各位好友久等了,好消息来了! 可能是国内目前市场上,最漂亮的露营车——罗曼炮! 新品亮相北京房车展,同时已经接受线上预定了。 优势先说: 1、好看、好看、还是好看! 可以毫不避讳地说,我造的露营车,是靠颜值吃饭的! 2、拥有工信部旅居车公告, 可以合法上牌、合法上路 、顺利通过车辆年检; 3、精准定位露营车,能够兼顾短途旅行与通勤代步, 合理的配置保证产品超高性价比! 底盘配置: 福特新全顺,中轴中顶,国六,2.0TEroBoost汽油发动机,进口6速手自一体变速箱,前置前驱,轴距3300mm,前后盘式制动,前麦弗逊独立悬挂,铝合金轮毂,电动后视镜,电动车窗,驾驶员座椅6向调节,驾驶员安全带未系报警,正驾驶安全气囊,ABS EBD,中控锁,行车空调,前后盘式制动,倒车雷达,10英寸高清触摸大屏,油箱80L,白色。 下面两点很重要呢! 福特新全顺底盘素有小钢炮之称,经过罗曼特斯改装厂加装上装,所以我们给它起了个霸气外露的中文名—— 罗曼炮! 作为罗曼特斯第一款面向大众的B型车产品,也希望车如其名,一炮而红! 讨个好彩头,不要联想太多…… 整车定位明确,中青年买C型房车太早,没有过多的时间长期旅行,如果有一辆车能兼顾城市通勤,又能胜任长途旅行,拥有房车的基础功能,睡着比床车舒适一点,功能齐全一点,多好?可惜市场上就没有这样的车型,如果有……内饰也太low! 整车调性很重要!没有调性的产品没有灵魂,内饰老旧的产品,年轻人实在是喜欢不起来! 罗曼炮设计之初定下的基调,就是要好看,任何一个角度拍照片,不用修图马上发朋友圈都能引起轰动。 是的,我们就是这么肤浅,肤浅的一塌糊涂,并且将这个理由说得理直气壮!有调性的产品谁不爱? 出去旅行,车上车下全是景色,好看,是必须的! 我们不仅仅要造网红车,也帮网红造车!想做旅行自媒体,我们帮你搞定交通工具,好看的交通工具是为你加分的。即使不是做什么自媒体网红,就是自己家用,谁不希望自己的车开出去让亲友称赞呢? 这辆样车造出来到见过实车的人已经过百,没有说不好看的,惊叹、羡慕、想要拥有! 漂亮的车,本该如此! 除了好看,功能很重要,这个车基础房车配置基本齐全,作为一款定位为“露营车”的车型,给的有点多了。 400AH-600AH锂电,80升清水箱,燃油加热器、底置空调、房车专用冰箱、排风扇、遮阳棚等…… 可能有读者会说,这不就是一辆30多万B型房车标配么?可亲您别忘了,我们定位就是“露营车”,简单实用的那种,能城市代步的那种。所以说现在的配置,真的很可以很可以的了! 对了,我的露营车还能看投影,联网就能看电影,接上电脑就能办公,休闲工作两不误。我是多为城市上班一族着想啊!没办法,我自己就是这个车的第一个用户,设计之初更多的就是为我自己的工作、生活以及用车场景考虑的。 旅居太早,我还没到岁数!露营车,挺好! 与传统B型房车相比,就差一个封闭的卫生间,但我还附送了便携马桶以及速开帐篷,完美解决。 配置不多说了,最终配置单见下表吧: 无价格优惠,26.8~28.8两款配置。 可以负责任的说,这是市场上同等配置最具性价比的新全顺房车,没有之一,最起码目前同等价位的,配置上一个能打的都没有! 最后说说整车制造工艺,房车制造需要经验沉淀,罗曼特斯与卫航多年的房车设计制造经验,保证整车每一处细节的把控,一切以用户为中心,好用、实用、够用!造车他们还是比较认真的! 该车将于10.5日亮相北京房车展,地点在北京农展馆,进去找罗曼特斯展位即可,不要门票扫码入场即可。 想听我聊聊我的B型房车使用感受,以及为何由传统B型C型最后换了一辆“露营车”么?来北京房车展现场找我吧! 再次强调,我造的露营车,真的是靠颜值吃饭的,不信?咱们车展上见! 点击下方链接,即可报名,报名到场的有礼物送哦!

北京风车展门票价格

北京风车展门票价格表

青岛国际车展时间已经确定下来了,小伙伴们,想要参加这一次的展览就好好看看下面的相关活动信息,想要去参加车展是要去买门票的哟,一起去看看关于车展的相关信息吧。

展会时间

2019年9月4日-9日

参观时间

9月4日-6日09:00-17:30

9月7日-8日09:00-18:30

9月9日09:00-16:00展会地点

青岛国际会展中心

(青岛市崂山区苗岭路9号,崂山区政府前)门票价格

实体门票价格

①现场售票(9月4日-9月9日)票价:40元/张;

②优惠票

(9月5日-9月9日)票价:20元/张,需持本人学生证、残疾证、老年证、现役军人证或1.2米以上儿童(含1.2米)方可购买,入场验证,每人限购1张。

注:1.2m以下儿童免费入场(需在家长的陪同下参观展会)

电子门票价格

①电子票:30元/张

②特惠电子票:18.18元,购票时间截止至今晚23:59

注:微信售票只售电子门票,不换实体门票,且不退不换,敬请周知!新车发布表

中国五大车展之一——2019第十八届青岛秋季股票及车展即将于9月4日拉开帷幕。要说车展耀眼的看点,首发车、新车无疑是其中颇为醒目的大亮点。作为山东规模大、档次高、品牌全、优惠力度大的国际汽车盛会,每届的秋季国际车展无论经济型、中级车还是高级车、豪华车、房车都会有很多的亮眼车型。以下为青岛秋季国际车展现场新车发布表,敬请参考!展馆介绍

一号馆

上汽大众、一汽大众两大老牌实力品牌坐镇,JEEP、一汽丰田、一汽红旗、东风日产、别克、吉利、威马、几何、一汽捷达等主流品牌与新势力集结。

更有红旗HS7、新卡罗拉、速腾L、捷达VS5进行新车发布活动,各位看好时间。

2号馆

2号馆依旧豪车云集,玛莎拉蒂、林肯、英菲尼迪、奥迪、宝马、凯迪拉克、MINI,超大展台搭配华丽舞美,在青岛秋季国际车展都能看到。

同时还有东风雷诺、广汽三菱、沃尔沃、庆红房车等品牌。其中沃尔沃、玛莎拉蒂、广汽三菱、凯迪拉克、林肯都有精彩的新车上市发布活动。

过眼瘾去哪?来青岛秋季国际车展就对了。

3号馆

开展首日,长安汽车、东风风光、上汽荣威、广汽传祺、哈弗、WEY、启辰汽车等品牌将进行多场新车发布活动。

各位看清,是在开展首日哦。

一汽奔腾、上汽名爵、长安汽车、斯柯达、江铃汽车、福特、东南汽车、广汽新能源、北京汽车、江铃新能源等众多自主与新能源品牌也将在六日展期内送上持续惊喜。

4号馆

新能源品牌比亚迪、欧拉、北汽,广汽丰田、一汽马自达、长安马自达、斯巴鲁、上汽大通、捷途、北京现代、东风悦达起亚、广汽本田、领克、东风本田等品牌携手亮相。

其中广汽本田、比亚迪、一汽马自达、广汽丰田、长安马自达将分别在4日和7日献上精彩新车发布活动。

5号馆

5号馆就比较热闹了,除了彰显硬汉本色的捷豹、路虎、哈雷等品牌,本届青岛秋季国际车展还为您准备了一场轰轰烈烈的潮流大秀。

羡慕网红备受追捧又不知满腔才华如何施展?想get当下最炫酷的抖音玩法?青岛国际车展作为车界“史上最豪气伯乐”,特邀数位抖音大咖现场教学,祝你光速偷走短视频拍摄与剪辑技巧。

9月7-8日两天,上午9:30-11:30和下午14:00-16:00两个场次,您觉得怎么样?

6号馆

自创办以来,青岛秋季国际车展一直聚焦行业发展。本届青岛秋季国际车展,进口大众将携全系车型再度盛装亮相。

组委会于六号馆特设“新能源展区”,江苏易咖、山东海全、潍坊瑞驰、山东昊宇、御捷马等电动汽车行业翘楚将携手亮相。

除六号馆新能源展区外,还有几何、吉利、威马、江铃、广汽、启辰、比亚迪、北汽、欧拉等众多新能源引领品牌分布于各展馆,为您打造一场展示行业最新科技与产品的视觉盛宴。

北京风车展门票价格多少

国庆八天长假,是难得的放松调整时间,久违的“人气儿”一扫疫情带来的阴霾。今年国庆期间的官方舆论宣传,就是两个主题,一个是对比疫情期间的惨淡与抗争,突出“泪目”;一个是以国内旅游市场的火爆,让仍然受困于疫情的西方国家“羡慕”。不管怎么说,都是“风景这边独好”。汽车行业也是如此,截至8月,中国汽车产销已经连续五个月实现正增长。可能是全行业都在埋头挣钱,看起来,九月份除了北京车展,似乎没什么大事,但北京车展也确实反映出行业未来的一些事。所以回顾九月车市,还是主要谈谈北京车展。不知有多少朋友找我要北京车展门票。很大程度上是因为北京车展采取了上下午分场、限制观众人数等措施,门票提前售罄。可以说,首次在国庆期间举行的北京车展,已经成为首都市民欢度国庆的重要选项,无论其是否有买车需求。据官方统计,今年北京车展共展出车辆785台,比2018年上届车展减少了237台。作为今年唯一一个国际顶级车展,北京车展能够举办,就已经是巨大的成功。展示了中国抗击疫情的成果,也彰显了中国汽车工业在世界上的地位。

一直以来,交替举行的北京和上海车展,就是汽车行业全年发力的起点,体现了当年的行业趋势。今年北京车展移师9月底,依旧昭示了未来的行业格局。只从“春江水暖鸭先知”,成了“一叶知秋”。

新能源车的新格局

这次北京车展最大的看点,依旧是新能源车,但是和几年前各大展台都放几台“油改电”来凑热闹,以及新势力齐聚展台讲概念之时,已经不可同日而语。本次车展展示的160台新能源车,实实在在体现了新能源车未来的竞争格局。日产Ariya

最重要一点就是合资企业大举杀入新能源领域,多家企业参展核心就是新能源车,这和他们在前几年“应付”的场景大为不同。东风日产伴随着日产品牌焕新,推出了重量级纯电SUV-- Ariya,有别于传统“增程式”理念的e-POWER技术也将引入中国。这些新能源杀手锏,为“技术日产”的标签提供了新的解读。

奥迪展台展示了国产e-tron,以及Q4 e-tron概念车;宝马iX3在车展前预售,本次也成为展台重点;奔驰展台的光芒被换代的S级和改款E级所掩盖,但是奔驰在10月6日发布的全新战略中,宣布推出电动车平台EVA、MMA,到2030年,电动车销量将占到新车一半份额。大众的ID.产品虽然没有按照预期在北京车展亮相,但正式的发布活动也将在10月举行。福特Mustang Mach-E

在电动化方面不那么显山露水的福特,此番带来了首款电动SUV Mustang Mach-E,上来就玩起了性能,起点非常之高。沃尔沃公布了RECHARGE产品体系,包括纯电动和插电式混合动力车型。在新能源领域更前瞻的丰田,除了雷克萨斯充满未来感的电动概念车LF-30之外,还展出了燃料电池车第二代Mirai概念车。虽然国内的专家仍然在呼吁氢能源是终极解决方案,但是考虑到艰难的现实,国内厂商在氢能源方面的力度明显减弱,参展车型不多。

特斯拉展台偏居一隅,也没有新产品,但是10月初国产Model 3再次官宣降价,还是震惊了业界。外资、合资品牌已经亮起了镰刀,开始收割中国新能源市场的韭菜。可能真如宁德时代董事长曾毓群两个月前所言,“我们基础设施全都做完了,但是人家开始热卖。”

对比之下,最容易受打击的,就是已经初步建立江山的自主新能源车企业。但是他们也在利用车展机会发大招。一汽再次让观众“眼前一亮”,展出了豪奢的大型电动SUV--EHS9。东风新创的高端电动车品牌岚图,是竺延风职业生涯晚期的一场豪赌,用尽了一切时髦词汇,却难以解释之前自主产品并没有具备说服力的成功经验。北汽高端品牌ARCFOX的首款车型αT公布了预售价,该车凝结了麦格纳和华为的经验与智慧,但现在的高端电动车竞争,产品力只是门票,如何提供不一样的用户价值,对一心做好自主的北汽来说考验极大。竺延风的回眸,是否在思索“耐住寂寞”的得与失?(苏雨农 摄)

对于造车新势力来说,北京车展更是分水岭。理想、爱驰、零跑等企业没有参展,只能说是结合产品节奏,考虑最经济的方案。华人运通和天际,则是抓住了最后的时间窗口。华人运通的首款量产车高合HiPhi X,由于高科技巧思颇多,引来观者云集,把旁边特斯拉展台对比的灰头土脸。这款车型,与大洋彼岸3年前轰动CES的产品颇有几分神似,让人回想起“互联网造车”概念的全盛时期。但是68-80万元的价格,能否让用户买单。对于华人运通这家企业来说,从智慧城市、智慧交通的恢宏概念,到造车新势力最贵车型的推出,其发展模式总让人觉得是玄学。而对于与丁磊在上汽和FF都有交集的张海亮来说,他麾下天际汽车首款产品ME7,自去年上海车展预售,到如今上市,已经经历了一年半,其中甘苦自知。不过这家企业的服务模式,渠道建设都已经有模有样,坚持到至少是保有了继续参与竞争的机会。高合HiPhi X

蔚来在新势力中已经进入相对稳定的轨道,不久前刚刚宣布已经实现连续7个月销量同比增长。本次车展蔚来没有推出新车,但是其展台规模属新势力第一,几乎在展馆复刻了一间“牛屋”。实体换电站不停歇的演示,车主代表作为志愿者忙前忙后服务,可以说是另一种维度的张扬。在接受长镜头采访时,李斌提到了非常重要的一点,他认为,如今汽车的技术和连接用户的方式都在变化,传统企业的成功路径在今天可能不那么合适了。传统企业转型的难度比蔚来这样的新公司更大,要克服机制和文化的困难,要比资金和资源更大。李斌这一席话,即点出了传统车企搞新四化,能否成功的隐忧,也点出了新企业如何立足的关键。

三家已经上市的企业蔚来、小鹏、理想,加上刚拿到百亿D轮融资的威马,无疑构成了造车新势力的头部。这些创新企业,与传统自主新能源车企、外资车企,还有特立独行的特斯拉,构成了未来几年中国新能源汽车版图的四支主要力量。中国新能源汽车的格局,在本次北京车展上重整,将共同突破“政策车”为主的局限。

自主品牌的分水岭

本届北京车展规模减小,疫情是主要原因。但是对比2019年上海车展,此次缺席的乘用车整车厂包括DS、雷诺、阿尔法罗密欧、法拉利、迈凯伦、众泰、华晨、海马、猎豹、陆风、大乘、汉腾、奇点、爱驰、前途、零跑、博郡、清源、艾康尼克、国机智骏、格罗夫等等。这里有逐渐退出中国市场的法系品牌,有难以为继的新势力,但是最值得嗟叹的还是华晨、海马等曾经风云一时的自主品牌的沦落。极星Precept概念车

跨国车企高管中,只有极星CEO托马斯·英格拉特宁受14天隔离之苦,也要来参加车展。所以相对来说,车展本应是自主品牌占据更多话语权。在疫情影响下,今年自主品牌整体市场份额不断走低,但细看却是两极分化的差异。这次车展上,长城、吉利展台的含金量,不逊于主流合资企业。有备受关注的新品,有充满前瞻思维的概念车,有新平台和新架构的成熟应用,也有破圈的营销尝试。相比之下,有的自主品牌拥有更好的先天条件,却率先败下阵来。自主企业的发展,都很难绕开模仿、低质低价等“原罪”,但是在打下基础之后,是坐享其成,还是勇于投入;是融入世界,还是故步自封;是多元发展,还是圈地烧钱,在中国汽车进入调整期,以及疫情的增益作用下,终于得以清算。长城“潮派”概念车

魏建军关于“长城能否挺过明年”的自省,有点矫枉过正,但是不能否认长城在如此规模下,依旧寻求改变的勇气。即将消失的那些自主品牌,如果不被山寨车型的短时热销麻醉,未必没有如今长城吉利的局面。淘汰没有偶然只有必然,不上进的企业没有资格生存。中国自主品牌终于开始进入“正向”时代。从此以后,中国汽车消费者的钱没有那么好赚,车展的参展企业也会只少不多。

新生态链的闯入者

新国展的主展区,以乘用车为主。城里的老国展,设置了零部件展区。但是主展区有一家“供应商”展台,却是人气最高的展台之一,也是诸多参会车企领导都要去学习体验的地方,这就是华为展台。媒体日当天,华为轮值董事长徐直军、智能汽车解决方案BU总裁王军非常繁忙,成为了多场车企发布会的座上宾。华为展品覆盖范围非常丰富,展示了自己在信息与通信技术方面的优势,并且和汽车产业进行了深度整合,包括了自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、V2X、智能座舱等多领域的解决方案。华为的智能汽车解决方案BU成立只有一年多,却有了如此之多的成果,其研发能力令人惊叹。华为轮值CEO徐直军(左)参加车企发布会(苏雨农摄)

这个BU在成立伊始,就明确聚焦智能汽车的增量市场,帮助企业造好车。这一方面为车企打消了顾虑,比车企几年前和BAT的合作减少了很多市场宣传因素;另一方面也说明,新的入局者,如果想从软硬件角度突破传统的产业链,最大的机会来自汽车电子领域。在新国展还有两家零部件企业,分别是博世和地平线,代表着传统巨头的转型和新兴企业的实力。

相比之下,BAT在车展上的存在感有所降低。他们和车企的落地合作,主要体现在车载交互层面,有些产品已经相当成熟,并不需要大张旗鼓的宣传。有的则是站在背后,从资本层面遥控新势力的发展。但是和华为相比,这样的合作显得范围稍窄。

其实,还有一家能够深度改变车企现状的互联网公司,本届车展并没有亮相,这就是滴滴。滴滴坐拥用户数据,用车场景,造车需求。每年对新车的需求量,不亚于一家中等规模的车企,完全有能力引导车企的研发生产,相信很快就有落地成功。可见,汽车产业链并不是不能变化,只不过还无法达到颠覆的状态。华为的异军突起,不只是研发能力导致,而是车企在权衡自己优劣势之后,做出的主动选择。但是有这样的闯入者,才会引导汽车行业向移动出行领域过度。用不了多少年,衡量业界实力的标尺,将不只以产销来判断。用户活跃度、“在线”时长、拥车后产生的GMV,都将成为更重要的指标。

可能对于大部分熙来攘往的观众来说,北京车展仍然意味着香车美女。但变化确实在悄然发生。北京车展掀起了“金九银十”的销售高潮,也掀起了未来几年行业变化的一角。

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