在2020北京车展正式开幕前,行车视线前方探馆团队拍摄到了全新 奔驰S级的实车图片。结合此前消息,新车在外观上进行了全面升级,更凸显出品牌的豪华调性。外观造型上,新车采用了全新的设计语言,在车头上搭配有大尺寸进气格栅,并用诸多镀铬线条进行加持,进一步提升了该车的横向视觉宽度。车头两侧,新车还搭配有全新造型的LED光源头灯,赋予该车极为亮眼的辨识度。来到车身侧面,全新奔驰S级的线条流畅,腰线的勾勒也十分立体,给这款品牌旗舰轿车带来了更为顺畅的视觉感受。在车身两侧,新车还配备多辐铝合金轮圈,年轻化效果显著。车尾造型上,全新奔驰S级搭配有造型细长的尾灯,内部用LED光源进行加持,进一步丰富了夜间的视觉效果以及辨识度。新车还在车尾配备了双边排气布局,运动质感得到明显提升。动力系统上,新车预计将推出S 450、S 500、S 580三种车型。S 450和S 500搭载的是3.0T直列六缸发动机 48V轻混系统。S 580车型则搭载4.0T双涡轮增压V8发动机 48V轻混系统。传动系统方面,新车全系匹配9速手自一体变速箱。顶配车型——S 580 e将搭载3.0T直列六缸发动机和一台驱动电机组成的混动系统。

2020北京车展豪车探馆

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2020北京车展豪车探馆活动

按照往年的国内车展节奏,北京车展作为和上海车展逐年轮换的国内顶级车展,常年吸引着众多消费者的关注。与成都、广州车展偏向于销售性质不同,由于4月底的办展时间,恰逢中国农历新年刚过,且北半球集体入春,北京车展也往往因众多年度级重磅新车亮相,而受到全世界的瞩目,如今的北京车展早已成为比肩世界4大车展的国际级车展。尽管今年突发的疫情影响了汽车行业整个上半年的节奏,但中国对疫情的稳定控制,让今年的北京车展最终仅仅只是做了延期,而不是像北美、日内瓦车展般直接取消,更何况“塞翁失马 焉知非福”,丢了五一黄金周,却赶上了在更长的十一节假日前夕正式举办,热度或许反而有所上升。上半年市场的紧缩与消费者购车热情的积压,在疫情逐步缓和后,快速释放并得到了升温,所以从市场来看,北京车展也恰好处在消费力最为旺盛的“金九银十”当中。

占据了“天时、地利、人和”,今年北京车展的国际地位理应再上一个台阶,在笔者对今年的北京车展实际探馆后,却发现这届车展所展露出的问题,或许将会成为下一阶段大型车展的缩影。从积极的层面来讲,如前文所说,今年的中国市场,是最符合车企所盼望的“金九银十”的一年,据中汽协销量数据显示,进入下半年后,7月、8月连续两个月分别达到16.4%与6%的销量同比大增,放在2018年后的中国汽车市场都堪称罕见,按照此节奏,9月、10月的销量势头大概率将得到进一步延续。由此带来的消费热情升高,自然会导致车企想要在车展上“带带货”,而车展主办方显然也懂得车企们的小心思。在展馆布置方面,北京车展破天荒地直接取消了传统车展最吸睛的豪车馆,取而代之的是将各大豪车品牌塞进了其他整车馆,这么做的用意显而易见,以往豪车的过于集中的确能带来无与伦比的超高流量,但同时也会让车展流量出现一边倒的状况,为了让更多消费者在其他展馆驻足,给普通乘用车企更多曝光机会,用一两个豪车品牌来拉动其他展馆流量,再合适不过。换个角度来看,当普通乘用车需要用豪车来带动流量之时,车展也就有些变了质的味道了。国际级车展的成名,一方面出于其悠久的历史沉淀,另一方面更重要的原因,则在于车企有意将战略规划与产品放在这些大型车展上展出,像是每年3月的日内瓦车展,便素有“国际汽车潮流风向标”的美誉。而尽管北京车展时至今日刚刚举办至第十六届,但中国汽车市场的快速增长,让全球汽车品牌愈发看重在中国市场的新车首发,直到2018年的第15届展会举办,北京车展都还是备受世界瞩目的车展之一。2018年,北京车展共拥有11个乘用车整车馆,彼时的中国国际展览中心新馆甚至要借助外场临时搭建场馆,才能满足超量进驻的车企布展。

然而这种盛况并没能在2020年得到复制,今年北京车展仅剩下9个乘用车整车展馆,有些展馆甚至难以驻满。参展厂商数量的大幅下滑,原因多种多样,首当其冲的便是车企自身生存状况不理想,成都车展冰火两重天的景象在北京车展上依旧有所延续和扩大。

新势力品牌中,博郡、奇点、艾康尼克等还未实现量产的品牌,似乎由于上半年疫情的压力,已经徘徊在存亡边缘,背后的资金链或许不再能够允许它们每年在车展上大肆铺设展台。而此前宣布停摆随后又更名重启的盛腾(原拜腾)也未能出现在展馆当中。另一方面,爱驰、零跑、前途等车企,虽然已经拥有量产产品,却迫于市场状况不佳,或是在战略规划方面尚不明确,最终没能站上本届北京车展的舞台。令人没想到的是,在美股刚刚IPO不久,形势与销量蒸蒸日上的理想汽车,竟然也缺席了本次北京车展,大概率原因可能是理想ONE今年交付后众多事故为品牌带来了巨大压力,尽管创始人李想表面云淡风轻,但近期多次在公共场合和社交媒体爆粗口等行为,显然证明了理想还没有找到合适的公关手段来应对车展上可能面对的突发情况。传统车企方面,早已被盛传出现破产危机的铁牛集团,旗下众泰、汉腾、大乘三兄弟从去年便开始多次缺席国内大型车展,在今年依旧没能完成自我救赎的状况下,参展的确是个难题。而对于猎豹、华晨、东南等依旧在寻找自身突破方向的车企,虽然成立时间已久,但其面临的现状与问题,与爱驰等新势力却十分相近,接下来能否破局,是其能否重新加入市场竞争队伍中的重中之重。合资品牌当中,正在进行重组的DS和东风雷诺也未能在本届北京车展上露面,自法系品牌集体在中国市场遭遇滑铁卢后,除标致和雪铁龙凭借丰富的产品体系与积极的转折,仍旧在国内市场苦苦支撑外,DS和东风雷诺确实在国内由于品牌力较弱,现状十分惨淡,想要找到适合自身的发展路线,恐怕不是短期内能够解决的问题。

如果北京车展仅仅是参展车企数量减少,或许只能证明这是中国汽车市场开启“自我净化”的开始。新车数量的下降以及车企对于车展期间的投入,却能够反映出传统车企未来的大势所趋。

自2018年的广州车展开始,不少车企便取消了一年一度,甚至是一展一度的品牌之夜活动,就连每年公关经费远超第二位近一倍的大众品牌,在今年的北京车展上也确定仅有中国本土任职高管出席。虽然疫情可能阻碍了外方高管们来华的脚步,但传统车展对于车企的吸引力正逐渐下降却也是不争的事实。最能够证明这种趋势的,不是今年的北京车展,而是从2019年年初开始,宝马、奔驰便早早宣布退出当年的北美车展,现代、捷豹路虎、福特、沃尔沃也相继“鸽”了去年的日内瓦。在新四化时代,车企在新能源和智能化发展方向上的变化,让他们纷纷倒向主题更为契合的电子展与科技展。车展主办方难以整合车企产品特色,站在车企的角度,或许还不如自身举办活动效果来得更加明显,如此还能避开展会与原本发布节奏的时间冲突。今年3月日内瓦车展因疫情而取消,给了众多车企们“翘课”的借口,也“逼迫”它们探索出了新的发布渠道——线上发布。互联网的快速发展,让线上发布传播更为广泛,车企也省去了大笔布置会馆、场地、邀请嘉宾的成本,而中国车展如今的繁荣表现,则更像是出于车企们对中国市场“去伪存精”环境下,争夺末位淘汰后产生的市场余量所致。回到时间节点的问题上,金九银十是市场端赋予今年北京车展的天时,但按照往年的车展节奏,这个时间正值成都车展发力之际,可今年成都车展作为国内首个A级车展,刚刚消耗完车企半年的“存货”,在两个月不到的时间里,又要让车企掏出重磅新车去给北京车展“撑场面”,恐怕没几家车企能保持这么紧凑的频率。本届北京车展给人明显的感觉便是新车数量大幅减少,首发亮相的重磅新车或不足两位数,能展示战略意义的概念车数量寥寥无几,作为国际级车展应有的“风向标”作用大不如前。更为严重的是,如今北京车展所面临的境遇,几乎已经能够让人预见到两个月后国内压大轴的A级车展——广州车展的场景。

回想起2016年,笔者还在盘点“国内四大车展哪个更嗨”的时候,当年的国内A级车展的确受到了整体市场的激励,一片欣欣向荣,时过境迁,在愈发复杂的市场环境下,车企对于车展这个大家庭的重视程度也在产生着潜移默化的改变。也许我们仍能在未来的车展中,看到一些车企的“悄然退场”,也能够发现诸如高合HiPhi、岚图、华人运通这样的新生力量来完成新老交替,但随着中国汽车市场的逐渐成熟与稳定,国内的A级车展是否也会像世界4大车展一样丧失吸引力,值得我们进一步关注。

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北京车展现场直击

在本届上海车展,最具人气最有话题的品牌展台,除了比亚迪、长城汽车等展台之外,北京汽车展台是其中不可忽略的一家,全国300多家媒体汇聚一堂,现场人头攒动,往来观众络绎不绝。北京汽车展台人气为何如此之高,因为在此次展台,北京汽车官方为我们带来了几款非常有热度有话题的新车,它们分别是BJ60、魔方、北京新X7等热度车型,同时还亮相了BJ60霓影版和概念车-悦两款新车。普通版BJ60、魔方两款车是我们熟悉的老朋友,兵哥前段时间恰好试驾了BJ60和魔方,所以对这2款新车再熟悉不过了。北京新X7恰好在上海车展亮相之前上市,此次亮相车展,全新的造型,焕新的配置带来了全新体验,在本届车展同样获得不少关注度。BJ60主打的消费市场是“可城可野”,它因为具备强悍的越野性能,还拥有宽敞实用的舒适大空间,凭借高价值、差异化在当下SUV市场获得不少关注。不动力不越野,BJ60在动力方面给到用户的体验不会让人失望,该车配备了2.0T 48V 8AT动力总成,最大功率达196kW,峰值扭矩达406N·m,强大的性能保证了其在户外拥有稳定可靠的越野能力。

需要点明的是,BJ60不仅具备硬核的动力性能,它还是一款具备非承载式车身结构的SUV,BJ60的车身底子还是硬派越野车的骨架,强大的车身构造保证了用户在越野路面行驶获得不错的踏实感。当下可选择的越野SUV虽然不少,但是BJ60必须是其中一款不可忽视的可城可野的SUV,该车在上海车展获得大家的关注也实属正常。BJ60又是一款适合城市通勤代步的SUV,其拥有2820mm的超长轴距,不管是5座还是7座,空间实用性在中大型SUV车型中的表现可圈可点。更重要的一点,BJ60的内饰用料非常高级,座椅皮质细腻舒适,乘坐体验不输于揽境、汉兰达等城市SUV。除了BJ60,BJ60霓影版应该是北京汽车展台最有看点的车型之一,整个造型非常豪华霸气,前脸像红旗汽车的风格,车身侧面设计又给人一种库里南的感觉,豪华高级感不输百万级的豪华SUV,值得一说的是,虽然尾部背了一个“书包”,但是BJ60霓影版的造型并不违和,豪华元素与豪华气场均具备。细节方面,比如说方方正正的大尺寸前脸格栅,镀铬装饰的前脸非常有高级感,配合扁圆形的前照大灯,营造出一种非常豪气的基调;双色车身显得时尚不呆板,还有侧面密集的条幅式大尺寸轮毂,时尚感、豪华感营造得非常到位。车身尺寸方面,BJ60霓影版的长宽高分别为5045/2020/1995mm,最小离地间隙升高至280mm,实用性与豪华观感都提升了。可以看出,BJ60霓影版究竟有多么懂中国消费者了吧?往下接着看内饰,通过实拍图可以看到,整个内饰使用白色与红色双拼打造,豪华感、科技感皆可以兼顾,从内饰来看我们很难把它与“越野”联系在一起,然而也说明,越野与豪华并不冲突,两者皆可整合兼顾,BJ60霓影版是一个极好的案例,不是吗?中控台,BJ60霓影版搭载了一块大尺寸中控屏,副驾驶座还配了随着音乐律动的高山流水的氛围灯,豪华氛围感直接拉满,兵哥当时身处车内也深表震撼。再看中控换挡区,车辆采用了大量的银色镀铬装饰材料点缀,整个车内营造出的豪华氛围不用过多赘述了吧。同时可以看见,BJ60霓影版保留了非常多的实体按键,并没有因为智能化的快速发展,而取消了实用性极高的实体键,这一点是值得给出好评的。动力方面,BJ60霓影版与普通版没有区别,该车还是搭载了2.0T 48V 8AT动力总成,最大功率为196kW。值得一说的是,BJ60霓影版配备分时四驱系统,可电控切换2H、4H、4L模式,ATS全地形系统支持9种驾驶模式的选择,越野性能相当强大。除了BJ60霓影版,官方亮相的概念车-悦也是值得一说的车,该车的设计还是颇具前卫感的,修长的车身,大溜背的造型,超大尺寸轮毂,还有颇有未来感的内饰座椅布局等等。关于概念车-悦其他的信息了解官方未有详细的资料说明,不过兵哥认为,概念车-悦将代表北京汽车未来发展演化前进的方向,相信北京汽车接下来发布的全新车型,将会采用概念车-悦的一些设计元素。可以看到,北京汽车展台亮相的新车或概念车看点不少,BJ60霓影版代表当下,概念车-悦代表未来。相信北京汽车很快便会带给我们更多的惊喜。不过话又说回来,在整个SUV市场,主打轻越野或越野市场的车型并不少,如哈弗二代大狗和坦克300,BJ60霓影版遇到的竞争对手都不弱,BJ60霓影版未来能否在销量上取得更好的成绩,不妨让我们拭目以待。【本文来自易车号作者爱车兵团,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】