今年本该是汽车业的大年,毕竟两年一度的北京车展又要来了。作为大型国际车展,从历届的情况来看,北京车展无论是在新车首发、技术展示或者汽车营销方面,都会为厂商带来不错的增量和宣称效果。但是鉴于当前疫情,北京车展主办方宣布,原定于2020年4月21日至4月30日举办的北京车展将延期举行,具体时间将另行通知,这使得不少新推出的线上销售及汽车类直播被推向风口浪尖。本来这两年车市的整体环境就不太友好,各大车企正在想方设法地促销量,稳增长,而北京车展作为一个大型的展销会,在以往是各大车企充分展示自己的一个舞台,但现在这个盛宴因为疫情被无限期押后,至此仍未有什么明确消息表明这届车展何时举办,这对整个汽车业来说,绝不是一个good news。俗话说:福无双至,祸不单行。随着北京车展被宣布延期,作为世界五大车展之一的日内瓦车展,也面临着取消或延期举办的窘境。

北京车展发展潜力

因为新冠问题,让国外的环境如同当前国内所面临的严峻考验一样,均处于水深火热当中,由此所带来的不确定性,也在一步步增加,其波及面已经不再是考验某人某物,而是考验着整个国家的经济情况。因为当下的特殊情况,而被宣布延期或取消的大型车展,并非只有北京车展和日内瓦车展两家,不一而足,我们不再赘述。对此我们亦无需讳言,因为我们知道,目前的情况仿佛是笼罩在汽车厂商乃至汽车相关从业人员头顶的一块儿阴云,让人甚是郁结也没办法马上“守得云开见月明”。当前的这种情况,或许是改变或者颠覆传统车展模式的一个契机。想想2003年当时的严峻情况,零售业就借此完成了一个巨大的转变,诞生了淘宝、京东等体量庞大的巨无霸公司。俗话说:历史都是相似的。那么对汽车行业影响深远的车展,会因此被现时炒得火热的“云卖车”所喧宾夺主吗?对于“车展”这个词,百度百科是这样解释的:是由政府机构、专业协会或主流媒体等组织,在专业展馆或会场中心进行的汽车产品展示展销会或汽车行业经贸交易会、博览会。明白了车展的定义,那么它到底承载着什么功能呢?根据它的定义,我们不难看出,车展有两个最基本的功能:展示和卖车。

如果往前推10-20年的话,车展,尤其是大型车展显得非常有存在的必要,因为那时无论是互联网或者个人智能通讯设备均未大面积普及,消费者只能通过车展来获取汽车资讯及销售渠道。但是放在今天来看,车展的两个重要作用,貌似已经没有那么重要了。随着互联网,尤其是移动互联网的成熟,再加上第五代通讯网络的逐渐普及,将汽车这种商品搬到线上已经成为了未来趋势。当下部分车企选择线上发布新车,经销商选择线上直播卖车等,是尝试,但同时也是一种令人期待的转型。于是从某种程度上看来,各类车展貌似成为了“曹操嘴中的鸡肋”,食之无味,弃之可惜。所以车展针对于汽车行业的价值,已经被新的展出方式所削弱,它之所以还存在,并被大力宣传的一个重要原因,既是历史遗留,也更像是相关方将车展作为一个旅游景点来运营,以此来获得各种收入,比如门票、餐饮等。但如果就汽车本身而言,无论是对于展示还是销售,车展的价值早已经不像以前那样重要了。因为汽车相关的东西能搬到互联网,借着互联网这个工具,会让汽车销售及宣传普及拥有更高的覆盖面。与此精准化的互联网运营,也能一定程度降低了相关方,尤其是车企的营运成本,并且提高目标效率。对于车企来讲,把车卖出去才是最终目的,不断把盈利数据扩大,才有资本研发新技术与新车型。相对大型车展那么劳民伤财,利用好新式的辅助工具——线上卖车,没准是个更优选项。

从功能性分析,车展还有一个难以取代的职能,那就是互动性。观众通过车展,看到的是心仪实车,而如今即使线上技术何等先进,也没办法为消费者提供实车的触感;这就像追星的歌迷所看的音乐MV,是很难取代看演唱会时目睹偶像真人的激情。

其次车展尤其是一些区域性的车展,对于厂家及经销商而言,按目前看来也还是一个难以舍弃的“工具”。因为区域性的车展主题很明确,就是为了促进地域性销量以及缔造用户交流纽带。区域性的车展也不必严格执行大型车展的规章,得规定时间与举办规模,支持动态式举办,能做到轻拉快跑。在便利经销商的能为消费者提供线上所无法提供的感官职能——face to face的交流服务。

存在即意义,按目前情况推断,各大小车展的存在,到现时为止都是稳定销量所不可或缺的辅助工具,更是车企、经销商与消费者三方主要交流沟通的平台之一。只是由于网商时代的到来,多出的线上渠道,让销售和宣传多出了一个方式罢了。

从本质上而言,作为结合新车资讯发布、销售及与消费者交流的职能,车展与未来发展潜力很大的“云卖车”、“云直播”并无冲突,两者更像是相辅相成,如鱼得水的划时代结果。车展,尤其是大型车展的举办,从汽车宣传角度而言,其意义在现时资讯发达的年代,是显得没有那么重要了。毕竟伴随着科学技术的发展,消费者可以通过多种途径获取信息,进而作出符合自身利益的选择。

但不可否认,有了天猫和京东等,万达就没有了生存价值;车展这个曾经推动着整个汽车业历史洪流发展的平台,至今也有它无法被取代的价值,只是我们鉴于疫情影响,才使得大型车展无法如期进行罢了。

或许,未来随着技术日新月异,即使汽车这种商品会让“线上化”成为主流,但相信无论情况再变,车展依旧会在“可抗力因素”的情况下如期进行。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

北京车展发展潜力分析

2008年我国汽车行业的前景分析2007年我国汽车市场销售状况良好,汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展,势头良好:乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速;商用客车行业将持续稳定增长;商用货车行业整体增速将回落,机会在于产品升级与出口。

2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响,汽车各子行业面临新的机遇和挑战

通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现、销售毛利率发展趋势、在建工程比例,建议投资者关注三类整车股:价值型、成长型、低估型

汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率,我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司。

新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景,国内经济生产总值与固定资产投资高位运行、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障,人口红利、旅游业蓬勃发展、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车、又有具有生产资料属性的商用车,每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段,同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会,处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去,展望发现并挖掘汽车业的投资价值。

一、2007年汽车行业销量回顾及简析

目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人,按照国际上通常的汽车普及阶段划分,我国总体处于"汽车化阶段前期",但是由于我国城乡二元结构的突出,城市与地区之间的发展水平迥异,一线城市汽车保有量接近20辆/百人,汽车消费进入"汽车化阶段",预计我国大部分城市将长期处于该阶段。

截至2007年10月,我国汽车销量达到715万辆,累计同比增长达到24%。其中乘用车销售507.94万辆,累计同比增长23.57%,商用车累计销售207万辆,累计同比增长25.14%。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势。

我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关,五年时间高速增长,2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大,汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求。

存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高,更重视品牌的成熟度与性能,这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车;首次购车的需求群体集中于30岁以下,这部分用户追求时尚动感,预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。

乘用车品牌竞争激烈,目前我国共有乘用车品牌340个左右,平均每个品牌年销量一万七千辆,今年同比负增长的乘用车品牌达到45%。应该说,乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点,同时这也与我国乘用车的消费特点有关。

商用车细分产品中,"重量化"趋势明显,重型货车、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中,货车周期性相对较强,客车行业整体增速平稳,销量几乎保持在年20%增长左右。

而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届政府,在国家节能减排的环保政策下,燃油税的开征箭在弦上,很可能于2008年3月开征,有关专家预测燃油税率可能在30%至50%之间,开征之后,每台车的用车成本将提高,以1.6L排量车为例,每百公里耗油8L,假设一年跑3万公里,以93号汽油5.34元/升计算,再加上其它税费,年耗油费1.28万元,设燃油税率为50%,成本要提高6000元,和排量为1.0L的比较一下,每百公里耗油5L,年跑3万公里,年耗油费用8000元,交50%的燃油税,成本提高4000元,总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右。

另一方面,征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六,而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率、燃油税征收结构有关,如果燃油税为30%,则影响很小,如果为50%-100%,则可能对乘用车消费结构带来较大的影响,一部分中档车消费需求转移到小排量车,同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算。

从历史情况来看,油价的上涨并未影响汽车销量的增速,一方面,油价年涨幅未超出过25%,另一方面,我国汽车人均保有量低,市场潜力巨大,油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。

2.排放政策

2007年是国三排放标准开始实施的年份,2010年我国将全面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响,北京马上要实施国四标准,一些品牌可能不得不退出北京市场,对于老牌合资企业的老产品,更新换代的压力增大。总体上对乘用车影响要先于商用车,预计对明年的商用车市场影响有限。

3.两税合一利好部分汽车企业

国家所得税法实施后,将统一内外资企业所得税税率为25%。还将国债利息收入,符合条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为"免税收入";取消内资企业实行的计税工资制度,对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期,在过渡期内将逐步与25%接轨。"两税合一"以后,合资企业的所得税税率将由15%提高到25%,而内资汽车企业的所得税则由于33%降至25%。

就细分子行业来说,轿车行业主要上市公司均为合资企业,两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响,但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业,将受益于两税合并的执行。就车企来说,两税合并将对中国重汽(000951)、宇通客车(600066)、曙光股份(600303)等缴纳33%所得税率的商用车上市公司产生利好。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境,相信在国家鼓励自主创新的大背景下,今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。

4.新能源给我国汽车业发展带来新机遇

高油价时代,汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展,燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热,我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》,各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作,发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用。从欧美市场看,基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。

上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车,据上海汽车计划,公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车,同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发,在2010年实现混合动力轿车规模化投产。东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车,一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发,一汽红塔已经有少量电动汽车外销,长安集团的混合MPV计划2008年上市,长安集团计划沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车。

混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段,我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距,两三年之内,混合动力汽车难以大规模产业化,但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。

三、展望2008年汽车行业的发展

乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域,我们认为偏高端品牌销量持续稳定,中端市场竞争激烈,外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐,低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。

经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头,油价、税收等因素对SUV影响有限,根据成熟用车市场的数据,SUV的市场份额在我国将持续扩大,随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长,SUV将拥有新的增长点。

MPV用车集家用和商务用途于一身,模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限,今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速,我们认为其潜力略逊于SUV市场,目前有一些汽车企业投资于MMPV项目,相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场。摇钱树下教你摇钱术

商用载货车将受益于未来几年我国GDP10%以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长、计重收费范围的进一步扩大,发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求增长、龙头企业的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10%左右的增速,由于今年重卡行业的"井喷",明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速,重卡销售结构进一步改变,大马力高吨位重卡占比继续增大,高端载货车出口市场有望进一步拓宽。载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口。

客车行业常年保持稳定的增长,我国是一个人口大国,公路客运量呈逐年递增态势,旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一,与载货车一样,客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐,目前出口地主要集中在中东、古巴等地,我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距,客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后,但是运输需求增长,这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内,有利于改善企业的综合毛利率。

上海大众等强势合资公司,涵盖品牌众多,自主品牌发展势头良好,未来有望继续注入相关资产,预计2008年全面摊薄每股收益达1元,预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30%-40%的上升空间。摇钱树下教你摇钱术

宇通客车(600066):客车业龙头,公司主营大中客车,发展势头良好,由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端,使得产品毛利率较高。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权,如果明年公司卖出套现,则较大程度地增厚公司业绩,但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股收益1.17元,相对于2007年11月27日收盘价,公司股价或上升30%。

一汽轿车(000800):中高端轿车龙头,预计成为一汽整体上市平台,旗下产品谱系相对单薄,但盈利稳定,产品毛利率较高,基本维持在22%以上,预计明年将有新老4款车以供销售,从公司业绩看估值已经到位,考虑到未来的整体上市和资产注入,建议持有。

2.成长型该类汽车股具有以下特点:具备眼光长远的管理层,目前在建工程项目较多,在建工程净额占据主业收入很大比例,主营业务可能出现较大转折点,公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性,投资于该类个股存在相对较大的风险。

典型个股为:

长丰汽车(600991):纯正SUV汽车股,相对于集团公司目前15万整车产能(长沙5万,永州10万),目前不到5万的销量显得有些浪费,作为一家老牌越野车企业,之前需求主要依赖于政府部门公检法系统,今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权,意味着可以在出口市场大展拳脚。公司管理层准备将产品改良得更加亲民,打开潜力巨大的普通消费市场,预计明年将开发并推出三款新车,除越野车外更涉足轿车与轻卡行业。公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个,我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股0.94元,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有90%左右的上涨空间。

公司风险提示:管理层低估产品转型难度,营销网络建设滞后使得公司产能无法释放,进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。

江淮汽车(600418):公司管理层强势,眼光长远,江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡、重卡、越野车的屡次成功转型,目前公司多项目扩张,做足基本功,不追求眼前利益,明显着眼长远,稳打稳扎。公司未来将拥有MPV、SUV、轿车、轻卡、中重卡等系列产品,转型成功后,乘用车可能达到30万以上产能。2007年公司产品销量增长,但受累于多项目扩张,体现在净利润上增幅为负,我们看好公司长期发展潜力,预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为0.4元,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有60%-70%左右的上涨空间。

公司风险提示:项目扩张过多,进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验。

长安汽车(000625):公司持有长安福特马自达50%股权,旗下有马自达3、马自达2、福特等众多强势品牌。预计今年销售20万辆车,重庆工厂扩产至25万辆车/年,南京工厂建成投产,一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能,推出的新品为马自达2、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车,则公司08年每股收益在0.82至0.89元之间,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有45%-60%左右的上涨空间。

公司风险提示:除长安福特马自达外,业务扭亏尚需时日;旗下品牌众多销售网络有待完善,马自达系列车型销量上升空间有限,与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力,产能不可等同于利润。

3.低估型该类公司业绩虽无大亮点,但市场给予其估值水平偏低,值得逢低买入。

典型个股为:

海马股份(000572):公司车型较为稳定,产品结构偏低端,新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力,后续或有相关研发中心等资产注入,目前已经低估。预计公司08年每股收益0.7元,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有60%左右涨幅。

江铃汽车(000550):公司主营轻型汽车及相关零部件,公司产品毛利率、主营业务净利率较高、期间费用控制合理,每股收益增速平稳。近250个交易日落后于大盘,后市有望回归合理价值。预计公司08年每股收益0.95元,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有55%左右涨幅。

曙光股份(600303):公司主营黄海牌商用车及SUV,旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌,受益于08年奥运,涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益0.65元,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有50%左右涨幅。

五、关注具有规模优势的汽车配件龙头股

在我国汽车工业的发展进程中,汽配企业成长迅速,竞争环境可能不如整车激烈,而且优秀的汽配企业毛利率高,通过比较汽配行业和整车行业,发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。

我们关注两大指标:1.具有强大的规模优势;2.具有细分行业垄断优势的龙头。结合我们所预测的公司未来收益的情况,推荐以下重点汽车配件股(注:以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价):

潍柴动力(000338):重卡发动机龙头,拥有重卡黄金产业链,旗下有潍柴大马力发动机、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司,公司业绩优良,目前已经超跌,我们预计07、08年每股收益为3.2、3.8元,以目前股价,动态市盈率不足20倍,未来12个月内股价或有60%左右的涨幅。

福耀玻璃(600660)我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主,在汽车玻璃行业市场占有率很高,其市场地位几乎没有对手,产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位,我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头,预计07、08年每股收益为0.9、1.2元,动态市盈率为23倍,考虑到福耀玻璃的独特优势,可以给予其相对较高的市盈率,我们认为未来12个月内股价或有65%左右的涨幅。

金马股份(000980):公司主营汽车零部件、防盗门及纸制品,公司经过资产重组,浙江铁牛集团成为公司实际控制人,有望形成协同效应,做强主业,前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期。我们预计07、08年每股收益为0.17、0.4元,以目前股价,动态市盈率为21倍,,未来12个月股价或有50%以上涨幅。

襄阳轴承(000678):公司是我国最大的汽车轴承专业制造商,产品型号众多,适应性强,其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场,需求面拓宽,业绩将出现大幅增长,我们预计公司07、08年每股收益为0.14、0.28元。以目前股价,动态市盈率为23倍,未来12个月股价或有30%以上涨幅。

风帆股份(600482):公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业,公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔,新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点,预计"十一五"期间,公司盈利将保持强劲增长。预计公司07、08年公司每股收益为0.55、1.15元,目前动态市盈率为30.4倍,未来12个月股价或有60%以上的涨幅。

北京车展有哪些值得关注的车

距离北京车展已不足一个月的时间了,很多的新车已经蓄势待发,希望借助车展,来吸引更多的消费者关注。相信大家都非常的想看看今年车展上有哪些豪华品牌推出重磅新车,今天小编带大家来盘点一下即将登上2022年北京车展“舞台”的豪华品牌新车。一、保时捷Macan T

目前保时捷官方发布Macan T已正式在中国市场预售售价为61.8万元。并将于比较车展进行亚洲首秀。Macan T弥补了基础款 车型于S款车型之间的空白。外观方面:

依旧延续了家族式经典设计语言,青蛙眼的LED大灯辨识度非常的高,并且人效果也极佳。超大的进气格栅采用三段式设计,并且为了提高更好的散热性,开口幅度都很大。相较于普通车型,在细节上加入了专属的玛瑙灰金属漆色元素点缀,并且搭配20英寸深灰色运动双五幅轮毂。车尾部分:

贯穿式尾灯加上车顶扰流版以及硕大的双边双出排气,十分的醒目。时时刻刻提醒着后车:“我可是运动健将,别来轻易挑衅我”。内饰方面:

依旧采用现有车型的基础上进行部分区域升级,前排头枕加入了保时捷LOGO的刺绣,并且在门框条等位置加入了“Macan T”专属的标识。基本都是采用真皮包裹,舒适性、包裹性和支撑性都是无可争议的。此次Macan T将搭载最新一代中控系统,10。9英寸中控大屏支持GPS导航系统、语音识别控制系统、车联网等功能。安全配置上提供了车道偏离预警、ESP车身稳定系统等,但像主动刹车、车道保持辅助等功能则需要选装。

动力方面:将搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力265Ps,最大扭矩400N·m,与之匹配7速湿式双离合变速箱,并且配备了全时四驱系统。百公里加速时间为6.2s。

Macan T的到来填补了系列空缺,而且Macan系列又做为主力车型,提升个性化和配置能让Macan T更加的迎合市场。在同系列车型对比中Macan T的性价比是最高的。对于想买一辆入门级保时捷的潜在客户,它是一个很不错的选择。二、奥迪Q6

奥迪Q6作为上汽奥迪豪华中大型SUV将于北京车展首发,竞争对手将为宝马X5。外观方面:

采用了奥迪常见的多边形进气格栅,但与其他车型有不同之处。此次Q6的设计灵感来源于“麒麟”中网内部为点阵式设计,搭配银色金属镀铬饰条和熏黑的处理。大灯使用了分体式的设计,配备贯穿式LED日间行车灯。

侧面部分流线型的车顶加上角度倾斜很大的后挡风营造出跨界车型的视觉体验,在D柱和门板底部都进行了金属镀铬的装饰,并且在底部、轮眉添加了黑色包围,使整车外观非常干练。尺寸方面长宽高分别为5099/2014/1784mm,轴距与途昂保持一致为2980mm。这样的尺寸已经超过Q7了,所以它的主要目标是抢占国产宝马X5的市场。车尾部分:

配备了车顶扰流板,尾部最吸引眼球的就是贯穿式尾灯,下方保险杠凹凸有型形成了“X”线条造型设计,更具有辨识度。下方金属镀铬的护板也更加体现肌肉感。内饰方面:

采用奥迪家族式三屏设计,但有些许变动。副驾中控台前方凹凸设计与以往风格有些区别,飞机换挡杆没有采用全新的电子拨杆。方向盘则是采用A8的四幅方向盘。感觉就像东拼西凑起来的内饰,但又不能说不好看。

动力方面:有两款动力总成供选择,分别是第四代EA888 2.0T涡轮增压发动机,提供高低功率两个调校版本,低功率最大马力231匹,高功率最大马力265匹。目前六缸发动机参数尚未曝光,但小编猜测六缸发动机代号应该为EA839 3.0T发动机,这样才能与国产X5硬碰硬。并且预计新车将搭载7速湿式双离合变速箱。,并配备quattro四驱系统。

Q6的轴距与途昂一致,并且也是采用的MQB EVO横置平台,可以认为这就是途昂“换壳”车型。虽然没有纵置MLB平台更加的高级,但更低的价格、更大的空间、七座布局才是大部分消费者所关心的。三、奔驰C 350 eL

在油价一直攀升,纯电动车的里程焦虑会使有部分消费者望而却步,借助现款车型进行推出插电混动版本倒是可以让大部分消费者接受。奔驰欣然接受了这个方法,推出了C 350 eL。外观方面:

基于2022款奔驰C级燃油版车型设计,前脸依旧采用了星辉中网,类似圆角梯形的进气格栅设计,内部由点阵式金属镀铬饰件装饰,硕大的奔驰LOGO两侧贯穿金属镀铬饰条,具有较高的辨识度。大灯设计小巧,倒“J”型的LED日间行车灯十分犀利。车身尺寸长宽高分别为4882/1820/1450mm/,轴距为2954mm。车尾部分:

与现款C级保持一致,但车尾的C 350 eL尾部,体现出不同之处。充电接口被设计在后杠的右下方,与以往的其它车型前后翼子板充电口位置截然不同,十分个性。内饰方面:

虽然内饰目前还未公布,但小编猜测应该延续现款车型的设计语言,搭载全液晶仪表版和中控竖向布局悬浮的设计,具有奔驰一贯的高级感。并且作为混动车型,在屏幕中也将添加混动车型专用的信息和功能控制选项。

动力方面:

将搭载2.0T 电机的动力总成,其中发动机最大马力为204匹。综合动力会有进一步提升。

由于C 350 eL 的标号,应该会作为C级轿车的旗舰版本,目前价格等信息没有公布,但相信在北京车展上亮相会有不错的反响。毕竟C级的销量在奔驰销量榜占第3的好成绩。而且还不是搭载1.5T发动机那么的鸡肋。对动力有所要求的消费者也可被满足。四、奥迪Q4 e-tron

电动车型越来越受到很多消费者的喜爱,而且电动趋势的确是一大发展。所以各个厂商都在快速的推出自家纯电动车型。奥迪也推出了Q4 e-tron,与ID.4共同使用MEB平台。外观方面:

采用了封闭式多边形进气格栅,内部加以金属镀铬饰条进行装饰,极具未来感。两侧搭配狭长犀利的矩阵式LED大灯组,点亮之后具有很高的辨识度,另外可通过中控系统进行不同的点亮效果。“灯厂”的称赞可不是白来的。雾灯区域保留进气口,可以为制动系统保持散热。侧面部分:

侧面线条更加的饱满,造型较为流畅且简约。车身尺寸长宽高分别为4588/1865/1626mm,轴距为2765mm。虽然车身尺寸没有太大的优势,但短悬长轴的理念设计,在空间上利用度上会有不错的表现。车尾部分:

采用了比较圆润、敦实的设计理念,贯穿式的LED尾灯带、分段式的光源向两侧展开,更具辨识度。下方大面积的银色金属镀铬包围,带来不错的力量感。内饰方面:

中控方面采用向驾驶位方向的斜“T”字形布局,搭载10.25英寸的液晶仪表和11.6英寸代声音反馈的MMI中控触摸屏。还有贯穿式的空调出风口,科技感十足。档把设计也设计为拨杆式。并且智能配置上拥有自然语音控制功能、选装AR增强现实平视显示器等等。也可以选择人造革、皮革或NAPPA真皮包裹的座椅。内饰科技感和豪华感二者兼得。

动力方面:

目前只有两个版本推出分别为40 e-tron和50 e-tron quattro。40 e-tron单电机最大功率150kW,50 e-tron quattro配备四驱,前电机最大功率80kW,后电机最大功率150kW。电池系统采用三元锂电池组,目前续航里程尚未公布。

奥迪Q4 e-tron在去年6月份已经在海外上市,折合人民币约29.25万元,如果国产化之后保持在30万,你会考虑吗?大众的

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