受疫情影响,延期5个月的北京车展终于要在本周迎来开幕了。作为每年国内最受关注的的A类车展,厂商们自然都摩拳擦掌做好了准备,尤其是今年这个特殊的时节,憋了大半年的强势车企们,都纷纷带来了自己的全新产品。

北京车展众泰展

同时也冒出了一部分新晋品牌,为车展增添了新鲜的活力。但事物总有它的两面性,也正是因为疫情的影响,很多顶不住压力的车企,都缺席了今年的北京车展。今天我们就一起来看看,北京车展上,展商们的变化。缺席≠淘汰

疫情对于造车新势力的影响可以说是“致命”的,本就不富裕的生活,又再次雪上加霜。前几年,有关新势力的新闻一批接一批,过不了多长时间就会冒出一个新品牌发布。时过境迁,几年之后,几家较为知名的新势力品牌,基本已经确定缺席本届北京车展。奇点汽车

算是国内最早一批成立的新势力企业,与小鹏、蔚来等都是同届学生。但别人都已经推出第二款甚至第三款量产车型,而奇点却一直在跳票。其在2017年推出首款"量产"车型iS6,不过上市时间却一拖再拖,有媒体统计,从发布至今的三年多时间里,奇点曾三度食言跳票。始终没有落地产出,对于新势力来说,确实很难。博郡汽车

它基本要和汽车市场say goodbye了,今年北京车展肯定是见不到了。今年7月底的时候,据媒体报道,由天津博郡汽车近日曝光的一份内部文件显示,由于控股股东融资失败,公司已无恢复正常经营的可能性,公司将会进入“歇业”状态,“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。

也就是成立不足一年后,便离开了汽车市场,这样的速度可能也是创了新势力之最。另外像艾康尼克,这种迟迟没有落地产品的品牌,也基本不会参加车展了。有落地产品且已经面向市场的像爱驰、前途、零跑从目前来看,也基本不会参加车展。因为无论是影响力,还是终端销量,目前都还无法支撑它们舒服的前行。不参展倒也不一定是坏事,把省下来的发挥到重要的环节当中,何乐而不为呢?众泰汽车

传统汽车品牌当中,众泰肯定是不会参展了。9月16日的时候,众泰汽车还被申请预重整,今年上半年众泰汽车合计生产汽车574辆,销售汽车1417辆,其想要翻身十分艰难。另外像猎豹、华晨也不会参展。在中国市场合资企业进行调整的东风雷诺,也不会出现在北京车展上。

新鲜血液

高合HiPhi

有关 高合HiPhi X的新闻前段时间就有报道,其属华人运通旗下,基本已经确定会参加此次车展。华人运通对其的定位是,豪华全域智能纯电超跑SUV,冲着全球高端市场来的,明显是将特斯拉作为竞品,展台位置也是特斯拉的对面。预计新车会在北京车展上市,今年实现小批量产,明年正式交付。

将首款车型的定位拉高,是个不错的操作,可以提高整个品牌的调性,有助于它接下来的发展,如果其能按预定时间完成量产交付,高合HiPhi的未来还是值得期待的。岚图

东风的高端品牌岚图今年也会参展,应该还会有自己独立的展台,其带来的是最新的概念车 VOYAH i-Land。岚图目前仍处于起步阶段,北京车展上造势一波也未尝不可,毕竟背靠东风集团,岚图的基础相对来说更厚实的一些。Polestar极星

Polestar极星,在今年的车展上,会有自己独立的展台,并且会带来旗下第二款车型极星2,另外代表其最新设计语言的Precept概念车也会亮相。今年的北京车展注定会是一场不同以往的盛会,缺席的和新晋补位的加入,都会是新鲜的话题。分开来看,缺席参展的大多是目前陷入困境的企业,在整体市场不景气的前提下,选择节省开支,也不失为一种明智的操作。当然那些频临破产的企业,车展已经不重要了。

而那些新加入的品牌,在车展上会迎来相对来说较高的关注度,对其后来的发展也会起到一定的助推作用。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

北京车展众泰展馆

按照往年的国内车展节奏,北京车展作为和上海车展逐年轮换的国内顶级车展,常年吸引着众多消费者的关注。与成都、广州车展偏向于销售性质不同,由于4月底的办展时间,恰逢中国农历新年刚过,且北半球集体入春,北京车展也往往因众多年度级重磅新车亮相,而受到全世界的瞩目,如今的北京车展早已成为比肩世界4大车展的国际级车展。尽管今年突发的疫情影响了汽车行业整个上半年的节奏,但中国对疫情的稳定控制,让今年的北京车展最终仅仅只是做了延期,而不是像北美、日内瓦车展般直接取消,更何况“塞翁失马 焉知非福”,丢了五一黄金周,却赶上了在更长的十一节假日前夕正式举办,热度或许反而有所上升。上半年市场的紧缩与消费者购车热情的积压,在疫情逐步缓和后,快速释放并得到了升温,所以从市场来看,北京车展也恰好处在消费力最为旺盛的“金九银十”当中。

占据了“天时、地利、人和”,今年北京车展的国际地位理应再上一个台阶,在笔者对今年的北京车展实际探馆后,却发现这届车展所展露出的问题,或许将会成为下一阶段大型车展的缩影。从积极的层面来讲,如前文所说,今年的中国市场,是最符合车企所盼望的“金九银十”的一年,据中汽协销量数据显示,进入下半年后,7月、8月连续两个月分别达到16.4%与6%的销量同比大增,放在2018年后的中国汽车市场都堪称罕见,按照此节奏,9月、10月的销量势头大概率将得到进一步延续。由此带来的消费热情升高,自然会导致车企想要在车展上“带带货”,而车展主办方显然也懂得车企们的小心思。在展馆布置方面,北京车展破天荒地直接取消了传统车展最吸睛的豪车馆,取而代之的是将各大豪车品牌塞进了其他整车馆,这么做的用意显而易见,以往豪车的过于集中的确能带来无与伦比的超高流量,但同时也会让车展流量出现一边倒的状况,为了让更多消费者在其他展馆驻足,给普通乘用车企更多曝光机会,用一两个豪车品牌来拉动其他展馆流量,再合适不过。换个角度来看,当普通乘用车需要用豪车来带动流量之时,车展也就有些变了质的味道了。国际级车展的成名,一方面出于其悠久的历史沉淀,另一方面更重要的原因,则在于车企有意将战略规划与产品放在这些大型车展上展出,像是每年3月的日内瓦车展,便素有“国际汽车潮流风向标”的美誉。而尽管北京车展时至今日刚刚举办至第十六届,但中国汽车市场的快速增长,让全球汽车品牌愈发看重在中国市场的新车首发,直到2018年的第15届展会举办,北京车展都还是备受世界瞩目的车展之一。2018年,北京车展共拥有11个乘用车整车馆,彼时的中国国际展览中心新馆甚至要借助外场临时搭建场馆,才能满足超量进驻的车企布展。

然而这种盛况并没能在2020年得到复制,今年北京车展仅剩下9个乘用车整车展馆,有些展馆甚至难以驻满。参展厂商数量的大幅下滑,原因多种多样,首当其冲的便是车企自身生存状况不理想,成都车展冰火两重天的景象在北京车展上依旧有所延续和扩大。

新势力品牌中,博郡、奇点、艾康尼克等还未实现量产的品牌,似乎由于上半年疫情的压力,已经徘徊在存亡边缘,背后的资金链或许不再能够允许它们每年在车展上大肆铺设展台。而此前宣布停摆随后又更名重启的盛腾(原拜腾)也未能出现在展馆当中。另一方面,爱驰、零跑、前途等车企,虽然已经拥有量产产品,却迫于市场状况不佳,或是在战略规划方面尚不明确,最终没能站上本届北京车展的舞台。令人没想到的是,在美股刚刚IPO不久,形势与销量蒸蒸日上的理想汽车,竟然也缺席了本次北京车展,大概率原因可能是理想ONE今年交付后众多事故为品牌带来了巨大压力,尽管创始人李想表面云淡风轻,但近期多次在公共场合和社交媒体爆粗口等行为,显然证明了理想还没有找到合适的公关手段来应对车展上可能面对的突发情况。传统车企方面,早已被盛传出现破产危机的铁牛集团,旗下众泰、汉腾、大乘三兄弟从去年便开始多次缺席国内大型车展,在今年依旧没能完成自我救赎的状况下,参展的确是个难题。而对于猎豹、华晨、东南等依旧在寻找自身突破方向的车企,虽然成立时间已久,但其面临的现状与问题,与爱驰等新势力却十分相近,接下来能否破局,是其能否重新加入市场竞争队伍中的重中之重。合资品牌当中,正在进行重组的DS和东风雷诺也未能在本届北京车展上露面,自法系品牌集体在中国市场遭遇滑铁卢后,除标致和雪铁龙凭借丰富的产品体系与积极的转折,仍旧在国内市场苦苦支撑外,DS和东风雷诺确实在国内由于品牌力较弱,现状十分惨淡,想要找到适合自身的发展路线,恐怕不是短期内能够解决的问题。

如果北京车展仅仅是参展车企数量减少,或许只能证明这是中国汽车市场开启“自我净化”的开始。新车数量的下降以及车企对于车展期间的投入,却能够反映出传统车企未来的大势所趋。

自2018年的广州车展开始,不少车企便取消了一年一度,甚至是一展一度的品牌之夜活动,就连每年公关经费远超第二位近一倍的大众品牌,在今年的北京车展上也确定仅有中国本土任职高管出席。虽然疫情可能阻碍了外方高管们来华的脚步,但传统车展对于车企的吸引力正逐渐下降却也是不争的事实。最能够证明这种趋势的,不是今年的北京车展,而是从2019年年初开始,宝马、奔驰便早早宣布退出当年的北美车展,现代、捷豹路虎、福特、沃尔沃也相继“鸽”了去年的日内瓦。在新四化时代,车企在新能源和智能化发展方向上的变化,让他们纷纷倒向主题更为契合的电子展与科技展。车展主办方难以整合车企产品特色,站在车企的角度,或许还不如自身举办活动效果来得更加明显,如此还能避开展会与原本发布节奏的时间冲突。今年3月日内瓦车展因疫情而取消,给了众多车企们“翘课”的借口,也“逼迫”它们探索出了新的发布渠道——线上发布。互联网的快速发展,让线上发布传播更为广泛,车企也省去了大笔布置会馆、场地、邀请嘉宾的成本,而中国车展如今的繁荣表现,则更像是出于车企们对中国市场“去伪存精”环境下,争夺末位淘汰后产生的市场余量所致。回到时间节点的问题上,金九银十是市场端赋予今年北京车展的天时,但按照往年的车展节奏,这个时间正值成都车展发力之际,可今年成都车展作为国内首个A级车展,刚刚消耗完车企半年的“存货”,在两个月不到的时间里,又要让车企掏出重磅新车去给北京车展“撑场面”,恐怕没几家车企能保持这么紧凑的频率。本届北京车展给人明显的感觉便是新车数量大幅减少,首发亮相的重磅新车或不足两位数,能展示战略意义的概念车数量寥寥无几,作为国际级车展应有的“风向标”作用大不如前。更为严重的是,如今北京车展所面临的境遇,几乎已经能够让人预见到两个月后国内压大轴的A级车展——广州车展的场景。

回想起2016年,笔者还在盘点“国内四大车展哪个更嗨”的时候,当年的国内A级车展的确受到了整体市场的激励,一片欣欣向荣,时过境迁,在愈发复杂的市场环境下,车企对于车展这个大家庭的重视程度也在产生着潜移默化的改变。也许我们仍能在未来的车展中,看到一些车企的“悄然退场”,也能够发现诸如高合HiPhi、岚图、华人运通这样的新生力量来完成新老交替,但随着中国汽车市场的逐渐成熟与稳定,国内的A级车展是否也会像世界4大车展一样丧失吸引力,值得我们进一步关注。

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北京车展众泰展厅在哪

10、江淮 汽车 营业收入:584亿元 很少人知道,其实江淮是国企,前身为合肥江淮 汽车 制造厂。瑞风系列最受消费者的追捧,提升了它的品牌影响力。 9、中国重汽 营业收入:616亿元 这个品牌大家可能不太熟悉,但听名字就能知道这是专门生产卡车的。中国重汽是我国重型 汽车 工业的摇篮,我国第一辆重型 汽车 ——“黄河”的制造者,也是国内第一家全面引进国外重型 汽车 整车制造技术和第一个与世界卡车巨头合资的企业。国内最牛的卡车制造商,货车司机一定知道。 8、长城 汽车 营业收入:760亿元 长城 汽车 作为民营车企的老大,主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。提到长城必然会想到其哈弗,在帝都街道上时常能看到奔跑的哈弗,民企的长城能在帝都站稳脚跟,不得不服啊! 7、华晨 汽车 营业收入:1605亿元 华晨打造了中华和金杯两大自主品牌,但宝马的合资业务成为支撑华晨 汽车 的支柱。依托强势合资伙伴,华晨 汽车 获得了巨大的发展机会,但其自主品牌体系的弱势表现,让这种发展模式存在隐患。 6、广汽集团 营业收入:1953亿元 广汽集团旗下五个主要 汽车 品牌,广汽三菱、广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽菲亚特。广汽的“两田”合资品牌就不说了,值得一提的是广汽现发力自主品牌,一心想打造自主品牌的高端车,重塑 汽车 新国货形象,传祺的发展还是很值得期待的。 5、长安 汽车 营业收入:2978亿元 4、北汽集团 营业收入:3452亿元 北汽集团此次名列第四位,用2015年的突出业绩为“十二五”做了完美收官。作为奔驰的模具厂,显然它的营业收入离不开北京现代和北京奔驰的贡献。 3、东风 汽车 营业收入:4877亿元 东风在合资轿车、商用车领域,还是做的不错的,也有销量100万的车企-东风日产。国企就是有钱,在2014年狂砸8亿欧元入资PSA集团,成为了PSA最大的股东。未来东风 汽车 将依托PSA的资源研发车型,东风A9就是例子。 2、一汽集团 营业收入:5158亿元 一汽集团是中华人民共和国的第一家 汽车 制造厂,拥有一汽丰田、一汽马自达和一汽大众这三个品牌。作为共和国的长子,一汽得到了很多政策支持,肩负共和国的 汽车 崛起使命不容易啊,被吐糟是不可避免的。虽然一汽丰田、一汽马自达还要加油,不过有一汽大众作为支撑,销量有保证。 1、上汽集团 营业收入:1.2万亿元 上汽集团旗下的业务相当广泛,拥有上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大销量担当,合资品牌的销售占据其营收半壁江山,上汽大众2015年销量180万辆,上汽通用销量也高达172万辆,分别排行销量最好的车企第一、第二名。这成绩难怪能继续蝉联冠军,何况还有月销4万台的“宇宙神车”五菱宏光所属的上汽通用五菱,足以傲视国内群雄。 绅爱车,愿每个人都拥有自己所爱的 感谢诚邀。 国产车哪个品牌最适合? 一,捷途X70这款车是奇瑞旗下的高端车型。捷途是一款年轻车型,但是深受顾客喜爱,4个月时间突破4万辆。好开大气还便宜,动力方面采用E4T15B发动机,热效率达到37.1%。属于国产发动机热效率比较高的一款了。二,哈佛系列和WEY系列哈佛系列和WEY系列属于长城旗下自主SUV品牌。 哈佛系列凭借哈佛H6打入市场,赢得消费者喜爱,WEY隶属于长城高端SUV,凭借出色的外表夺年轻人芳心。就是油耗高,维修成本贵。三,吉利系列和领克系列吉利这些年风生水起,收购沃尔沃,收购路特斯51%股份。旗下的吉利博越,缤越,帝豪销量也很高,看来吉利越来越受国人喜欢了。领克是吉利旗下高端品牌,运用了沃尔沃的技术,设计语言有人喜欢有人恨,油耗高,维修成本贵。四,比亚迪比亚迪一直坚持电动车,坚持到新能源车出台,换了设计师之后,颜值上一个台阶,由于新能源车的推广,比亚迪销量也逐渐上升,还记得SUV背后build your dream吗?当你想要购买一辆车的时候,你要考虑到的是你要什么?你追求什么?如果你想要家用,哈佛系列和吉利系列,如果你想要与众不同,WEY系列和奇瑞捷途系列,如果你想要加速快感,比亚迪系列。每一款车型都有每一款的特点,当你想要什么的时候,相信哪款车是最适合你的。感谢大家浏览,更多精彩在绅爱车。 10万级别乘用车市场,我最建议购买的就是国产车,这个价位区间内国产车有着不错的配置以及安全性,相比于同级别合资品牌而言,他们的优势相对明显,凭借着强有力的市场竞争力可以被消费者认可。今天我们聊聊主流一线国产品牌中,他们各自的优势在哪里。 长安 汽车 ,其实说实话长安自主品牌我看不到非常鲜明的优势,互联网 科技 功能长安车型上比较少见,动力系统表现一般,做工以及质感也都很一般,长安产品胜在售价上,CS75现在入门级车型售价跌破8万,在紧凑型国产SUV中售价相当低廉,CS35售价则维持在6万元左右,用售价打拼市场,长安也算是获得消费者的喜爱。当然他的质量在国产车中表现中规中矩。吉利,吉利轿车与suv市场双丰收,今年取得了不错的成绩,吉利的优势在于营销以及不错的外形设计,无论是帝豪系列还是博字辈系列,他都有着不错的外观,而且吉利产品的安全性能以及质量的都能对得起他的售价。7万元的帝豪物有所值,10万元的博越表现也不差,吉利的产品对得起售价,是对他产品的一种肯定。 荣威,是这几年发展速度最快的品牌,他的优势在于玩转互联网功能,在人机匹配以及质感、外形的设计上,荣威真的是用心了,斑马智能系统可以说开辟了互联网SUV的先河,而且在互联网轿车这条道路上,荣威是越走越远,相信未来会开辟出一个全新的领域,如果你是一个爱时髦爱折腾的消费者,我想荣威会给你带来惊喜。长城,长城的优势在于它的品质控制体系,短板在于核心技术以及底盘方面的研发,或许长城认为消费者最需要的就是可靠的质量,核心技术对于消费者来说是次要的,这几年长城不断的提升 自己的质量,从老款的H6到全新的哈弗H2,再到现在的WEY系列,长城质量的成功有目共睹,如果你需要一台质量稳定的SUV,长城无疑是最好的选择。 奇瑞,奇瑞算是老牌车企了,他与长城的侧重点正好相反,长城深耕质量冷落了核心技术,奇瑞则是深耕技术冷落了质量,奇瑞的发动机技术、底盘研发、变速箱技术的研发在国内都是主流水平,但是他忽略质量的后果就是早期产品的质量稍差,而且奇瑞也没有一个严格的供货商管理体系,零配件质量参差不齐。不过现在的奇瑞产品质量有了一定的提升,依托着强大的核心技术,奇瑞的产品也不会差。泻药国产 汽车 我首选奇瑞。我是奇瑞车友,也是之家艾瑞泽5论坛版主,非常有幸,也因此接触到了很多奇瑞车友以及工作人员。这也让我更有信心,更相信奇瑞的实力。可能你们会说,那为什么卖不好?不只是你在问,我也会问,奇瑞自己人也会问。这个问题说来复杂。就像你问我为什么魅族卖不好一样的道理。不过有幸的是,奇瑞比魅族底蕴好多了,也奇瑞即使背负了那么严重的 历史 包袱,品牌压力,也依然能在这个基础上不断强化自己的产品实力。我们也有理由相信,随着全新平台,全新动总得成熟,以及国企改制获取更多自主权,他有更多的可能性,会在未来来慢慢展现出来!目前的瑞虎8p,在13-15万区间已经是具有非常强的产品实力,不论是操控,行驶质感,动力,静音,稳定性,省油,基本除了品牌的弱势,已经足够跟长城,长安的车型对比并且有部分环节超出,至于博越,我不想评论,懂得自然懂。奇瑞加油!这好像是在变相地问,自主品牌哪个最好,曾经我也不止一次地回答过这样的问题,今天不如索性换一种回答方式。正所谓具体问题具体分析,那咱就根据不同的车型具体来说一下吧 先从大热的SUV车型说起,这也是许多自主品牌发家致富甚至是屌丝逆袭的大功臣,作为SUV的领导者,哈弗H6可能是很多人的首选,不过我不太喜欢撞衫,所以像销量比较好的诸如荣威RX5,传祺GS4,博越等都不会在我的考虑范围之内。十万级别,我最喜欢的还是长安CS55,外观不是最出众的,性价比不是最高的,销量也不是最好的,可是所谓萝卜白菜,各有所爱,我也说不出为什么更倾向于它,其实CS75更好一些,要不是机油增多,估计可能会选它的概率大一些。除了它,我也会考虑全新比亚迪唐,毕竟颜值高是一方面,整体的品质较之一代车型可谓是有了质的飞跃,虽然新款宋的价格相对更便宜,可是感觉还是没有唐更有质感,以前是没钱买比亚迪,现在是没钱买比亚迪 说完SUV,再来说说日常家用舒适性更好一些的轿车。和SUV一样,不喜欢撞衫,烂大街的帝豪系列我是不会考虑的。十万以下,我更倾向于逸动DT,艾瑞泽5,没有别的,除了颜值以及偏小众,我比较看重品牌。十万以上的话,我会考虑比亚迪秦pro和红旗H5。有钱感觉买台红旗H5也不错,毕竟是马自达阿特兹的底子,自主豪华品牌,值得拥有 至于MPV嘛,除了宋MAX,似乎没有更好的选择,但是宋MAX也快烂大街了,所以就先不考虑MPV了。2019年广州车展,我做了一件事:从第一个展厅到最后一个展厅,专门挑国产品牌的车型,乘坐体验。一天下来让我觉得坐在里面感觉到舒服,并且有购买欲望的只有两个品牌——传祺和吉利;首先说传祺:传祺这个品牌,我能看到一股戾气,当然是褒义词的戾气。这个品牌能让人看到国产品牌的希望,无论是国内甚至国际顶尖的造型设计,还是自始至终的坚持正向研发,传祺始终散发着一股让人为之欣慰的倔强劲!为什么说传祺是国产 汽车 的希望之一呢,我们可以从传祺的产品定位和市场表现获得答案,传祺产品定位中上,历经十年的市场洗礼,传祺车型布局扩展到轿车、SUV、MPV、新能源等多个领域,并且每个领域都有同级市场的佼佼者车型。个人认为,国产 汽车 要想翻身,绝对不能走上价格低廉换取市场销量的路线。在国产 汽车 品牌中,传祺是难得的不忘初心,始终坚持自己的那份情怀,坚持为国人造好车,让世界充满爱的理念,不断为国人输出好的产品,这样的企业才是真正有灵魂的企业,这样的品牌才是真正能肩负使命的品牌;然后是吉利:吉利有着较长的发展 历史 ,但真正走上高速发展,引领中国 汽车 品牌也是近几年才开始的,当然这也离不开吉利多年的积淀。从吉利身上我能看到中国品牌奋力踏步,高歌猛进的气势。从收购沃尔沃,到领克品牌的诞生,从民族企业到国产 汽车 的领军者,吉利已不仅仅是国产 汽车 的骄傲,更将是全球 汽车 品牌中的黑马和后来居上者!作为 汽车 行业的从业者,很希望看到国产 汽车 品牌百花齐放,这一天终将会来到!首送是红旗,红旗不争气。次选是东风,东风如阿斗扶也扶不起。三选是上汽,上汽还可以,马马虎虎应付你。长安长开并不安,吉利久用不吉利。江淮车皮爱生锈,奇瑞用着也不提气。买辆陆风似路虎,众泰的仿造真牛逼。电动还数比亚迪,深入研发志不迷。广汽也算好样地,外观内饰挺新怡。剩余多家小车企,根本没有竞争力。无论时间早和晚,总有一天会倒闭。可能是处于南方的缘故,要买国产车的话,如果SUV,可能会选择传祺,它旗下已经有GS8、GS4、GS7、GS3等车型,选择丰富。有车型已经突破了20万元价格空间,树立了高端品牌形象,开出去一点也不丢人。笔者现在手头就有一辆售价为18.28万元豪华智联版GS8,至今已经行驶了2500公里,没发现什么小毛病,它的产品力和配置价值完全可以与30万的合资品牌相匹敌。说到SUV,哈弗是不能避开的,H6已经连续57个月已经蝉联国内SUV的第一名,都说群众的眼睛是雪亮的,那么多人追捧的应该差不了,何况H6的性价比、设计还比较好。如果还想买更有B格的SUV,那么WEY也是个不错的选择,15万以上的SUV,一个月卖出2万台,还是有两把刷子的。至于轿车方面,吉利是个不错的选择,博瑞、帝豪、远景高中低相搭配,选择比较丰富,价格也不贵。吉利的车型设计的好看,内饰看上去档次不错。而帝豪轿车是唯一在轿车能排名前十的国产车,吉利还是近两年来发展的最迅速的国产品牌,也不会差。至于新能源车,比亚迪应该是比较好的选择。毕竟,头顶全球新能源第一的头衔,在电动车的“三电”技术方面已经比较成熟,至于被备受诟病的底盘、设计方面,比亚迪已经聘请了奔驰、奥迪等大咖加盟,相信不用很久就会有较大改观。(鹿鼎记)我首选奇瑞品牌,而且五年已经拥有它了!在我国马来西亚,它是好口碑的进口车。您好!非常乐意为您解决问题。国产 汽车 的话,我最看好吉利 汽车 ,看看吉利近几年的布局和格局,首先收购沃尔沃,在 汽车 安全方面进步很大,集团下的子品牌领克在中保研的25%偏置碰撞测试中成绩不错。现在入股戴姆勒奔驰合作新能源 汽车 研发,也就是我觉得吉利的集团领头人李书福很有大格局,这就能把企业带大带强,发展前景肯定会很好。