受新冠肺炎疫情影响,延期5个月的北京车展终于要来了。据北京车展展方宣布,2020(第十六届)北京国际汽车展览会(AUTO CHINA 2020)将于2020年9月28日-10月5日在中国国际展览中心新馆、中国国际展览中心举行。而北京车展成为今年全球唯一A级车展。有业内评论称:"无论从哪个意义上衡量,2020年第16届北京国际车展必将载入史册。"

前途K50北京2020年车展

今年初,一场突如其来的疫情使全球汽车业陷入停摆,车企停工、销售停业、车展取消。已有上百年历史的日内瓦车展、法兰克福车展宣布取消,巴黎车展、北美车展、纽约车展等也纷纷取消。

疫情同样也打乱了车企和汽车产业上下游企业的新品推出节奏,叠加经济下行导致的车市不景气等因素,部分车企增加了新车的推出速度和频率,同时也有部分企业受疫情所累,经营困难。

据不完全统计,此次北京车展会有超过300款新车首发亮相,包括跨国车企、合资车企、自主品牌以及造车新势力,带来旗下多款新车参展。

但也有近20家品牌遗憾缺席。不仅有华晨、宝沃、海马、众泰、力帆、汉腾、君马、陆风、斯威、猎豹、博郡等小体量且知名度较低的自主品牌;还有理想、大乘、云度、爱驰、前途、恒大、奇点、艾康尼克等造车新势力;而跨国品牌方面包括迈凯伦、阿尔法·罗密欧、法拉利、雷诺、DS也不会参展。

疫情影响加上车市下行叠加,2020 年对于车企而言注定是困难的一年,销量和业绩双重下滑导致部分品牌被迫 " 离场 "。从以上缺席车企近段时间的发展情况来看,无疑也是因为销量和业绩低迷无力,亦或是无全新产品而缺席车展。缺席车展也是能够理解的。基于消费者对产品品质需求的提升,导致众泰、汉腾、猎豹、华晨、东南等没有核心技术加持且市场表现本就不佳的品牌,越发被边缘化,甚至有些还出现了股市"戴帽"、员工工资无法保障、走资产清算流程等事件。早前就发生过浙江永康农商银行等4家银行通过各种途径要求众泰还钱的"闹剧",华晨此前也被曝光过负债1200亿,旗下华晨中华上半年的销量仅有3186辆,月均销量保持在500台左右,后续发展令人无比担忧。

而阿尔法·罗密欧、迈凯伦、DS等跨国品牌则受制于品牌认可度低、产品阵容匮乏、售后服务费用高昂等因素,在中国市场表现一直比较低迷。新势力方面,头部新势力车企理想汽车缺席北京车展让人有些意外。去年10月,理想汽车首款车型理想ONE正式上市,交付后销量跻身造车新势力前三。今年7月,理想汽车还在美国上市,成为继蔚来后第二家登陆美股的车企。

与理想汽车不同的是,包括爱驰、博郡、拜腾、奇点、艾康尼克、前途等新势力缺席车展,过去一年多以来在资金短缺的压力下,几乎走到了破产的边缘。

除了未量产交付的车企外,一些已经量产交付的车企包括爱驰、前途、零跑等也缺席车展。前途汽车在2018年推出了纯电动跑车——K50,量产交付后销量惨不忍睹,且陷入了严重的经营危机中,目前已经没有了销量数据。

但据不完全统计,2018年北京车展企业共有32家零部件企业在新馆布展,而从本届北京车展的展位图中发现,2020年于新馆中布展的零部件企业仅有14家,单独的零部件展馆也从2018年的四个缩至一个。

弗吉亚等零部件企业向记者确认将缺席本届车展,LG化学、松下、SK、三星SDI、电装、日立、爱信、丰田纺织、捷太格特等均将缺席。

那么为什么会有如此多的企业缺席呢?毫无疑问,也是疫情导致。

由于参展费用愈发高昂,全球各地展览繁多,以及加上汽车行业向"新四化"转型的步伐加快,传统意义上的车展是否还是"必需品",已经在近两年来频繁被公开讨论。从纽约到东京,从底特律到法兰克福,每年都会有一些车企巨头宣布不会参展。即便在作为全球第一大汽车市场,且依然潜力巨大的中国,传统车展甚至也比汽车销量下滑得更早——从2017年开始,无论是北京、上海车展,还是下半年的成都、广州车展,都出现了明显的下滑趋势,参展的品牌、新车和观众人数,都在减少。跑车领域数一数二的法拉利,更是从2018年开始就没有参加过任何国内A级车展。

不仅新车的星光黯淡,甚至于,在国内车展上邀请助阵的明星数量,也出现了大幅下滑。几年前,一次A级车展能够聚集两位数的当红大咖参加,以至于媒体日当天,一张能够进入场馆的媒体证或工作证被明星粉丝最高炒到人民币四位数的价码。而最近两年来,这样的盛况再未发生。

高额的参展成本对应的却不是与之相匹配的宣传回报。汽车消费群体年轻化成为各大厂商的共识,传统车展已经与其独特的汽车消费文化不相适应,因此围绕车展的市场营销也不再像以前有影响力,汽车厂商在车展上的投入产出比自然无法相匹配。全球车市持续下滑,车越来越难卖,利润在激烈竞争中不断被摊薄,参展费用反而愈发高昂。过去一向在营销方面大手笔的车企,越来越在意转化效果和成本控制方面考量。

随着经济下行和市场增量的逐步放缓,汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于受新冠肺炎疫情的影响,今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看,市场的集中度在不断提高,弱势品牌面临淘汰出局,从成本控制方面越来越多的车企将精细考量,说不准明年的参展车企数量还会减少。

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前途K50什么时候上市

网上流传着这样一句话:前途汽车是可以和众泰相提并论的存在,众泰有"国产保时捷",前途汽车有"国产迈凯伦"。虽说调侃居多,但不同于众泰汽车,前途汽车走的可是真本事的原创路线。奈何随着资金链的断裂,前途汽车在北京三里屯的首家体验店关闭,前途汽车终于坠入迷途。回顾其短暂的职业生涯,前途只上市了一款车型—豪华超跑前途K50,也被消费者戏称"国产迈凯伦"。暂且不以成败论英雄,在这里必须佩服一下前途汽车的勇气,在新能源的浪潮里,敢在没有任何车型铺垫的前提下,果断绕过家用,直接上电动豪华超跑,当真是大魄力者。虽然75.43万的价格劝退了几乎所有的消费者,销量至今寥寥无几。但这并不妨碍重度"颜控"真粉的喜爱,毕竟作为豪华超跑,颜值在线是最起码的标准。虽说经常以迈凯伦来形容K50,但其实K50是原创设计,并没有什么模仿的痕迹,毕竟前途汽车的母公司长城华冠本身就是一家独立的车辆设计公司,拥有着强大的研发能力,不信我们可以来看看这款"国产迈凯伦"。典型的超跑造型,整体线条和布加迪、科尼塞克又有异曲同工之妙,整体风格时尚前卫,低矮的车身上充满着圆润和流畅的光滑线条,低矮的车头搭配大尺寸散热口,营造出很强的冲击感。车身侧面不规则线条勾勒出极强的立体感,搭配溜背造型设计,动感十足,后舱盖上沿上翘的扰流板设计和低趴的尾部线条风格,层次感强烈。在整车尺寸上和迈凯伦570GT相差不大,宽度达到了保时捷918 Spyder的水平。内饰采用了大量的碳纤维饰板、真皮及Alcantara材质,突出了跑车的运动感,仪表及中控屏采用的大屏设计,更显大气科技感。

前途K50销量怎么样

国产跑车前途K50或许很多人对这个名字很陌生,或许有一些人早已经将这个名字抛到了九霄云外。疫情的到来让很多老牌车企都面临巨大的压力,而这些造车新势力更是在这场疫情之中苦苦挣扎。前途K50定位纯电动跑车,指导价75.43万元,是中国造车新势力当中定价最高的车型。国人与超跑的距离太远,无论是新能源还是燃油车,超跑不过是平民心里的一个梦罢了。70万的前途K50不要说是造车新势力的产品,即便是合资车估计销量也不会特别大,因为这个价格不是绝大多数消费者的菜。

前途K50的外观说句实在话真的是相当漂亮,前脸充满动感和科幻,外加低趴的车身设计,还真有跑车的风范。但是侧面看有些不那么协调,不过车头的蜻蜓车标非常新颖可爱。前途K50的车身采用的是铝合金框架,除了前后保险杠和侧裙以外,其他部分全部都是碳纤维复合材料,为了打造这台车,企业也是真的拼了。具有霸气外观的K50动力系统搭载的是一套由前后双电机组成的电动四驱系统,最大综合马力435匹,峰值扭矩达到了680牛·米,官方给出的加速成绩是4.6秒,工信部综合续航里程为380公里,这个数字有些不够太好,要知道其他的纯电动车续航里程账面数据已经到了500甚至更高。K50还搭载了一个黑科技,车顶是一整块的太阳能电池板,车内温度如果超过45度的时候,循环系统就会自动开启为车内降温。中控部分主要由两块大屏幕组成,物理按键很少。乘坐的姿势像是方程式赛车一般为半躺式,乘坐很舒服,同时也具备了驾驶跑车的各种氛围。

咱们再来看看卖的最火的特斯拉,特斯拉Model s19款长续航版本价格也是75万,最大马力435,峰值扭矩达到了844牛·米,官方公布的百公里加速成绩为3.8秒,工信部巡航里程是660公里。与前途K50相比各方面都要超越不少。看外观特斯拉车身比例协调,颜值也很高。比亚迪汉最近上市,外观也非常拉风,续航里程和加速度都要比K50好,最关键价格要低很多,在这些强者面前前途K50想要火显然不太可能。一款跑车,除了有“炸街”的外观,还要有卓越的性能,前途K50与真正的超跑相比除了外观,其他方面还有许多路需要走。

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(运营人员:凌萧风)

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