26日,在北京新国展的首个媒体日,走马观花的看了一圈,从南登录厅进门首先进入的W1馆,这里有奇瑞系的几个品牌——奇瑞、星途、捷途。

从北京车展看汽车行业变化

作为奇瑞的老用户,笔者认真看了一下,从中感受到奇瑞的“变”,也感觉到奇瑞的“不变”。在这里,借车聚平台吐个槽,一起探讨。

一、奇瑞的执拗

从情感上说,笔者希望奇瑞会有长足的发展,但几年来,奇瑞不管是产品策略,还是营销端的市场及品牌策略,都让笔者感觉,奇瑞似乎没找准状态,一直在摸索中,从未上道过。

所以在2019年,笔者曾经写过一篇名为《乱谈奇瑞的产品市场化》的文章,对奇瑞的产品策略,包括产品体系的矩阵设计、单一产品的定义及定位、产品市场化名称等提出了一系列看法。这次北京车展,奇瑞的产品是奇瑞的 瑞虎8 Plus、星途的VX、改款TXL,以及奇瑞控股捷途的X70 Plus。从这几款车当中,却让人感受到不一样的奇瑞。

如果说前几年,奇瑞在夯实技术积累,比如热效率37.1%的第三代1.6TGDI发动机,比如多年积累下形成的T2X平台。那么这几年,奇瑞继续深耕细作。比如这次随星途VX发布的2.0TGDI发动机,则不是简单的1.6TGDI的扩缸产品,而是加入了米勒循环,热效率超过了38%以上,称之为三代半的产品也不为过。

智能化及电动,基于全铝LFS平台,具备可互换性的电池模块技术,自研的域控制器,与中兴合作的自研芯片及算法,与中电38所的感知层面的研究,从而实现了算力 算法 数据的完全自主可控……这些枯燥的技术,可能业界特别是浮躁的媒体并不太关注,但奇瑞却一直在默默无闻地攻关且积累着。

二、奇瑞的变

如果说这就是变,那显然没有说服力。既然自媒体及业界关注的是表面文章,而笔者要提到的变,也是这些表面文章。

但就是这些表面文章,对行业而言,才是可怕的。

所以我们看到了内饰不管从设计用料,还是到质感,都让人惊叹的捷途X70 Plus;看到了基于瑞虎8却又超脱凡俗的瑞虎8 Plus;看到了质感满满的星途VX/TXL。比如似曾相识但质感满满的捷途X70 Plus方向盘。同样是捷途,尽管作为奇瑞追求性价比的品牌,但是空调控制区的设计毫不含糊一一虽源于奇瑞合资高端品牌路虎但混然天成,很好融入整体内饰,这种处理已经超过了奇瑞品牌以及奇瑞高端品牌星途了。

笔者坚信,奇瑞的这几款产品的座椅细节处理是自主品牌在本次车展上最值得称赞的。

比如星途VX的座椅。 当然也不能不提广受好评的瑞虎8的航空座椅,舒适性、支撑性、座垫长度等等都很值得表扬,只是第二排能再高点就好了。 即使是追求性价比的捷途,也提供了很棒的座椅,在前排座椅背后的文件袋的设计上,不仅空间大,开口大,还别出心载的做出两个小夹层,很是体贴。 局部的细节、旋钮的质感及操作手感,每个都没有槽点。以前有人吐槽奇瑞的内外饰设计的问题,人机交互的问题,但这次看来,奇瑞在完成了平台及技术积累后,开始把注意力放在视觉、触觉和嗅觉上,笔者想如果当年主观评价的负责人邱延正还在,现在应该更有用武之地了。

奇瑞一旦认真起来,效果也是很好的。我们摘掉有色眼镜,横向对比一下又是怎样的呢?

后面的番外篇会有。

三、奇瑞的不变

昨天早上,某自媒体人对别人提出的去奇瑞展台看看,是这样回应的:

“奇瑞没什么好看的,我一直也不怎么关注,这个品牌早就是自主三流了,不值得一看。”

且不论这位自媒体人这段话的逻辑硬伤,不关注怎么知道奇瑞是自主三流。但坦白的说,随着自媒体的发展,以及门槛降低,越来越多的车迷以票友的性质来做自媒体,从而拉低了媒体的素质及专业能力的下限。由此带来的一个“不变”便是,舆论环境对奇瑞而言依然恶劣。冰冻三尺非一日之寒,奇瑞舆论环境的恶劣,从根源上来看,是奇瑞市场工作不力造成的,外界了解和关注奇瑞的窗口不畅,再加上爆光率低下,以及极个别不良媒体与水军的操作,久而久之,便形成了现在的舆论形势。

这事实上隐含了两点的不变。

▎奇瑞品牌与营销的方式不变

▎舆论环境的不变

前者如果奇瑞自己不改,那就会不断面临刚才所述的那个自媒体所说的情况,同时也会造成一个断档,即奇瑞自身的亮点与用户感知之间的断档,这是一个信息不对称,而品牌与营销的工作,不就是将自身的品牌价值与亮点传播至受众么?

而第二个,即舆论环境的改变。这则依赖于前一个,通过奇瑞在营销和传播上的努力,通过公共关系的维护,让用户、甚至让不甚专业的媒体人去接受、接纳,从而可以以虚心的、专业的态度去观察、去认知奇瑞的产品。

四、番外篇

这同样是自主品牌旗下的一款高端品牌SUV,它的旋钮塑料感十足,甚至能感受到明显的毛边,至于整车做工只能说还过的去,但粗犷的风格可有效掩盖做工及细节的不足。但就算铺天盖地而来的,依然是自媒体的誉美之辞。这是车展之前宣传就很火热的某款自主品牌家轿,可是从内饰的用料及质感来看,亦远不是媒体传播的那般精致,比如前排座椅的缝线的处理,后面的文件袋的大小及使用便捷度,远不及捷捷X70 Plus。现在的舆论环境就是即使是谎言说多了也会成为真理,更何况这种带有主观性质的评价呢?

另有一个当年列入四大的品牌,其以U开头的SUV,可谓设计感十足,就是面临着数据虚标被拆穿的窘境,但与设计感十足的外观不同,坐在车内,仅从观感上看有一种品质感欠缺,而档次感也无从提起的感觉,拍照的兴趣也就全无。

只能说,众口铄金的力量真大。

车聚小结

拿破仑当年说中国是睡狮,一旦醒来将震惊世界。

从潜心技术研发,到注重外表,这不是退步,这是奇瑞积极的变化。如果说奇瑞在产品层面的变,是睡狮觉醒,那在营销上的变,才是有可能改变世界的前奏。而中国行业媒体舆论环境的变,怕是还需要些时日。

这么多沙子马上淘干净,不容易。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

从北京车展看汽车发展趋势

1.在车展上买车的第一个好处是节省时间。司机在展会现场挑选喜欢的车型,省去了在4S店之间来回跑腿的时间。在车展期间,为了提高销量,汽车经销商还将让消费者现场试驾。在同一地点试驾类似车型无疑是比较不同车型差异的最佳方式,这有利于消费者选择自己的汽车。2.在车展上买车的第二个好处是省钱。车展是汽车经销商提高销量的大好机会,也是消费者购买汽车的大好机会。为了提高销量,汽车经销商会进行降价、赠送内饰等活动,折扣幅度肯定比平时大,赠送内饰也比平时多。消费者在这个时候买车显然可以省很多钱。为了激活车展,刺激消费,主办方将开展抽奖等活动。如果消费者中奖,不管他们得到现金还是礼物,省钱是件好事。在车展上购买汽车还有另一个好处,那就是考量汽车经销商的实力。汽车经销商如何安排展会以及在车展上开展哪些活动的每一个细节,不仅是他们企业形象的展示,也是他们企业实力的象征。不要低估这些,从这些细微差别,你可以粗略地了解汽车经销商的实力,以便相信他们的销售和售后服务。3.汽车展的规模各不相同。当你遇到像广州车展这样的大型车展,你不得不上下奔波时,你最需要的是一双合适的鞋! 4.想想看。如果你穿了一双高跟鞋或皮鞋,在一天的车展之后,估计你的脚已经麻了。 在车展上,一双合适的鞋能跑20000步是绝对必要的。此时,鞋子的选择必须注重舒适性,如运动鞋和板鞋。5.提前看一下展厅的地图 大型车展有时像迷宫一样学习观看车展的第二步,所以你必须提前做一些小作业。每次想看豪华车展,都要先找到展厅,先去,以免人多时排队进入展厅。如果你有一种随遇而安、随遇而安的态度。那么忽略这个。 7.除了媒体,大多数观看车展的人不过是两种人,一种是看热闹的,另一种是车迷和购车者。8.如果你是一个汽车迷,你可以满足你爱车的愿望。去每个摊位,忽略各种漂亮的车型,多看看车,打开引擎盖,不要只盯着外观。各种内饰,什么样的方向盘,一些技术参数,看起来都很专业。9.车展最重要的意义是推广车型,有很多新车型都是在车展期间上市的。大型的车展应具有车市风向标的作用,包括现在、未来发展的趋势,最新的研究成功,以及已经投放或即将投放到市场的成熟的汽车品牌,也是新厂商展示自己和推广自已的舞台。

北京汽车展飞行汽车

很多科幻电影中都展示了对未来出行的美好幻想,像《星球大战》中的超速摩托车,可以在低空飞行,令人迫切想要拥有;在《第五元素》这部20年前的电影中,则展示出了 会飞的汽车;而《变形金刚》中的各种顶级跑车,不仅可以作为载具,更是可以变化身形成为人类的伙伴。随着汽车智能化的发展, 自动驾驶技术也被屡屡提及,很多电影中展示的自动驾驶汽车已经真实地出现在了现实中,只是由于相关的法律法规还未完善,自动驾驶目前只存在于测试中。会飞的汽车也不再只存于大荧幕中。早些时候,据媒体报道, 飞行汽车PAL-V Liberty已获得批准,可以在欧洲道路上行驶,这是全球第一台获批上路的飞行汽车。

这款产品由荷兰制造商PAL-V打造,它曾在2012年推出飞行汽车概念车,并在测试中大获成功,随后开始设计Liberty。自今年2月以来,Liberty陆续通过多个测试,包括严格的欧洲道路准入测试、制动和噪音污染测试等,目前被证实允许上牌上路。尽管它被允许上路,但是并不可以在路上起飞,因为飞行所受的限制太多太多。有意思的是,9月底的北京国际车展上,小鹏汽车也发布了一款概念飞行器,被命名为“旅航者者T1”,它的整体为银色,右下方的座位和上方的8轴螺旋桨组成,可搭乘2人,座舱前方还设置了挡风玻璃,未来感十足。据了解,这款飞行器将拥有5-25米的低空飞行高度,配备自动驾驶系统, 支持垂直车位起降,并支持智能交互和低空智能地图导航。吉利、丰田、现代以及大众等知名车企都已经布局这一领域,“飞行汽车”行业未来或许将有着相当广泛的市场。为何车企们对飞行汽车如此重视呢?这是因为随着人们生活水平的提高,私家车开始了爆发式的增长,城市交通承受了非常大的压力,堵车在大城市中早已成为家常便饭,即便是单双号出行依然不能够有效解决堵的问题。地面空间是非常有限的,尽管修建了地下通道和立交桥,使得交通更加立体,能够承载的汽车数量依然十分有限,因此空中区域便成为解决拥堵的最佳方案。从古至今,人类对天空的向往便没有停止过,如今坐飞机也不再是什么新鲜事。其实,伴随着飞机一起出现的,便有飞行汽车,只不过当时飞机才是人们关注的焦点,所以飞行汽车便被忽略了。

高空、长途间的出行自然飞机更加合适,但是飞行汽车完全可以弥补低空、短途出行这一需求,这也是诸多企业一直在争相研究飞行汽车的重要原因。也飞行汽车得以快速发展,很多企业都已经推出可以用于路上行走以及空中飞行的飞行汽车。

飞行汽车依然像自动驾驶行业一样,需要长久的发展,才能够真正实现商业的用途。