北京车展的展位图已经曝光。买车君根据已透露的新车信息,汇总了一篇《2020年北京车展看车大全》。9月28日-10月5日是普通观众日的观展时间,想在去北京车展的朋友不妨收藏。2020年北京车展展位图

北京车展2019汉腾汽车

因为疫情的影响,北京车展延误了数月时间才开幕,但北京车展对于各大车企而言,依然有巨大的吸引力。相比于去年的上海车展以及上一届北京车展,参加本届车展的厂商有较多变数。我们一起来看看。

参展,大可不必?

从展位图来看,缺席最多的要属造车新势力。造车新势力阵营中,只有蔚来、小鹏、威马、哪吒等少数车企参展,博郡、奇点、爱驰、零跑和理想汽车都将缺席本届北京车展。有很多造车新势力正面临着巨大的挑战,有的甚至即将被淘汰。博郡汽车本以为通过接替一汽夏利来获得生产资质,没想到由于资金链断裂,“解散清算”结束后将正式倒闭;奇点汽车是与蔚来、小鹏等最先一批成立的中国造车新势力,并早在2017年发布了首款量产车型奇点iS6。融资金额已超过170亿元的奇点,直至现在仍未上市一款新车。对于已有量产车的爱驰和零跑,暂未公开缺席北京车展的原因。买车君预测,爱驰和零跑两家车企,今年都有全新的产品已经亮相(2021款爱驰U5和零跑T03),但可能由于下半年暂未有新车产出,放弃参展将经费用作其他用途乃常理之中。作为第二家在美股上市的国内造车新势力,理想汽车目前应处在一个良好发展势头的状态,但目前只有一款理想ONE,不参展合情合理。除了造车新势力外,众泰、汉腾、大乘、猎豹、东南、华晨等传统车企也不会出席本届北京车展,而正在重组的DS品牌也将缺席。可以看到,这些品牌的市场份额均不高,有些品牌还存在一个很重要的问题——亏损。到2019年,众泰净利润亏损高达111.9亿元;汉腾汽车经营不善,已拖欠员工6至7月工资;猎豹汽车经销商发表声明,称因厂家停止零配件供应,国内免费售后维保服务也已停止……对于消费者来说,这些车企不参展似乎也没有太多损失,对于这些车企而言,尽管相比脱离破产边缘,不参加车展显得无关紧要,但少了一个展现实力的机会,还是有些遗憾的。

除了车企之外,参加今年北京车展的零部件企业数量有明显的下降。据不完全统计,2018年北京车展的零部件企业参展数超过30家,零部件展馆高达4个,而今年参展的零部件企业仅有10多家,展馆也被压缩至1个。

高端纯电动车市场会成未来主流?

说完了缺席,接下来我们再说说新增。本次车展的新晋品牌总共有三个,分别为高合、极星和岚图。可能有很多朋友不认识这三家品牌,下面买车君来给大家一一分析。高合汽车是华人运通旗下的纯电动汽车品牌,首款量产车 高合HiPhi X将在本届北京车展中亮相。据了解,新车主打高端豪华新能源汽车市场,NT展翼门进出系统、PML可编程智能大灯 ISD智能交互灯等一系列的高精尖硬件配置都有搭载。极星是沃尔沃旗下的高性能品牌。在以往的车展上,极星都是在沃尔沃展台上亮相的,而今年的北京车展,极星将采用独立展台参展。除了极星1和极星2两款量产车外,极星Precept概念车也将会在极星展台全球首发。岚图是东风汽车旗下的高端新能源汽车品牌,岚图首款概念车VOYAH i-Land将亮相。据了解,岚图已制定了未来 3-5 年的发展规划,将实现覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车、高性能车等各个细分市场。从 2021 年起,岚图计划每年将向市场投放不少于一款新车型。越来越多车企加入高端纯电动市场。在这个细分市场上,很多造车新势力由于资金、技术或生产资质等原因,纷纷败下阵来,而传统车企则依靠技术和资金的积累,顺利入局高端纯电动车市场。这么来看,车市洗牌会加快,未来的资源变得更加集中。这对于消费者而言是件好事,消费者将可以选择到一款品质更高的产品。从今年的北京车展来看,很多国内外的主流车企都纷纷秀出自己的最强实力,而一些经营不善的企业均选择了放弃参展。看似参展规模的缩水,其实是马太效应的体现。车展当天,买车君还将带大家领略各大展台的魅力,敬请锁定爱买车/My车轱辘公众号。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

北京车展2019汉腾汽车销售

按照往年的国内车展节奏,北京车展作为和上海车展逐年轮换的国内顶级车展,常年吸引着众多消费者的关注。与成都、广州车展偏向于销售性质不同,由于4月底的办展时间,恰逢中国农历新年刚过,且北半球集体入春,北京车展也往往因众多年度级重磅新车亮相,而受到全世界的瞩目,如今的北京车展早已成为比肩世界4大车展的国际级车展。尽管今年突发的疫情影响了汽车行业整个上半年的节奏,但中国对疫情的稳定控制,让今年的北京车展最终仅仅只是做了延期,而不是像北美、日内瓦车展般直接取消,更何况“塞翁失马 焉知非福”,丢了五一黄金周,却赶上了在更长的十一节假日前夕正式举办,热度或许反而有所上升。上半年市场的紧缩与消费者购车热情的积压,在疫情逐步缓和后,快速释放并得到了升温,所以从市场来看,北京车展也恰好处在消费力最为旺盛的“金九银十”当中。

占据了“天时、地利、人和”,今年北京车展的国际地位理应再上一个台阶,在笔者对今年的北京车展实际探馆后,却发现这届车展所展露出的问题,或许将会成为下一阶段大型车展的缩影。从积极的层面来讲,如前文所说,今年的中国市场,是最符合车企所盼望的“金九银十”的一年,据中汽协销量数据显示,进入下半年后,7月、8月连续两个月分别达到16.4%与6%的销量同比大增,放在2018年后的中国汽车市场都堪称罕见,按照此节奏,9月、10月的销量势头大概率将得到进一步延续。由此带来的消费热情升高,自然会导致车企想要在车展上“带带货”,而车展主办方显然也懂得车企们的小心思。在展馆布置方面,北京车展破天荒地直接取消了传统车展最吸睛的豪车馆,取而代之的是将各大豪车品牌塞进了其他整车馆,这么做的用意显而易见,以往豪车的过于集中的确能带来无与伦比的超高流量,但同时也会让车展流量出现一边倒的状况,为了让更多消费者在其他展馆驻足,给普通乘用车企更多曝光机会,用一两个豪车品牌来拉动其他展馆流量,再合适不过。换个角度来看,当普通乘用车需要用豪车来带动流量之时,车展也就有些变了质的味道了。国际级车展的成名,一方面出于其悠久的历史沉淀,另一方面更重要的原因,则在于车企有意将战略规划与产品放在这些大型车展上展出,像是每年3月的日内瓦车展,便素有“国际汽车潮流风向标”的美誉。而尽管北京车展时至今日刚刚举办至第十六届,但中国汽车市场的快速增长,让全球汽车品牌愈发看重在中国市场的新车首发,直到2018年的第15届展会举办,北京车展都还是备受世界瞩目的车展之一。2018年,北京车展共拥有11个乘用车整车馆,彼时的中国国际展览中心新馆甚至要借助外场临时搭建场馆,才能满足超量进驻的车企布展。

然而这种盛况并没能在2020年得到复制,今年北京车展仅剩下9个乘用车整车展馆,有些展馆甚至难以驻满。参展厂商数量的大幅下滑,原因多种多样,首当其冲的便是车企自身生存状况不理想,成都车展冰火两重天的景象在北京车展上依旧有所延续和扩大。

新势力品牌中,博郡、奇点、艾康尼克等还未实现量产的品牌,似乎由于上半年疫情的压力,已经徘徊在存亡边缘,背后的资金链或许不再能够允许它们每年在车展上大肆铺设展台。而此前宣布停摆随后又更名重启的盛腾(原拜腾)也未能出现在展馆当中。另一方面,爱驰、零跑、前途等车企,虽然已经拥有量产产品,却迫于市场状况不佳,或是在战略规划方面尚不明确,最终没能站上本届北京车展的舞台。令人没想到的是,在美股刚刚IPO不久,形势与销量蒸蒸日上的理想汽车,竟然也缺席了本次北京车展,大概率原因可能是理想ONE今年交付后众多事故为品牌带来了巨大压力,尽管创始人李想表面云淡风轻,但近期多次在公共场合和社交媒体爆粗口等行为,显然证明了理想还没有找到合适的公关手段来应对车展上可能面对的突发情况。传统车企方面,早已被盛传出现破产危机的铁牛集团,旗下众泰、汉腾、大乘三兄弟从去年便开始多次缺席国内大型车展,在今年依旧没能完成自我救赎的状况下,参展的确是个难题。而对于猎豹、华晨、东南等依旧在寻找自身突破方向的车企,虽然成立时间已久,但其面临的现状与问题,与爱驰等新势力却十分相近,接下来能否破局,是其能否重新加入市场竞争队伍中的重中之重。合资品牌当中,正在进行重组的DS和东风雷诺也未能在本届北京车展上露面,自法系品牌集体在中国市场遭遇滑铁卢后,除标致和雪铁龙凭借丰富的产品体系与积极的转折,仍旧在国内市场苦苦支撑外,DS和东风雷诺确实在国内由于品牌力较弱,现状十分惨淡,想要找到适合自身的发展路线,恐怕不是短期内能够解决的问题。

如果北京车展仅仅是参展车企数量减少,或许只能证明这是中国汽车市场开启“自我净化”的开始。新车数量的下降以及车企对于车展期间的投入,却能够反映出传统车企未来的大势所趋。

自2018年的广州车展开始,不少车企便取消了一年一度,甚至是一展一度的品牌之夜活动,就连每年公关经费远超第二位近一倍的大众品牌,在今年的北京车展上也确定仅有中国本土任职高管出席。虽然疫情可能阻碍了外方高管们来华的脚步,但传统车展对于车企的吸引力正逐渐下降却也是不争的事实。最能够证明这种趋势的,不是今年的北京车展,而是从2019年年初开始,宝马、奔驰便早早宣布退出当年的北美车展,现代、捷豹路虎、福特、沃尔沃也相继“鸽”了去年的日内瓦。在新四化时代,车企在新能源和智能化发展方向上的变化,让他们纷纷倒向主题更为契合的电子展与科技展。车展主办方难以整合车企产品特色,站在车企的角度,或许还不如自身举办活动效果来得更加明显,如此还能避开展会与原本发布节奏的时间冲突。今年3月日内瓦车展因疫情而取消,给了众多车企们“翘课”的借口,也“逼迫”它们探索出了新的发布渠道——线上发布。互联网的快速发展,让线上发布传播更为广泛,车企也省去了大笔布置会馆、场地、邀请嘉宾的成本,而中国车展如今的繁荣表现,则更像是出于车企们对中国市场“去伪存精”环境下,争夺末位淘汰后产生的市场余量所致。回到时间节点的问题上,金九银十是市场端赋予今年北京车展的天时,但按照往年的车展节奏,这个时间正值成都车展发力之际,可今年成都车展作为国内首个A级车展,刚刚消耗完车企半年的“存货”,在两个月不到的时间里,又要让车企掏出重磅新车去给北京车展“撑场面”,恐怕没几家车企能保持这么紧凑的频率。本届北京车展给人明显的感觉便是新车数量大幅减少,首发亮相的重磅新车或不足两位数,能展示战略意义的概念车数量寥寥无几,作为国际级车展应有的“风向标”作用大不如前。更为严重的是,如今北京车展所面临的境遇,几乎已经能够让人预见到两个月后国内压大轴的A级车展——广州车展的场景。

回想起2016年,笔者还在盘点“国内四大车展哪个更嗨”的时候,当年的国内A级车展的确受到了整体市场的激励,一片欣欣向荣,时过境迁,在愈发复杂的市场环境下,车企对于车展这个大家庭的重视程度也在产生着潜移默化的改变。也许我们仍能在未来的车展中,看到一些车企的“悄然退场”,也能够发现诸如高合HiPhi、岚图、华人运通这样的新生力量来完成新老交替,但随着中国汽车市场的逐渐成熟与稳定,国内的A级车展是否也会像世界4大车展一样丧失吸引力,值得我们进一步关注。

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汉腾报价

汉腾X7的指导价是7.98万~15.68万元,有三种动力可选,分别是1.5T低功率、1.5T高功率和2.0T,匹配5速手动、6速双离合变速箱。说实话我不知道这款车是怎么有勇气卖这个价格的,随便来一台2.0T发动机配个6速双离合,而且都不知道是哪个小厂出品的,就该高配卖到15万多快16万。这是吉利都不敢做的定价策略,所以这个车卖成这个样子也是情理之中,一个月估计几百辆吧,买这个车的车主要担心以后的维保问题了,说不定哪天4S店就关门了,然后到外面维保,别人可能都没见过这个车,想卖到二手车市场,收车的可能只肯给30%的车价回收,因为卖不出去啊。说真的,这个车都不需要去看配置,都可以直接否定掉,汉腾是什么牌子,一个来自江西的车企,之前做什么的,不知道,有什么核心技术,没有,有没有供应链优势,没有,要是有的话也不会卖出这个价钱了。这种没有品牌、没有技术、产品敷衍的汽车,出的车型没有吸引人的地方,甚至连性价比也没有,买这个车我为何不买宝骏、不买长安、不买吉利、不买传祺,因为同价位下能够买到的东西都比汉腾要好啊。搭载的发动机不知哪里来的,可能是三菱的老发动机,1.5T只有215牛米的扭矩,2.0T只有250牛米的扭矩,手动变速箱是5速的,自动变速箱是6速双离合,估计都是小厂的低价产品。买这样的车不会觉得心慌吗?万一哪天出问题,可能连修都修不好。我不是看不起中国的汽车,国产已经有很多崛起的车企了,比如宝骏、长城、吉利、传祺、长安,但是不包括这种拼拼凑凑就想来分一杯羹的山寨车企,没有做产品做市场的诚心,就不要说什么代表中国做出世界水准的汽车——这是我在他们官网看来的。