团车网北京车展更实惠

汽车团购是指公司、单位和个人同时购买多辆同一品牌或同一品牌同一型号的汽车,经销商给与一定的折扣优惠。优势

1、价格的优惠。在汽车价格不稳定情况下,汽车团购往往能借购买优势,得到少则一、二千元多则上万元的实惠。

参加团购一般比自己去展厅买车要便宜,原理如下:A 价:第一次到4S店一般客户能谈到的优惠;

B 价:第二次到4S店一般客户能谈到的优惠:

C 价:第三次或多次到4S店一般客户能谈到的优惠;

D 价:很会谈价格、且对市场行情熟悉的车友在4S店能谈到的最大优惠;

E 价:4S店展厅的最大优惠;

F 价:参加团购不用劳神得到的团购优惠

说明:

(1)不懂车的客户在A价或B价被销售员拿下;

(2)会谈价的客户一般在C和D价会签订协议;

(3)E价很少会被客户触及到;

(4)当然不排除个别网友通过其他渠道拿到个别特价车型的优惠价。

(5)特别提醒的是:汽车销售环节的利润已日趋薄弱,通过汽车团购网买车也不会再有前几年动辄数千的差价了,不过我们能保证让团购中心会员轻松拿到当日最低价,且享受我们提供的后续增服值务。

2、售前服务。团购在一定程度上填补了汽车市场“售前服务”的空白。买车相对于购买其他商品要复杂得多。关于汽车的知识、保险、贷款等,普通人很难了解。在信息上,买卖双方是不对称的,而团购可以弥补这个不对称。一般团购都通过网络实现,买车人可以在网上进行信息交流,大家你一言,我一语,逐渐接近专业水平。

3.在团购车型上保证4S店提车,杜绝问题车。

4.团购现场一般以交付订金为主,主要原因是参加团购的买车的人太多,如果你非要提车就会影响给别人办手续。外地或者北京的客户要提现车也是可以的,变通的方法就是下午5点以后开始提车。当天订车后第二天由于各种原因,可以到活动4S店无条件退款。如果现场价格不合适团员可以选择不买,就是叫大家明明白白消费,绝不强制大家进行消费。

5、省心省力。对于车盲来说,汽车团购省心省力。对于经销商来说:多销售汽车可以多拿返利。风险

自发团购(主要以QQ群和论坛组织较为常见)可能成功率较低,由于许多购车者心理预期价位不切实际,有的提出车价要优惠8%到10%的,甚至有的要求优惠15%的,保险还要打6折,送验车费等等,因此不少厂家是不接受团购的;第二,团购代表经常是费了很大精力和购车者分别谈判,到提车时购车成员流失;第三,团购组织者与4S店有着某种利益关系,从中吃回扣,使用户的利益得不到充分的保证。

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我是去年买的车,好多朋友都说我特别会砍价,连4S店的销售都说:“姐,您这个价钱真的太低了”,开始我还以为忽悠我,后来我一打听买我这个车的其他车友,都比我高。那今天我就跟大家聊聊,买车怎么省钱,哪些是可以砍价的呢?

咱们首先了解下价格组成,全款买车的最终价格称为落地价。

落地价=裸车价 购置税 车船税 车险 上牌费。

了解完这个,咱们逐个看看哪些是省钱的点。

1、裸车价(砍价):

也叫开票价,就是你发票上应该开的价格,这个价格和你保险的赔偿保额有关。如果裸车价少了,保险费用也可以少。我当时买车的时候,重点就在裸车价上猛下功夫。买车前可以在各大买车平台了解价格,可以看看评论,里面经常有朋友喜欢报自己的车价。

特别注意:咱们千万不要答应4S店低开发票,因为低开只对他们有好处,他们会少缴税。但是我们之后理赔或者卖车都会受到损失。

2、购置税(砍不了)

国产车和合资车的购置税率为10%。购置税=购车款/1.13*10%、,到2023年底新能源是没有购置税的。油车只要满足以下条件就可以享受购置税减半政策:1)购车时间在2022年6月1日-12月31日期间2)单车价格(不含增值税)不超过30w的2.0L及以下排量乘用车3)车型为不超过9座的乘用车(包含驾驶员在内)

3、车船税(砍不了)

这部分费用是地税收的,按排量收取。油车每年都要给,一般由BX公司代收。新能源目前免收。

4、车险(交强险、商业险)(只买车合适的,别乱买)

交强险:6座以下950元/年,6座以上1100元/年。

一般人买:交强险、车损险、第三责任险这些。

如果你是全款买车,买车第一年,4S店强制在店里购买车险,赚取额外的返点费用。但第二年你是可以选择价格合适的BX公司购买。

但如果你是贷款买车,4S店会要求,在还款期间,都要在4S店购买车险,直到还款结束,会赚取你更多的费用。

所以在这块给大家的建议是:能全款买车就全款,还有就是买车险根据自己实际需求,千万别销售忽悠买什么就买什么,那会浪费很多钱。有个朋友跟我聊,他车15、6W,保险6000多,一问他买什么了,自己也特别懵。

5、上牌费(可以尝试一下)

我记得2021年买车还可以跟4S店讨价还价,拒绝在店里上牌。但是今年,很多宝宝和我说,现在上牌费是必须掏的,不花这个钱不给提车,并且费用在1500-2000不等,没有砍价的余地。

6、其他费用(狂砍)

有些宝宝和我说还有很多明目的费用,比如出库费、GPS安装费、运输费、整备费等等,这些费用不要客气,能免就免,狂砍!

这些招数大家可以去试试,亲测有效哟!

团车网搞的车展大家要注意了

新年伊始, 汽车 界最火爆的事件,不是原极狐总裁加盟小米 汽车 ,也不是昌敬的洛轲 汽车 获得腾讯领投,而是团车网与李想之间的一场“骂战”。 团车网是一家以线下举办车辆展销会为主企业,于2018年11月在纳斯达克上市,但上市后股价一路走低,如今市值已经仅为4245万美元。对于这样一家声名不显的企业而言,跨界造车本就是一件小事,但一篇采访却让这家企业冲上了风口浪尖。 在这篇采访中,团车网CEO闻伟发表了很多“争议性”言论: “团车网造车虽然许多问题“还没想好”,但有一个100多人的外来团队可以承担几乎全部造车流程,上可以“做2000万以上的车”,下可以“做5万以下”,包括商用车、物流车。 在造车过程中,造车主要依靠这个团队,团车负责产品定位、营销、渠道网络。一方负责造车,一方负责卖车。 团车网第一款车定价10-20万,2022年金九银十就能预售,第一款车失败了也没关系,3个月能再做一款,一款车量产所用资金测算仅是造车新势力的几分之一。” 截止团车网造车尚未开始,具体情况并未披露。但仅仅是这些采访内容,已经让李想坐不住了,怒喷团车网为骗子。 仔细来看,团车网这些言论槽点很多,但关心其造车进程的人却并不多,并不值得李想如此动怒。 资本市场越来越现实的市场已经开始逐渐淡化“造车新势力”这个标签。李想的“怒喷”,其实也反映了新能源 汽车 厂商的焦虑:销量不断攀升,但“造车新势力”已经讲不出新故事。 / 01 / 李想不想听“曾经”的故事 曾几何时,“造车新势力”并不是一个值得夸耀的词。在上一轮造车大战中,数十家“造车新势力”同场竞技。 在当时,就算是“蔚小理”,也被众多人视为如现在的团车网一样“荒诞”。也正李想怒喷闻伟,在情理上站不住脚。事件发生后,舆论并不是一边倒地抨击团车网,而是讽刺理想 汽车 “刚上车就把车门焊死”,闻伟也回应李想,“别成为自己最记恨的那拨人”。 上一轮造车大战中,“新势力”的死亡或者存活,其中涉及因素太多,活下来的都是幸运儿。经历2020年以来的政策红利之后,现在的“造车新势力”俨然已经成长为中国新能源 汽车 市场中不可忽视的一股力量。 在刚刚过去的2021年,“造车新势力”第一梯队蔚来、理想、小鹏,都实现了巨大的突破。小鹏 汽车 全年销量98155辆,蔚来91429辆,理想90491辆,均逼近10万辆大关。在新能源 汽车 销量总榜上都闯入了前十。 “造车新势力”第二梯队表现也可圈可点。哪吒 汽车 虽然总是被新势力们“嘲讽”,但全年销量逼近7万辆,零跑和威马全年销量也突破4万辆。 整体来说,对“造车新势力”来说,2021年都是一个丰收年。经过两年的迅速发展,他们已经鸟枪换炮,获得了市场的认可。正如李想所说的,蔚小理在2021年完成了从0到1的验证期,其他新势力也取得了长足进步。 但与此中国的新能源 汽车 市场仍然处于起步阶段,据专家分析,造车仍然存在2-3年的窗口期,现在谈新能源 汽车 市场格局仍然为 时尚 早。 聚焦团车网,在上市后股价表现糟糕,甚至一度传出私有化传闻。如今跨界造车,不过是希望借助新的故事来拯救岌岌可危的市值。 虽然闻伟在采访中表现得十分夸张,但以目前市场情况来看,在特定条件下他的描述也可能成为现实。更重要的是,团车网造车尚未正式开始。出于支持团车网转型创业的考虑,李想直接怒斥其为“骗子”,显然并不合适。 可以预计的是,随着传统 汽车 加速转型,以及新造车企业进入,新一轮造车大战即将开启。面向中国庞大的 汽车 市场,一切皆有可能,当然团车网或许也有机会。 在这种情况下,李想以及其他“造车新势力”所要做的,是尽可能抢占更多的市场份额,实现更快发展,而不是在市场格局未定之时,就想要制定某种准入规则,这显然既不明智,也不可行。 / 02 / 市场早已不期待“新势力” 换个角度分析,李想的“怒喷”反而帮助了团车网。如果不是李想这位造车名人的加入,团车网造车这件事或许溅不起任何水花。 如果依然在2020年,当时新能源 汽车 局面强势扭转,那么市场十分热衷于寻找下一个 “造车新势力”。但经历两年发展,新能源 汽车 市场从梦想走向现实,逐渐步入正轨之后,市场似乎已经并不期待新的“新势力”。 去年12月中旬,小牛电动创始人李一男宣布造车,推出品牌“自游家”,并在1月发布了旗下首款车型自游家NV官图; 同月,前大众高管苏伟铭创立奢华智能电动品牌“宾理 汽车 ”,定位百万级别,首款新车将在22年北京车展发布; 紧宣称要做新能源 汽车 中“最猛的后浪”的轻橙时代成立,首款产品定位A0级轿车,预计在今年7月交付; 目标瞄准B端出行市场的盒子 汽车 也在去年12月发布了两款 汽车 ,其中一款BM-400车型预计在2023年4季度上市; 石头 科技 创始人兼CEO昌敬宣布造车项目“洛轲 汽车 ”,已经在2021年末完成1亿美元融资,领投方是腾讯集团。 照此推算,团车网造车事件也会是这样。团车网虽然是纳斯达克上市公司,但至今仍然亏损,总市值仅有4245万美元。根据2021年半年报,在6月底,团车网账上现金(含等价物)仅有1.26亿元。 对于这么一家要钱没钱,要规模没规模,要利润没利润的公司来说,其宣布“造车”,根本不会在行业内产生太大影响。 归根结底,随着新能源 汽车 市场步入正轨,市场开始看重销量和利润。对于新进入造车市场的企业来说,如果仅仅是聚焦某个细分市场,或者是推出某款车型的话,意义并不大。 讲不出新故事的“造车新势力”,资本并不期待。 / 03 / 谁能讲出下一个新故事? 2020年新能源 汽车 的火爆,其实是一个“困境反转”加上“高阶自动驾驶”的故事。 在此之前,新能源 汽车 补贴政策退坡以及资本退潮,让所有新能源车企都不好过,“造车新势力”领头羊蔚来甚至一度濒临破产。 在不断攀升的销量以及更高阶自动驾驶梦想驱动下,蔚来以及后来在美股上市的理想和小鹏,迅速受到资本热捧,股价一路拉升。传统 汽车 在新能源 汽车 领域做出成绩的比亚迪和长城 汽车 ,一年之内市值增长数倍。 但到2021年,资本市场上的新能源股逐渐碰到了天花板。虽然成功实现了量产,但高阶自动驾驶梦却没有成功接棒,现阶段所谓的自动驾驶仍为L2的辅助驾驶,高阶自动驾驶遥遥无期,资本市场在逐渐变得现实的开始追逐下一个新故事。 于是,我们看到了号称“特斯拉杀手”的Rivian,讲出了一个“滑板底盘”的故事,非承载车身带来的想象空间,让这个尚未规模量产的新能源车企刚一上市,市值一度高达1615.23亿美元,成为全球市值前三车企。 但同样现实的是,在市值突破1600亿美元之后,Rivian股价开始一路下跌。截止2022年1月25日,其市值仅为537亿美元,较最高点已经跌去千亿美元。 在这种情况下,如团车网这样的“小角色”,仅仅依靠造车已经讲不出新故事。也正资本对这些新造车企业并不期待。相对而言,在缺乏故事的资本市场更为期待跨界而来的 科技 巨头,来打破新能源 汽车 的天花板。 智能手机领域的巨头中,苹果和小米已经确定造车,而且后者造车计划正在加速,而华为虽自己不造车,但与小康、长安、北汽、上汽等车企均有不同程度的合作。这些 科技 巨头的跨界,或许会重塑智能 汽车 的商业模式。 在互联网巨头中,百度早早就宣布与吉利一起造车,且自身在自动驾驶领域有较深厚积累。与之逻辑相似的也有石头 科技 创始人昌敬的“洛轲 汽车 ”,市场同样期待其能够在自动驾驶领域实现一定突破。 资本永远追逐新故事。在目前的新能源 汽车 市场上,市场并不期待一个新的“造车新势力”,而是谁能成功讲出下一个颠覆行业的新故事。