。在看似各取所需的消费口味背后,是消费升级的大势提供的市场机会,还有对新车销量起到的放大作用。其二,改变的是品牌表达,不变的是品牌价值感。豪华车市场的赢家,当然不只是BBA。譬如,在产品国产化的元年,用“豪华,自有其道”重新表达美式豪华的林肯,就在8月份创下了入华6年最高单月销6000辆的纪录,两款国产新车——冒险家、飞行家贡献巨大。车展现场,林肯又发布了两款特别版车型,冒险家黑骑士限量版,售价28.58万元,航海家潜航版售价40.88万元,以更具价值感的品牌形象,贴近用户和市场。

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车展年年有,今年亮点多。1、明星展台也许是没有车模的原因,这次参展的明星团异常强大,比如范冰冰、胡歌、高圆圆等国内一线大牌,足坛传奇巨星迈克尔·欧文、法国国宝苏菲·玛索等国外巨咖也将悉数登台。明星们惊人的吸睛能力绝对能够让你不停的按下快门。在车展上能亲眼见到自己心目中的男神女神,更有机会与他们来一次亲密接触,也就算不枉此行了。2、新能源车本届车展特别在老国展8号馆开辟了新能源车展区,汇集了部分国内外著名品牌的电动汽车,集中展示电动汽车在设计和制造上取得的最新成绩。将吸引大批热衷环保汽车的观众。3、黑科技本届车展最牛的汽车黑科技当属咱们中国自己的品牌沃尔沃推出的量产版自动驾驶XC90了。未来汽车的两大趋势无疑是智能互联和自动驾驶。全新XC90是一款带有高度自动驾驶科技的量产车,它配备了自动排队和转向辅助功能的ACC自适应巡航系统。这项功能可以在直行状态根据前方车辆速度变化而调整自身车速,而且在跟随前车的过程中,只要路面有清晰的车道标识,车速在50km/h下,就能够实现自动转向辅助,将车辆始终保持在车道中间。大众的夜视系统、长安的自动驾驶汽车等黑科技也是看点颇丰。4、礼仪小姐充车模相信这已经成为了车展公开的秘密,上届上海车展很多汽车厂商就是这么干的,虽然官方一再宣称本届车展没有“衣着暴露”的车模,但是并没有拒绝这种“假冒”的礼仪小姐冒充车模,他们的演技我给100分。本次没有“车模”的车展,各品牌肯定会下足功夫寻找质量更高的礼仪小姐来填补没有车模的“遗憾”,毕竟香车美女是历来的传统。车展时间为4月25日至5月4日,其中4月25日、26日为媒体日, 27日、28日为专业参观日,4月29日至5月4日为公众参观日,25日至29日为零部件展期。为缓解展馆周边交通压力,本届车展采取错峰时间安排,与上届车展不同,每天晚开馆一小时,晚闭馆一小时。除4月25日媒体日首日9:00开馆外,其余每天上午10点开馆,下午6点闭馆(最后一天15:00闭馆)。