北京车展空气能大巴车

空气动力学在科学的范畴里是一门艰深的度量科学,一辆汽车在行使时,会对相对静止的空气造成不可避免的冲击,空气会因此向四周流动,而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中。

空气会被行使中的汽车拉动,所以当一辆汽车飞驰而过之后,地上的纸张和树叶会被卷起。车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力,削弱车轮对地面的下压力,影响汽车的操控表现。

汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力,而当汽车高速粻矗纲匪蕺睹告色梗姬行使时,一部分动力也会被用做克服空气的阻力。空气动力学对于汽车设计的意义不仅仅在于改善汽车的操控性,同时也是降低油耗的一个窍门。

2015年5月,央视新闻曾对该公司的这项产品进行过报道。当时,据空气动力车项目实验室主任马天宇介绍,该车运行的原理是:压缩气体经过加热后,得到了1244倍的膨胀压力,气体驱动发动机,继而驱动发电机,得到了很长的续航里程。

全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受采访时表示,这项技术性实用性并不好,续航里程有限,不具备量产的可能性。

从理论上看,空气动力汽车是可行的。但是这项技术成熟度太低,也没有产业链配套,市场还没有成形。”一位长安汽车动力研究院的工程师表示,与电动汽车、燃料电池汽车相比,空气动力汽车并没有优势,只是一个小众的偏门技术,未来应用希望比较渺茫。空气动力汽车量产可能性很小

据了解,压缩空气的能量密度很低,还不足汽油的十分之一。这就意味着,如果要达到和汽油车同样的续航里程,空气动力汽车搭载的高压气罐容积至少是汽油箱的十倍。

法国工程师Gury Negre曾研发出一款空气动力车AirPod。这是一款重约700kg的小车,车上装有容量为300L的高压气罐,可供AirPod行驶120千米。要知道,一辆排量为1.3L的汽车油箱容积也只有50L~60L。

除了空气动力汽车,空气混合动力汽车量产也非常困难。在2013年日内瓦车展上,PSA集团曾展示了一台搭载Hybird Air空气混合动力系统的雪铁龙C3。PSA集团当时宣称,这套空气混合动力系统将会在2016年正式量产,但时至今日,PSA还未有相关量产车型上市。

空汽能汽车

【EV视界报道】6月26日,以“科技思变”为主题的2023广汽科技日在位于广州南沙的广汽科技馆举办,并且在现场集中发布了多项可落地量产的研发成果。包括搭载氢电混合系统的整车、全球首款乘用车氨发动机、高集成化的N合一电驱技术,以及广汽魔方场景共创平台等崭新科技成果,并迎来广汽飞行汽车GOVE的首发亮相,充分展现出了广汽集团在近年来对于未来汽车概念的理解,并做出了解答。下面EV视界就来为您梳理一下此次科技日的亮点。氢能整车技术

在去年的科技日上,广汽集团发布了EMB钜浪混动模块化架构 ,其中E指的是混动发动机,M指机电耦合系统,B指动力电池。其最大的优势就是,和燃料电池动力系统相比,氢发动机无需高纯度氢气作为燃料,这能一定程度降低用户使用成本。而与汽油车相比,除了加氢和加油的区别外,在使用过程中并无太大差异。只是氢发动机工作时,没有排放有害物质,可做到真正零排放。当时该技术被提出后,广汽集团并没有着急落地,而是经过一年的研发以及验证后,在今年广汽将钜浪-氢混动系统成功搭载于传祺智电新能源E9,而这也是国内首款搭载氢混动系统的整车。根据广汽集团给出的数据,氢混版E9搭载了广汽自主研发的2.0L氢发动机 GMC 2.0机电耦合系统大扭矩版。在保留传祺智电新能源E9多模驱动混动系统的基础上,广汽研究院针对氢燃料开发了专用燃烧系统,采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术,搭载传祺智电新能源E9实测百公里氢耗低于1.4kg,整车续航近600km。可以说氢混版E9不仅代表着广汽在‘双碳’战略上的技术飞跃,也是新能源汽车行业走向绿色可持续发展道路上极具竞争力的解决方案。

乘用车氨发动机

除了氢气发动机外,在本届科技日上,广汽集团还推出了全球首款乘用车氨发动机。这款广汽自主研发的2.0L氨发动机,以液态氨作为燃料,通过精确控制液态氨燃料供给相变过程,使得发动机运转平顺稳定,并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的可靠点火,功率达到120kW,减碳率提升到90%,可以说该技术有着潜在的社会化和商业化的价值。氨发动机实物

N合一集成电驱系统

三电系统对于一款纯电车型来说,是决定其性能发展的重要一环,特别是电机功率密度方面,它的突破一直以来都是行业难题。而在今年的3月,埃安就发布了全新一代高性能集成电驱技术——夸克电驱, 这款电机最大的特点可以叫“以小博大”,并让电机功率密度提升到12kw / kg,可以说做到了技术上的飞跃。而在本届科技日上,广汽集团发布了面向纯电平台的全新产品——N合一集成电驱系统。以功能的深度集成,该技术兼备高性能和低成本,实现了传统发动机“三缸的成本,八缸的性能”。根据介绍,N合一集成电驱系统,是将电源、电驱、热管理深度集成,利用高集成化设计深度赋能,实现N合一集成电驱系统最优化设计。利用全新算力架构,实现软硬件资源重组,大幅度提升算力。面向A级纯电平台,兼容前后驱,以高平台拓展性实现A级车型全覆盖。

相对于传统的三合一电驱动系统,广汽N合一集成电驱通过高集成化设计,将硬件降本做到完美,实现重量减轻20%,铜量减少5%,稀土用量减少60%的数据,并且它还同时兼容前后驱动系统,实现车型全覆盖,平台拓展性强。N合一集成电驱将软硬件资源重新整合,构建出全新的架构平台,实现芯控集成,算力大幅提升。

ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台

今年,广汽的星灵架构正式量产,它成为行业量产的车云一体集中式电子电气架构。随着智能汽车技术的发展,如何面对用户海量多元化需求方面,广汽集团通过以用户思维为导向,深耕出了一个灵活多变、简单易用、对用户开放的软件共创平台,它就是ADiGO MAGIC广汽魔方场景共创平台。该平台最大的特点,就是降低了软件开发门槛、缩短了开发周期,带来车载软件开发革命。广汽魔方场景共创平台通过SOA面向服务架构,将整车2000多个功能全部服务化,让功能可以像“搭积木”一样随意编排组合,自动生成代码,创造无限多的个性化场景。场景代码经由数字镜像云仿真校验后,即可同步到车端引擎,实现分钟级场景迭代。而外部开发者也可在云端虚拟环境中,进行轻量化开发,构建开放、共享的软件生态。而在用户方面,广汽魔方将场景开发能力交给用户,让每一位用户成为开发者。用户可以点击拖动魔方卡片,随心所欲进行场景开发。所有的车端能力,包括车辆控制、智能驾驶、生态应用等,都可以被自由组合,而且立即生效。据了解,广汽魔方场景共创平台将随首款搭载星灵架构的埃安Hyper GT量产。

飞行汽车GOVE亮相

要说本次科技日上的“压轴大戏”,广汽飞行汽车GOVE的首秀可谓是惊艳全场的焦点。其采用了分离式机体构型,飞行舱和底盘可自由分离或组合,在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。在使用方面,广汽飞行汽车GOVE可以分为两个使用场景。在地面场景中,广汽搭载ADiGO PILOT自动驾驶系统,使底盘成为全自动的移动起降站点,飞行汽车既能即飞即降,也能全向移动,并具有共享属性,让飞行舱自由配对、随时补能。而在空中场景上,广汽采用90%的轻量化复合材料,搭载三余度飞控系统和多目识别技术,实现汽车飞得更高更稳。瞄准航空领域的更高标准,广汽运用领先的新能源三电系统,让飞行更绿色更强劲。空地对接上,航空航天级别的高精度对接技术的应用,使飞行舱在降落时能被底盘提前瞄准、精准对接。 在保障飞行安全方面,研发设计上,广汽使用了在航空航天领域广泛应用的MBSE系统工程理念,构建了基于模型系统工程的飞行汽车研发体系,保障了研发到未来量产环节的安全可靠。动力方面,双备份多旋翼动力系统的冗余设计,让飞行舱即使在空中出现单套动力单元异常,也能够从容地完成既定的飞行任务。广汽研究院院长吴坚进一步表示,未来广汽飞行汽车GOVE还将与如祺出行、Robotaxi等构建起广汽未来的立体出行解决方案。

写在最后:

通过纵观新能源汽车的发展我们可以看出,它的变革是在飞速发展且内卷的,而企业如果没有前瞻的观察和思辨,自然会在这个行业的快车道上被淘汰。所以作为最早涉及新能源车型的企业,广汽集团深知了这个道理,依托科技力量与技术研发和储备,在超越行业的思想前瞻中去创造领先的位置。在这些技术真正落地后,广汽集团又会为我们带来怎样的惊喜呢?或许我们会在下一个科技日上见分晓。

【本文来自易车号作者EV视界,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

空气能汽车多少钱一台

空气能汽车售价是在5.7万左右:

1、空气动力汽车运行过程:高压储气罐横流恒压配气装置高频热质交换器电子能星跟踪器高压气动发动机可变压发电机磁助力压力回收泵;

2、优势及特点空气动力物理机械做功、不需要然油、不燃烧无需水冷降温、无需电路点火、零排放、动力强劲、保养简便费用低、故障率低;

3、目前最高时速达到每小时160公里,加气时间2分钟,加-次气续驶里程达到500公里以上,百公里行驶费用极低,经济效益高。

百万购车补贴