延期了5个月之久的北京车展,再有几天就要和我们见面了。作为今年最受业界关注和业界影响力最大的A类车展,北京车展一直都是各家车企们梦寐以求的可以展示自己新产品与新技术的舞台。但是由于今年汽车厂家普遍遭受到了一定的冲击,有些品牌甚至已经无力参展。随着北京车展展位图的曝光,我们也可以一探究竟,都有哪些品牌遗憾缺席北京车展呢?缺席北京车展的品牌

北京车展最缺的车企

首先来看还没有实现量产就开始缺席北京车展的品牌。这些品牌大多是一些造车新势力,比如此前经营危机闹得满城风雨的博郡汽车就不会参见今年的北京车展,相同情况的还有奇点汽车和艾康尼克。这些品牌原本就比较小众,在造车新势力阵营普遍遭遇困境的不参加北京车展也在意料之中。而已经实现投产的品牌中,爱驰、领跑、前途不会参加今年的北京车展,原因是终端表现不理想,经营也面临着危机。让人比较震惊的是现在已经步入正轨,发展势头很不错的理想汽车也表示不会参加北京车展。不过理想缺席的原因可能和别家都不同,因为理想汽车目前只有One一款车型,算不上什么新车,因此确实没有出席车展的必要。传统车企方面,众泰、汉腾和大乘这三家有着深厚关系的品牌不会出席,正在进行重组的DS也不会出席,经营状况已经非常惨淡,目前还有没拿出自救方案的猎豹、华晨、东南,也都纷纷告别的北京车展的舞台。不难发现,大部分缺席北京车展的车企都有一个共同特点——经营不善,这些品牌的缺失,虽然对于观众而言不会少点什么,但对于这些品牌自身而言,无疑是遗憾的。

新加入北京车展阵营的小伙伴

铁打的车展流水的品牌。既然有缺席北京车展的车企,就会有新加入的品牌。在今年的北京车展上,会有一些新品牌第一次跟公众见面。它们有的作为整车品牌出现,有的则作为供应商参展。但不论如何,都能反映出我国的汽车市场仍然充满活力,只有不断的新老交替,才能让整个市场继续发展下去。前一阵子高调发布的东风旗下的全新高端品牌岚图,今年就会参加北京车展,而且岚图还拥有自己的独立展台,看来真的是不放过任何一个能凸显自己“高端品牌”定位的机会。前一段时间同样获得媒体关注的华人运通这次也宣布将会参展,旗下首款量产车高合HiPhi将在北京车展亮相后进入小批量生产模式,并在明年上半年开始交付。

沃尔沃和吉利合作创立的品牌极星今年也会使用独立展台参展,展出车型除了量产车外,还会有最新的Precept概念车!今年华为、地平线、移远等自主品牌供应商也会出现在北京车展上。而博世等老牌供应商则会在零部件馆和整车馆都布置独立展台。本次北京车展,被疫情推迟了5个月之久,很多品牌都苦熬苦等,希望自家的新车型和新技术可以在北京车展上首发。不过好在北京车展马上就开幕,希望在这个金九银十的传统旺季里,北京车展可以给各个参展品牌带来新的气象。

在本文末尾,我们附上北京车展的各品牌展位图,以供大家参考。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

北京车展最缺的车企排名

撰文|张传宇?编辑|路由社

“金九银十”之后,中国车市会走向何方?因为中国农历春节和节前集中消费的缘故,向来以公历为运行时间标尺的汽车市场,往往会在春节前迎来一波市场的“小阳春”。于是,夹在9、10月与春节之间的11、12月,也会在企业冲刺年度销量目标、中国消费者特定消费习惯的双重作用下,呈现出更为复杂多变的面貌。后疫情时代的2020年广州车展,也以超出行业预期的存在感,一定程度上给11月中国车市的销量走势增加了变数。11月的中国车市运行情况到底如何?其中又蕴含着哪些看点呢?在12月的年终销量靴子落地之前,让我们一探究竟吧。连续5个月增长8%的背后11月的车市迎来后疫情时代的再次反弹。昨天出炉的乘联会销量数据显示,2020年11月,狭义乘用车市场产量数据为227.8 万辆,同比增长8.0%,环比增加11.6%;批发销量226.3 万辆,同比增速为11.3%,环比增速是9.2%。狭义乘用车零售销量达到了208.1万辆,同比去年增长8.0%,环比增长了4.5%,实现了连续5个月8%左右的增速,也再次刷新了近两年连续高增速的记录。具体来看,狭义乘用车批发销量同比增速,也是自2018年4月份以来连续低迷了31个月之后,首次再度实现双位数同比增长。产量、批发量同比涨幅扩大,批发量、零售量同比超过预期,表明“金九银十”的传统汽车热销季后,汽车消费旺季并没有在高位进行月度回调,终端消费需求在持续强势回暖,行业景气复苏态势进一步强化。 再来看各细分车型市场。数据显示,11月,轿车、SUV、MPV三大细分市场,批发销量分别为104.7万辆、108.7万辆和 12.9万辆,同比增长分别为 8.2%,7.5%和-11.4%。轿车、SUV 市场的月度销量,连续五个月实现同比正增长,而MPV市场销量的降幅自九月、十月的基础上有所扩大。 具体分析来看,11月,在SUV细分市场,B级SUV车型的销量,同比去年11月增长了32%,A级SUV车型同比增速则达到了10%。在这背后,大众、丰田等合资SUV车型走势较强,自主品牌阵营,长安、长城等品牌的SUV车型表现突出,但自主品牌的SUV生产量,同比还是下降了10%。在轿车市场,豪华品牌的带动效应依旧明显。B级轿车销量在11月同比增长了16%,C级轿车同比更是增加了30%,同期A轿车则同比下滑了4%。对于MPV市场而言,高端和入门市场仍然是其中最大的玩家。尽管在北京车展,自主与合资品牌展示了诸多MPV新车型,但这些新车11月尚未迎来正式上市,对于市场的搅动作用也不可避免地要被延后。三大品类市场的异动背后,也透露出品牌阵营的不同走势。11月,豪华车市场零售销量同比增长27%,环比10月增长5%,继续保持强势增长特征,消费升级的高端换购需求依旧旺盛。同期,主流合资品牌零售销量同比只增长3%,但是环比10月增长了1%。日系、美系品牌份额持续走强,同比市场份额增加了3个百分点。回到自主品牌阵营。11月,自主品牌的传统强势阵地———SUV市场的下滑,揭开了自主品牌销量发展的困境。自2018年11月以来,自主品牌的市场份额已经连续20个月同比下降。11月,自主品牌零售销量同比增长9%,环比10月增长9%,整体市场份额为39.1%,处于历年来的谷底状态,仅好于2019年同期,同比市场份额只增长了0.4%。岁末车企排名仍有悬念作为全年销量统计的倒数第二个月,11月的销量情况,很大程度上为全年车企销量的最终排名进行了彩排。只是,在具体品牌阵营中,名次的角逐仍然充满了变数。先看销量总排名榜单。11 月,在车企零售销量榜中,一汽-大众、上汽大众仍稳居排行榜前两名。自主品牌表现较强,在前十中占据4个席位。入围车企相比10月没有太多变化。从榜单来看,上汽通用、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长,上汽大众则延续两位数下滑的态势。出人意料的是,吉利汽车11月也出现了销量同比下滑的情况。具体来看,一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大。数据显示,一汽-大众11月零售销量为22.3万辆,同比增长7.9%;而上汽大众再次下挫超过10%,11月零售销量同比下滑23.4%至15.1万辆。2020年,上汽大众的月销量已经连续下滑了11个月。可见,虽然中国汽车市场已经走上反弹、回暖的快车道,但是上汽大众却在逆市场趋势而动。背后的原因,路由社已经在《阵痛之年,上汽大众何以反弹?》一文中做了详细分析。在产品投放小年,上汽大众或许将延续下滑的状态,直到触底反弹。或许,帕萨特在中保研最新一次碰撞中的好成绩,能够短期内刺激销量的回暖。前不久曝出的“芯片短缺”的“黑天鹅”事件,仍然为南北大众尤其是上汽大众的后续销量蒙上了一层阴影。“缺芯”事件还将影响到年度合资车企最终的排名。11月,上汽通用狭义乘用车零售量为14.5万辆,同比增长13.2%。从数据看,上汽通用与上汽大众之间的差距正在不断缩小。距离最终排名还有12月一个月销量的距离,两者孰胜孰负还有很大变数。对于日系合资品牌而言,2020年更像是产品加大投放、更新,等待2021年持续增长的一年。此前,路由社已经详细梳理过丰田、本田、日产在2020年的产品动作,从2020年月度同比增长速度看,2021年日系将持续挤压美系和自主品牌的市场份额。这其中并不包括后进的小众日系品牌。2015-2020年,自主品牌的市占率排名再来看自主品牌阵营,虽然11月自主品牌销量同比增长9%,低于行业平均增速,但自主品牌龙头车企销量远超行业平均增速。预计,未来头部自主车企市场份额将进一步提高。 长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱的销量增速分别为24.3%、36.8%、18.5%。这三家销量的高增长主要受益于爆款车型的放量:比如长城汽车得益于H6车型的稳定增长,大狗等车型的增量;长安汽车的UNI系列车型,已经取得月销过万辆的成绩;上汽通用五菱则通过分拆品牌、持续投放新车,最终抵消了年初的弱势,在年底最终回归正增长。如上文所述,11月的自主品牌阵营,最让人意外的当属吉利汽车。在素来以冲刺年度销量目标为导向的11月,吉利汽车同比下滑0.9%,或许让很多人难于理解。路由社认为,2020年,吉利汽车也处于产品切换的周期内,原先的车型都会转向基于BMA、CMA等平台开发,部分老款车型的销量不可避免受到了一些冲击;吉利汽车在新能源领域的车型研发与销量表现,一直不温不火,这也成为整体销量下滑的原因之一。距离全年132万辆的销量目标,吉利汽车仅有15.4万辆的差距,这一数字在12月完成或许不是难题。另一方面,二线豪华品牌阵营,同样面临着与合资、自主品牌一样纠结的排名问题。数据显示,11月份,凯迪拉克品牌完成销量24,307辆,同比增长45%;1-11月累计销售202,483辆,同比增长4%。同期,雷克萨斯品牌终端销量为20,632台,同比增长6.8%;1-11月,雷克萨斯累计销量达到了202,647辆,同比增长12.4%。从月度销量看,凯迪拉克依旧十分强势,但雷克萨斯凭借前11个月积累下来的优势实现反超,累计销量暂时领先。如果凯迪拉克12月的销量进一步扩张,依旧有望保住头名位置。一汽红旗在11月共售出2.5万辆新车,同比增长100%。1-11月,一汽红旗累计销量为17.82万辆,同比增长102%,屈居凯迪拉克、雷克萨斯之后,超过了沃尔沃汽车。2020年,尽管一汽红旗还无法向二线豪华品牌头名发起最后的冲击,但是下半年H9的上市,已经为一汽红旗提供了不错的上升势头。加上最新上市的E-HS9,一汽红旗或将在2021年实现对上述两家车企的超越,位列BBA之后。新能源市场高低双双走强11月,中国新能源汽车市场的销量,已经实现连续两月同比倍增。 乘联会数据显示,11月,新能源乘用车批发销量18.0万辆,同比增长127.9%,环比增长 25.0%。纯电动批发销量15.0万辆,同比增长122.3%;插电混动销量为3.0万辆,同比增长160.0%。11月,电动车高低两端强势增长趋势明显。A00级车销量4.8万,份额提升到纯电动的32.0%。B级车占比23.0%,同比增长较强。价格分布范围的数据也体现了这一点,11月,EV车型的主要销量集中在5-15万、25-30万这两个价格区间,两者合计销量占比达到了69%。这背后,主要是特斯拉Model 3和宏光MINI EV的销量拉动。数据显示,11月,宏光MINI EV的销量达到了33,094辆,特斯拉Model 3则取得了21,604辆的成绩。对比车型数量分布和销量分布,EV车型25-30万的价格区间内,车型数量明显少于销量数值,这就表明特斯拉以Model 3单一爆款车型,拉动了整个区间的增长。另一方面,则反映出这一市场竞品的缺失。从数据看,比亚迪汉EV已经走出前期交付的低迷,在11月销售了7,483辆,而其他造车新势力的轿车及SUV产品,尚未形成较强的竞争力。同理,EV车型在15-20万区间销量数值明显低于车型数量,这就表明该价位区间EV车型竞争力不及其他价格区间,也侧面导致了新能源市场高低两端强势增长的局面。而这一区间正是自主品牌、合资品牌初期产品投放的区间,说明产业亟待升级转型。再看新能源车企的数据。11 月,新能源乘用车销量前三名分别为上汽通用五菱(3.6万辆)、比亚迪(2.6万辆)、特斯拉中国(2.2万辆),三家车企合计占到了11月新能源车总销量的 46.5%。上汽乘用车新能源车型实现月销超13,000辆,广汽埃安则凭借Aion S车型取得了超过50,00辆的月度销量,而奇瑞和长城汽车在11月的新能源汽车销量都超过了6,000辆,但都集中于A00级车和A0级车市场。同期,蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现同样优秀。蔚来11月累计交付5,291辆,同比增长了109.3%。分车型看,蔚来ES8交付1,387辆,蔚来ES6交付2,386辆,蔚来EC6交付1,515辆,实现了车型的均衡增长。

小鹏汽车在11月累计交付了4,224辆,创下了2020年单月销量最高记录,同比增幅高达342%,环比增长了38.9%。而且小鹏P7单月累计交付达到了2,732辆,环比增长了30%。同期,理想ONE在11月累计交付数据为4,646辆,相比10月环比增长25.8%。路由社认为,伴随北京增加放号2万张新能源车指标、上海恐慌性抢购新能源车的势头,以及企业销售目标的最终达成,12月的新能源车市有望持续实现高增长。 从更长期的视角来看,在各级城市中,新能源车渗透率呈现“限牌限行>限牌>限行>其他”的明显特点。后续,新能源汽车的推广会从有路权牌照优势的一线、新一线城市开始,随着差异化车型的不断推出,逐步渗透到二、三线城市,以及四、五线城市。值得关注的是,特斯拉中国当下的销量,目前仍然主要集中在限牌限购城市,后续随着Model 3车型价格的下探和国产ModelY车型的推出,特斯拉中国在限牌限购及三四线城市的销量,有望再次拓展,从而对其他新能源车企和传统自主品牌,形成更大的市场挤压。

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北京车展最缺的车企是哪家

北京国际车展组委会今日发布公告称,根据防控新冠肺炎疫情的需要,原定于4月21日开幕的2020年北京车展将延期举办,具体延期至何时乃未确定。

这是每年一度的国内大型汽车展首次推迟举办时间,北京车展的延期究竟意味着什么?会带来哪些影响?

2020北京车展延期举行

今日,北京国家汽车展览会发布官方公告:

为做好疫情防控工作,切实保障参展商和观众的身体健康和生命安全,原定于2020年4月21至4月30日在北京中国国际展览中心新、老展馆举办的2020(第十六届)北京国际汽车展览会(AUTO CHINA 2020)延期举行,延期调整后的具体时间将另行通知。北京车展和上海车展都是具备国际影响力的国内知名车展,每两年一次交替举办。北京车展对于中国汽车行业影响极大,每年接待约90万名游客,其中约1万名来自海外;参展商约有1200家,来自14个地区。2003年非典疫情爆发时,上海车展并没有受到疫情的影响而延期或停办,但这次新冠肺炎疫情确实严重。

受到疫情的影响,北京市政府已经启动重大突发公共卫生事件一级响应机制,延期举办北京车展也是为了避免大规模人员密集,有效保障观众和工作人员的身体健康与生命安全。

不仅是2020北京车展受新冠肺炎疫情影响,连原定4月19日的F1中国站比赛也宣布延期举行,具体日期目前暂未确定。不过好消息是,即将在3月2日举办的日内瓦车展,目前来看暂未受到影响。在当前的严峻疫情下,2020北京车展的延期举办也是情理之中的事情。国难当前,全国人民应该全力以赴,排除不必要的工作,克服困难,以最快的速度打赢疫情防控阻击战,这才是最重要的事情。车展落下,可以以后再补。

车展延期让新车传播难上加难

2019年车市寒冬,已经让不少汽车品牌陷入危机,比如标致、众泰、猎豹、华泰、力帆等,这些品牌已经陷入半死不活的状态。当大危机发生时,品牌的分化将更加明显,优胜劣汰也将会更加突出。预计2020年中国汽车销量大概率会下跌。先不说远的,2020年1月份中国汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27.0%,同比分别下降24.6%和18.0%,如此大的跌幅也是非常罕见。2020年开局确实太难,新冠肺炎疫情席卷而来,加剧了车市寒冬,就连北京车展这种最好的展示窗口也延期举办,说明车企以及相关企业的淘汰赛可能进一步提速。2020年将会更加难过。

2020年上半年最重要的车展延期,也意味着上半年几乎所有与汽车有关的大型活动,上市发布会、试驾会、品鉴会等等,都将会延期或取消,车企的新品线下发布几乎难以进行,让车企的营销传播更加艰难。

吉利ICON原定2月14日的上市发布会已经取消;奇瑞全新一代瑞虎7原定2月18日上市发布会也取消;玛莎拉蒂Ghibli插混等车型或将延期发布。2020年上半年所有车企的线下营销活动均被打乱,所有营销或活动计划都需要重新规划。现阶段疫情似乎有所缓和,但还没有到可控阶段,没人知道这场战役什么时候结束。就算疫情马上结束,留给车企和北京车展组委会的时间也不太充足,况且不少车企加入到抗"疫"一线战场,匆匆忙忙举办的车展会让规模和看点大打折扣。毕竟疫情结束后,信心的恢复,也需要一定的时间。

大事君观察

车展延期并不是意味着2020年中国车市将要完蛋,我们应该以积极乐观态度去应对变化,一方面做好疫情防控,另一方面探寻更新颖、更接地气的宣传方式。比如现阶段,国家倡导人们宅在家中,视频娱乐成为最重要的消闲方式。直播、抖音视频、B站等娱乐化平台或许成为新的增长点。恒大打折促销也印证了,只要行情合适,消费者从来不会抗拒低价的诱惑。相信等疫情过去后,国家也会推出政策大力扶持汽车产业,毕竟车企贡献不小,不仅捐物捐赠,还在这场战役中也生产了很多口罩和其他防疫用品。

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