受疫情影响,延期5个月的北京车展终于要在本周迎来开幕了。作为每年国内最受关注的的A类车展,厂商们自然都摩拳擦掌做好了准备,尤其是今年这个特殊的时节,憋了大半年的强势车企们,都纷纷带来了自己的全新产品。

众泰北京车展现状

同时也冒出了一部分新晋品牌,为车展增添了新鲜的活力。但事物总有它的两面性,也正是因为疫情的影响,很多顶不住压力的车企,都缺席了今年的北京车展。今天我们就一起来看看,北京车展上,展商们的变化。缺席≠淘汰

疫情对于造车新势力的影响可以说是“致命”的,本就不富裕的生活,又再次雪上加霜。前几年,有关新势力的新闻一批接一批,过不了多长时间就会冒出一个新品牌发布。时过境迁,几年之后,几家较为知名的新势力品牌,基本已经确定缺席本届北京车展。奇点汽车

算是国内最早一批成立的新势力企业,与小鹏、蔚来等都是同届学生。但别人都已经推出第二款甚至第三款量产车型,而奇点却一直在跳票。其在2017年推出首款"量产"车型iS6,不过上市时间却一拖再拖,有媒体统计,从发布至今的三年多时间里,奇点曾三度食言跳票。始终没有落地产出,对于新势力来说,确实很难。博郡汽车

它基本要和汽车市场say goodbye了,今年北京车展肯定是见不到了。今年7月底的时候,据媒体报道,由天津博郡汽车近日曝光的一份内部文件显示,由于控股股东融资失败,公司已无恢复正常经营的可能性,公司将会进入“歇业”状态,“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

也就是成立不足一年后,便离开了汽车市场,这样的速度可能也是创了新势力之最。另外像艾康尼克,这种迟迟没有落地产品的品牌,也基本不会参加车展了。有落地产品且已经面向市场的像爱驰、前途、零跑从目前来看,也基本不会参加车展。因为无论是影响力,还是终端销量,目前都还无法支撑它们舒服的前行。不参展倒也不一定是坏事,把省下来的发挥到重要的环节当中,何乐而不为呢?众泰汽车

传统汽车品牌当中,众泰肯定是不会参展了。9月16日的时候,众泰汽车还被申请预重整,今年上半年众泰汽车合计生产汽车574辆,销售汽车1417辆,其想要翻身十分艰难。另外像猎豹、华晨也不会参展。在中国市场合资企业进行调整的东风雷诺,也不会出现在北京车展上。

新鲜血液

高合HiPhi

有关 高合HiPhi X的新闻前段时间就有报道,其属华人运通旗下,基本已经确定会参加此次车展。华人运通对其的定位是,豪华全域智能纯电超跑SUV,冲着全球高端市场来的,明显是将特斯拉作为竞品,展台位置也是特斯拉的对面。预计新车会在北京车展上市,今年实现小批量产,明年正式交付。

将首款车型的定位拉高,是个不错的操作,可以提高整个品牌的调性,有助于它接下来的发展,如果其能按预定时间完成量产交付,高合HiPhi的未来还是值得期待的。岚图

东风的高端品牌岚图今年也会参展,应该还会有自己独立的展台,其带来的是最新的概念车 VOYAH i-Land。岚图目前仍处于起步阶段,北京车展上造势一波也未尝不可,毕竟背靠东风集团,岚图的基础相对来说更厚实的一些。Polestar极星

Polestar极星,在今年的车展上,会有自己独立的展台,并且会带来旗下第二款车型极星2,另外代表其最新设计语言的Precept概念车也会亮相。今年的北京车展注定会是一场不同以往的盛会,缺席的和新晋补位的加入,都会是新鲜的话题。分开来看,缺席参展的大多是目前陷入困境的企业,在整体市场不景气的前提下,选择节省开支,也不失为一种明智的操作。当然那些频临破产的企业,车展已经不重要了。

而那些新加入的品牌,在车展上会迎来相对来说较高的关注度,对其后来的发展也会起到一定的助推作用。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

众泰北京车展现状怎么样

丹东黄海这个品牌可能很多人都不熟悉,或者黄海的印象可能只有几辆皮卡和大巴。其实丹东黄海的历史很悠久,也涉及到乘用车市场。只是在乘用车市场,黄海的存在感没有商用车市场那么强。

黄海汽车丹东汽车制造厂与曙光集团

黄海的历史可以追溯到20世纪50年代。当时由于新中国成立后工业和制造业基础相对薄弱,国家号召有制造能力的企业和个人投资工业生产,于是大量军工企业崛起。

黄海汽车的前身是位于辽东省省会安东的中国人民志愿军机关汽车修理厂,于1951年正式开业。后期,随着抗美援朝战争的深入,汽修厂逐渐从后勤部的小修理厂扩大为安东汽修厂,几经变迁,升级为丹东汽车厂,主营业务从单一的汽修升级为汽配生产和整车制造。

辽东地图

受限于当时的国内环境和发展水平,当时的汽车厂商在综合考虑后,首先选择从商用车入手,生产各种有助于当时经济发展的乘用车和卡车,而这种选择也决定了黄海汽车日后的产品结构和定位。

上世纪80年代,黄海通过邀请海外专家进厂指导、派遣工人出国学习等方式,逐渐在全国大型客车领域占据优势,成为相关领域的龙头企业。

黄海汽车

90年代初,代号为DD611CS的客车开始大面积投放东北市场,并凭借其优良的品质,在哈尔滨客车厂和龙江客车厂主导的哈尔滨客车市场上占据了一席之地。正是因为他们优秀的品质,黄海客车才逐渐在哈尔滨客车市场站稳脚跟。

据有关资料显示,1985年,黄海客车年产量达到1431辆,也是丹东汽车厂在全国机械行业137家利润超千万企业中排名第30位的一年。此后,丹东汽车厂稳步发展,成为中国500家最大的工业企业之一。

黄海巴士

就在黄海汽车一路高歌的时候,又出现了一家引人注目的企业。

1984年,李在丹东投资7万元创办了丹东曙光机动车配件厂,经过4年的发展,成为国内为数不多的越野车车轴自主品牌生产企业。此后,该厂更名为丹东曙光车桥厂,一路高歌猛进,慢慢成长为全国前三的大型车桥生产企业,甚至在1997年成为全国第一,并被列入国家计划。

曙光车桥

在发展的曙光车桥厂还进行了股份制改造,成立了丹东曙光车桥有限公司,在当地政府的大力支持下,新增了差速器箱、主减速器箱、标准化后轮轴总成等生产线。2000年12月26日,做大做强的曙光在上海证券交易所挂牌上市,成为辽宁省首家上市民营企业。黄海的落寞与曙光的崛起

与黎明时刻相对的,是逐渐陷入困境的黄海。

黄海

由于过去的日子过于稳定,过度依赖公交市场难以支撑企业的长远发展,黄海的经营越来越不充分,主导产品的技术水平开始跟不上发展的步伐。丹东汽车厂的竞争优势逐渐消失,不良资产负债率一度超过11亿元,市场份额从50%下降到不足4%。

作为曾经的龙头企业,省政府坐不住了。

2002年8月,辽宁省召开会议,定下曙光集团参与黄海重组,希望这位后起之秀帮帮曾经的老大哥,财大气粗的曙光欣然同意。于是2002年11月22日,重组后的丹东黄海有限公司正式成立,注册资本2.2亿元。曙光以1.12亿元现金的形式入股,黄海以整个客车制造的主要资产入股。

丹东

一切似乎都在向好的方向发展。只是看起来。

2003年,非典疫情爆发,黄海停产两个月,导致累计负债2.5亿元,而总经理的离职更是让这个刚刚诞生的企业雪上加霜。重组后的黄海公司仍然使用旧的领导班子,这在一定程度上与曙光集团的经营理念相冲突。

没有出路了。李亲自出马,出任黄海汽车总经理,对企业进行了实质性的改革。最终黄海整体产量增长45%,80多种新产品投放市场。曙光集团也对旗下SUV生产线进行了技术改造,计划开始整车量产。

可以说,曙光与黄海的重组不仅拯救了黄海,也让曙光集团获得了进一步的发展。

曙光在发展乘用车生产的也给黄海的乘用车生产添了把柴。2006年上半年黄海乘用车产销上涨40%,于是趁热打铁的曙光集团在今年8月成立了曙光集团沈阳工业园,将曙光SUV和皮卡的年产能扩大到5万辆。

也是在这一年,曙光集团在北京车展上推出了三款新车,包括旗胜CUV、旗龙CUV和大柴申皮卡。骑龙和大柴神已经上市三四个月了,只有骑胜是最新开发的产品,从未亮相过。

东龙

旗胜CUV提供2.0L和2.4L汽油动力,均来自三菱的4G64系列,最大马力分别为116和126。后期增加了2.5T柴油动力,最大马力达到140,最大扭矩340N·m,得益于曙光集团在越野车车轴方面的实力,旗胜CUV的底盘设计相当不错。

不过在设计方面,与现代新胜达有些相似的启胜CUV前脸在当时引起了不小的争议。

但在同期的自主乘用车品牌阵营中,黄海依然排不上号,占比甚至不到2%。

北京车展同年,曙光集团与德国知名商用车品牌man展开合作,引进MAN品牌相关技术,进一步巩固了黄海在中国公共交通领域的领先地位。

2007年,黄海乘用车继续发展,像庞蒂亚克Torrent一样的Fasat NCV概念车在上海车展上亮相。但直到三年后才再次推出接近量产的车型。这个时候已经比较像雷克萨斯RX了。

2011年,黄海将Fasat NCV概念车的量产版带到了上海车展。此时已经更名为旗胜V3,售价区间为10.58-11.98万元。根据黄海的官方宣传,该车是经过五百名R&D人员历时五年的苦心设计而成的。

法萨特·NCV

我很想知道这500人这五年都做了些什么?是对雷克萨斯RX的反复研究?

旗V3依然搭载三菱发动机,不过这次换成了4G63系列,2.0L和2.4L两种功率,最大马力分别为133和165。传动系统匹配5速手动变速箱。

标志V3

旗胜V3的推出依然没能改变黄海乘用车的销量。在整个2012年,旗胜V3销售了4880辆汽车,是黄海系列中第二畅销的车型,仅次于第一名旗胜F1的6149辆。

但这两款车在国内SUV车型总销量中的占比仅为0.26%和0.3%。

有点尴尬。

鑫盛游走在黯然离场的边缘

虽然黄海在乘用车领域从未成功过,但黄海在商用车领域的发展还是有可能的。

2014年北京车展,黄海发布了无明显仿制痕迹的N1皮卡,售价7.98-9.18万元。汽油车型采用三菱4G69系列2.4L发动机,最大马力143匹,最大扭矩200n·m,柴油车型采用五十铃JE493ZLQ4CB 2.8T发动机,最大功率102匹,最大扭矩220 N。

N1

但随着其他自主品牌的强势崛起,弱势的黄海很难守住现有市场。

2012-2019年,黄海SUV和皮卡累计销量只有13.4万辆,8年累计销量比不上国内主流车企一个月的销量。也正因为如此,黄海开始负债亏损。

再次被逼无奈,2017年至2018年,曙光集团将辽宁曙光集团有限公司19.77%的股份和21.27%的表决权转让给华泰汽车,华泰汽车成为曙光集团第一大股东。

华泰汽车

但当时华泰汽车的现状比曙光集团差了一半。到2019年,华泰汽车负债294亿,公司账面上只剩下13万。到2020年,前4个月,黄海汽车产量仅为676辆,同比下降68.66%,销量为756辆,同比下降67.13%。

当洗牌时代已经来临,当力帆、众泰、猎豹、华晨纷纷步入倒闭的泥潭,当前三名突破年销量百万,当差距越拉越大,黄海汽车,你觉得你还有机会吗?

黄海汽车谢谢!我是北城的看车人。请在评论区留言讨论指正。如果喜欢,请推荐。百万购车补贴

众泰汽车2021

随着科技的不断进步以及市场需求的不断变化,汽车行业也在不断向前推进。众泰作为国内汽车品牌龙头之一,一直以来都是不断推陈出新,不断创新改良的。在2021年,有不少新车型即将上市,今天我们就来介绍一下众泰汽车即将推出的新车型。1. 众泰Z500 Pro众泰Z500 Pro是众泰汽车在中型轿车市场的新一代旗舰车型,外形更加年轻和运动化,整车的设计风格更趋向于时尚和科技。作为国内车企,在品控和研发方面,众泰一直在不断追赶国际一流车企,近年来的核心技术一直在不断突破和提升。在动力方面,众泰Z500 Pro搭载了一款2.0T发动机,最大功率为184马力,最大扭矩为290牛米。2. 众泰SR9 Pro众泰SR9 Pro是众泰汽车在SUV市场的全新力作,整车保持了较高的科技感,凸显了运动、时尚的特点。作为一款全尺寸SUV,相比于SR9,在高度、长度、宽度等方面都增加了一些尺寸,车内空间更加宽敞舒适。在动力方面,搭载了2.0T发动机,最大功率为192马力,最大扭矩为385牛米。3. 众泰Curtain众泰Curtain作为一款全新的小型Crossover车型,外形更加小巧玲珑,但整车线条流畅,造型时尚。车身布局将前驱转向轴与后驱轴相互隔离,一方面可以减轻车辆重量,另一方面也能够达到更好的悬架调校结果。在动力方面,搭载了1.5T发动机,最大功率为170马力,最大扭矩为250牛米。4. 众泰S500 Pro众泰S500 Pro是众泰汽车在中型SUV市场的全新力作,相比于老款车型,整车造型更加年轻、时尚、运动化。在动力方面,搭载了一款2.0T发动机,最大功率为190马力,峰值扭矩为320N·m。S500 Pro还采用了众泰最新的全时四驱系统,最大透地高度达到了210mm,可以适应各种路况。5. 众泰Rox众泰Rox是一款全新的小型SUV车型,相比于之前推出的众泰T500,外形更加硬朗、夸张。整车的线条显得更加锋利、科幻感十足,搭配流光溢彩的LED大灯和组合尾灯,给人一种很强的视觉冲击。在动力方面,搭载了1.5T发动机,最大功率为150马力,最大扭矩为230牛米。结语众泰汽车即将推出的这些新车型都有着各自的特点和优点,相信也会受到市场的认可和好评。在未来的日子里,众泰汽车也将持续推陈出新,为国内汽车行业的发展做出更多的贡献。