今日(9月26日),在2020北京车展的开幕日上,备受瞩目的玛莎拉蒂全新超跑MC20终于在国内正式亮相了。作为一个超跑品牌,玛莎拉蒂近几年一直饱受争议,究其原因,无非就是明明拥有纯正超跑基因的品牌,旗下的纯正超跑更新却停滞了。不过这一切都在MC20亮相的那一刻全部消散殆尽了。这一次,玛莎拉蒂用产品向世人证明了三叉戟依然还是那个超跑代名词。玛莎拉蒂车型的线条永远是无可挑剔的,不同于常规超跑车型以线条锋利、车型娇小的设计,MC20向大家展现了一种专属于玛莎拉蒂的柔性美学。该车的前脸采用了玛莎拉蒂家族式的进气格栅造型设计,很有辨识度,但是却不同于玛莎拉蒂现有的每一款产品。大家常见的镀铬直瀑式中网被更显运动气息的蜂窝网状代替,远远望过去,三叉戟车标就像是悬浮在进气格栅中央。整个格栅内侧还有一圈的碳纤维包围套件,提升了整个车头的张力,显得更有冲击力。两侧的扰流口设计得也十分夸张,宽厚的碳纤维套件拉伸了该车的视觉宽度,也令该车看上去更加低趴。纵向的车灯虽然在超跑上并不罕见,但普遍都是非常细且造型犀利的,像MC20这样圆润的车灯真的极为少见。也只有玛莎拉蒂的线条才能使萌萌的眼睛看上去并不好惹。前机舱盖两侧还做了镂空的设计,进一步提升了该车在行驶中的下压力,空气动力学自然是超跑车型不可忽视的一方面。玛莎拉蒂MC20的侧面设计也十分有心思,其将柔性美学和激情阳刚完美的结合在了一起。以隐藏式门把手为分界线,上半部分可以看出整个线条是非常圆润且饱满的,而下半部分则是非常硬朗的切割设计,尤其是前翼子板处的扰流设计。两者的结合既符合了玛莎拉蒂一贯的美学设计,又强调了这是一台超跑。而侧面还有一个非常大的亮点设计,那就是蝴蝶门。超跑自然需要与众不同的开门方式,不然岂不是和那些无框车门的轿跑车类聚了。蝴蝶门的夸张程度圈哥个人认为是最强的,这样的设计或许是为了证明玛莎拉蒂重回超跑界的决心。在车尾部分有两点值得说的。其一是修长的尾灯,贯穿式的造型已经是玩坏了的,MC20凭借着独特的艺术美学功底将分开的尾灯营造出了比贯穿式更具拉伸视觉宽度的效果。其二是下半部分极度夸张的碳纤维扰流板设计,真的是将超跑身份彰显得淋漓尽致。在车内,基本就是碳纤维和Alcantara材质的组合,加上充满运动感的赛车座椅,一坐进车内就能感受到浓浓的战斗气息。值得注意的是在这样纯粹至极的车内玛莎拉蒂并没有简化其科技成分,10.25英寸的液晶仪表盘很常见,但是10.25英寸的中控屏显然将其科技感一下就与其它超跑拉开了差距。由于中控屏的加持,MC20车内除了方向盘上基本就没有其它物理按键了。仅留了中间几个按钮换挡、开关车窗、解锁车辆以及调整后视镜的。动力方面, 玛莎拉蒂MC20搭载的名为“Nettuno海神”的3.0T V6双涡轮增压发动机。最大功率为630马力,峰值扭矩为730Nm,传动部分匹配的是8速双离合变速箱。在这套强劲性能的支撑下,MC20的零百加速时间仅需2.9s,最高时速能够达到325km/h。

玛莎拉蒂车展北京

该车还拥有GT、WET湿滑路面、SPORT运动、CORSA赛道、以及ESC OFF多种驾驶模式。既能够在必要的时候享受切割空气的快感,还能够随时驾驭日常使用。

在全国排名前十的《车壹圈》看来,MC20的到来是玛莎向世人证明超跑基因永存三叉戟的坚定信念。而对于消费者来说,在本就稀缺的超跑这个细分市场有多了一个非常不错的选择空间,这自然是百利而无一害的。而在这个价格高昂的市场,凭借着强大的品牌基因,加上无与伦比的独特设计美学,以及超强的核心性能,玛莎拉蒂MC20这样一款超跑卖210万元的确不贵。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

玛莎拉蒂车展北京哪里举行

玛莎拉蒂近期推出的全新超跑—— 玛莎拉蒂MC20实车正式在北京车展亮相,新车在推出时便发布了售价,为人民币210万元。作为一辆“超跑”车型,MC20自然采用了中置发动机以及后驱的布局,让我们一起来看看新车的实拍图。玛莎拉蒂MC20的车头部分并没有使用其经典的直瀑式格栅中网造型,而是向其经典跑车——玛莎拉蒂MC12致敬,采用了熏黑的网状结构,而中央便是显眼的“三叉戟”logo。车头下方还有全碳纤维的扰流板,车辆十分注重空气动力学的影响。MC20的前大灯设计十分简约,但却充满了“攻击性”,LED日行灯的线条锐利,搭配鲨鱼嘴的车头造型,让人一眼就能认出这是一辆玛莎拉蒂。

引擎盖下方的两处凹陷,则同样是十分注重空气动力学的设计,使得进入车辆中网的气流能够尽早穿过车头,加强车辆散热的还能够进一步增强车头的下压力。MC20的侧面,让人很容易就能辨别出这是一辆中置引擎的超级跑车,驾驶舱由于引擎中置的原因而进一步前移,使得整车的物理重心得到进一步的居中,也能让车辆在操控时得到更加迅速的载荷转移以及更稳定的操控平衡性。实车配备了20英寸轮毂,搭配蓝色的刹车卡钳,刹车盘则采用了打孔设计,目测前刹车为6活塞卡钳,而且配备了碳陶的刹车盘,但具体是否作为标准配置还有待确认。MC20的前轮胎规格为245/35 ZR20,后轮为305/30 ZR20。作为一辆超跑的一大标志性设计,玛莎拉蒂MC20还采用了蝴蝶门的开门方式,十分张扬,气场十足。

MC20的车尾相比起车头来说就显得比较低调,但依旧大有乾坤。车尾的大灯造型与其豪华跑车——玛莎拉蒂GT十分相像,之下便是全碳纤维的下保险杠,搭配位置相当高的双出排气,下方还有这十分夸张的下扰流板设计,这些设计的根本目的便是梳理车底的气流,以达到更加惊人的时速以及高速稳定性,这一切的设计绝对不是什么“花花肠子”,而是真真切切能够派上用场的设计。相对来说,MC20的内饰设计就显得比较平淡,一切以简约风作为主导,但新车采用了大量的alcantara材料搭配碳纤维材质的设计,究其目的便是为了尽量减少车辆的整备质量。性能方面,除了车辆以中置发动机作为基底,玛莎拉蒂MC20还搭载了一台名为“海神”的90度夹角3.0T双涡轮增压V6发动机,它配备了来自F1赛车的黑科技——双火花塞预燃室燃烧系统,发动机压缩比为11:1,新车最大功率为630Ps,最大扭矩730N·m,匹配8速双离合变速箱,并标配机械限滑差速器,新车还可以选装电子限滑差速器。MC20的发布无疑给了玛莎拉蒂自身注入一剂“强心剂”,既拔高了玛莎拉蒂品牌的高度,也预示着玛莎拉蒂全系车型“卷土重来”的决心。新车的具体表现究竟如何,让我们拭目以待。

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玛莎拉蒂官方联合的活动

“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗莱纳·罗西和他们的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人:对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。新世纪的黎明破晓时,最小的儿子埃托于1894年出生,让这个家庭完整了。而生于1881年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业,而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展 。

在玛莎拉蒂家族中,长子卡罗率先介入机械设计领域。17岁时,他设计了自己的第一台单汽缸发动机 ,并装在自行车上,因此赢得了1900年的拉力赛。在都灵,他利用业余时间设计了一款全新的单汽缸发动机,装在木制的汽车底盘上。在某种意义上,这可以视为第一辆玛莎拉蒂的诞生,从那时,它就是时代的领跑者。1907年他转到Bianchi车队,驾驶车队的赛车参与了声望颇高的Kaiserpreis德国站赛事,获得第九名的名次。1908年卡罗当上了“米兰少年”汽车公司的总经理。成立了自己的公司之后他自然不会放弃对汽车的热爱,但是公司公开宣布的目标是设计并生产性能卓越的飞机发动机,而他在飞机研发方面已经有了赞助人。然而1910年,一场肺病夺去了他的生命和未来的梦想。

1914年,Alfieri Maserati与Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同创立了Officini Alfieri Maserati公司,新公司以汽车改装为主营业务,同时还致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。在玛莎拉蒂兄弟的努力下,公司的业务不断扩大,公司于1925年更名为Societa Anonima Officine Alfieri Maserati公司,同时公司开始使用三叉戟作为公司标识,这个标识取材于矗立在波洛尼亚Maggiore广场上的海神尼普顿雕像,由Mario Maserati设计。

Alfieri Maserati在1926年制造出了Tipo 26,这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂车,也是第一辆带有三叉戟标志的赛车。Tipo 26在同年的4月25日首次登场,参加了Targa Florio耐力赛。这款车搭载1.5L直列八缸发动机,最高时速可以达到160km/h。Alfieri Maserati驾驶着Tipo26参加了Targa Florio比赛并获得同级别赛车的第一名。随后Tipo26又在其他赛事中取得了多场胜利。自此玛莎拉蒂开始考虑生产赛车。

随着城市化进程,汽车不再仅仅是对比赛速度的追求,而逐渐成为日常生活的一部分,玛莎拉蒂顺应时代需求,将其在赛车研发成就应用于公路跑车的开发中,当奢华与狂放不羁的运动天性完美融合,舒适与富有激情的驾驶乐趣并重,一代代车型凝结着其独特的品牌精髓与内涵。 在获得Targa Florio大赛第三名后,Alfieri Maserati于1927年驾驶Tipo 26B参加Messina杯大赛时发生了严重事故。即使失去了这员大将,玛莎拉蒂仍然获得意大利制造商冠军。1929年,巴克宁·波尔扎奇尼驾驶搭载16汽缸发动机的V4跑车在克雷莫纳首次参加意大利Grand Prix大赛就表现出色,以246.069公里的时速创造了世界C级时速记录(行驶距离大于10公里)。V4创造的纪录进一步提升了公司形象,保证了资金的大量涌入,让公司和及各项活动得以拓展。1930年,波尔扎奇尼驾驶V4在黎波里为玛莎拉蒂首次赢得大奖赛冠军。

1931年,Alfieri Maserati的绝作4CTR和前轮驱动的8C2500问世,不久以后他即于1932年3月3日与世长辞。数以万计的人——包括工厂工人、著名驾驶员和普通民众都来到博洛尼,参加了他的盛大葬礼,向这位伟人表达缅怀之情。玛莎拉蒂兄弟并没因阿尔菲力的去世而一蹶不振,Bindo离开Isotta Fraschini并回到博洛尼,与埃内斯特和Ettore一起接手阿尔菲力开创的企业。玛莎拉蒂的赛事激烈而成功,8缸3升发动机亦研制成功。

1933年,Tazio Nuvolari加盟,并在技术上,特别是底盘改良方面作出了突出贡献,从而让底盘能够适应新型发动机的特性。Nuvolari获得比利时大奖赛、Montenero大奖赛和Nice大奖赛的胜利。此时,奔驰和汽车联盟在赛场开始了持续不断地激烈角逐,令玛莎拉蒂在这些重要赛事上举步维艰。公司在国内小型赛事上却屡有斩获,这让玛莎拉蒂兄弟们开始将精力集中在这个领域。1936年,玛莎拉蒂兄弟在Gino Rovere结识的一位赞助商向公司投入了大笔资金,并任命自己的亲信尼诺·法里纳为公司董事长。6CM问世后,玛莎拉蒂在小型车领域获得了竞争优势。因为玛莎拉蒂公司经营不善,在1937年,公司出售部分股份给Orsi家庭,公司总部则迁至摩德纳。与此尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争,玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利,尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利,并且在下一年,也就是1940年,再次取得该赛事的胜利。

1939年9月,第二次世界大战爆发,玛莎拉蒂暂时中止了跑车制造,转而开始生产机械工具、火花塞和其他电子设备。玛莎拉蒂首次参加赛车是1926年的Targa Florio比赛,当时,玛莎拉蒂制造的第一款汽车Tipo26在那场比赛中赢得了胜利。1939年和1940年,Wilbur Shaw驾驶8CTF赛车两次夺得印地安纳波利斯500比赛的桂冠(赛车的绰号为“波义耳专车”,取自赞助商的名字),使玛莎拉蒂成为第一个赢得这一至今为止仍然是世界重要赛事之一的比赛的意大利制造商。

历史上的其它辉煌时刻还包括1956年Stirling Moss驾驶300S赛车赢得纽博格林1000km比赛冠军,1957年Juan Manuel Fangio驾驶250F获得一级方程式世界锦标赛冠军,以及Fangio Behra和Moss Schell分别驾驶450S和300S赛车在Sebring12小时大奖赛中包揽冠亚军。在正式参与赛车比赛的30年历史中,玛莎拉蒂总计获得了将近500场比赛的胜利以及无数次分级赛的胜利,这是一项辉煌的记录,甚至在玛莎拉蒂于1957年正式退出赛车比赛之后,仍有许多私人车手驾驶玛莎拉蒂赛车或配备了玛莎拉蒂发动机的赛车赢得了比赛的胜利。

战争过后,1947年玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产,并推出由宾尼法利纳设计的A6 跑车。Alberto Ascari驾驶A6G CS成功亮相摩德纳赛道,并在随后数年中和Alfettas、法拉利和Talbots进行了精彩的较量。之后玛莎拉蒂又取得了数场胜利,但随后阿尔法.罗密欧和法拉利的强势崛起令公司在20世纪50年代步履维艰。

1953年,乔克诺·克罗布担任首席工程师并改进了A6GCM。方吉奥、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令车队实力大涨,并于1953赛季为公司赢得了几次重要胜利,其中包括方吉奥获得的意大利大奖赛冠军;方吉奥的玛莎拉蒂驶过最后一个弯道后超过了Ascari和法里纳的法拉利。玛莎拉蒂在1955年和1956年取得几次重要胜利,1957年方吉奥回归玛莎拉蒂并第5次获得世界冠军,这是他驾驶250F为玛莎拉蒂赢回的第一个世界冠军。 1957年,玛莎拉蒂正式退出了汽车比赛,开始专注于开发民用车型,但是玛莎拉蒂依然关注着汽车比赛并不断推出F1发动机。1959年,玛莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT,作为玛莎拉蒂史上最优美的双门跑车之一,3500 GT受到了人们的疯狂追捧。随后玛莎拉蒂推出了5000 GT车型,这款车型为定制车型,其客户均为当时的权贵。1962年玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车,这款Quattroporte即是现款Quattroporte(总裁)的第一代车型。当时的Quattroporte被人们誉为世界上最快的大型豪华四门轿车。

1968年,雪铁龙买断了Orsi(奥斯)家族的全部股份,而阿道夫·奥斯仍然担任公司的名誉董事长。被雪铁龙收购后,玛莎拉蒂开始生产Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro设计的Bora首次亮相于1971年日内瓦车展,并成为了首批量产的中置发动机玛莎拉蒂汽车。玛莎拉蒂也偶尔生产赛车发动机,同年,搭载玛莎拉蒂发动机的雪铁龙SM获得了摩洛哥拉力赛冠军。随着Merak和Khamsin的推出,玛莎拉蒂的产量继续保持快速增长。

1973年第四次中东战争导致的石油危机给公司的前景蒙上了一层阴影,但公司依然引进了博通(Bertone)车身的QuattroporteII原型和Merak SS。5月23日,雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入清算(该法国汽车生产商已与标致签署协议,对玛莎拉蒂失去了兴趣)。行业协会、地方以及省理事会联合施压,成功说服政府介入,由GEPI(为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构)接管玛莎拉蒂,后者才逃过了倒闭厄运。

根据一份1975年8月8日签署的协议,Benelli公司和Alejandro De Tomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份,Alejandro De Tomaso担任总经理。这位阿根廷前赛车手曾代表玛莎拉蒂参加过比赛。尽管困难仍在,但公司在De Tomaso的领导下渐渐有了起色,并在1976年推出了两款新车:Kyalami和Giugiaro设计的QuattroporteIII,此前这两款车曾在都灵车展亮相。到年底,公司的产量已实现了大幅增长。在20世纪80年代,玛莎拉蒂推出了新款车Biturbo,价格相对较低,但性能出色:这款车拥有30多种不同款式、如轿跑车、四门轿车以及spyde等车型。第四代Quattroporte也是在同期诞生。

玛莎拉蒂同法拉利不但在赛场上竞争,也在高档轿跑车市场上竞争。法拉利的跑车产品融入了一级方程式的设计元素,可以说是终极高性能跑车。本质却强调跑车的性能。历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现于1926年4月25日Targa Florio比赛上。创始人之一的阿尔菲力·玛莎拉蒂亲自披甲上阵,完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用1.5升直列八缸发动机,最高车速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟。第一次出场,玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大赛的胜利。

后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利,玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间,玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B、玛莎拉蒂V4、玛莎拉蒂4CTR、玛莎拉蒂4CL等经典车型,以其性能与品质的完美结合赢得了诸意大利大奖赛(Ltalian GP)、的黎波里大奖赛(Tripoli GP)等赛事的胜利。

时至九十年代,为重新跨入世界汽车强国的行列,意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品,提高生产自动化水平,降低成本,加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式,目的在于集中工业车辆生产能力和资源,互相交流生产技术,取长补短。提高生产水平,降低成本,提高竞争力。在这种背景下,菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司,但品牌得以保留。四年后,也

就是1997年7月1日,玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai S.P.A)合并,3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车,揉和了两大跑车生产厂的传统与科技,凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合,在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动,使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。

这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里,它们继续发展着各自的空间,制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车,以一级方程式最先进的技术为底蕴;玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平,但性能不会像法拉利那样极端,会更讲求舒适,逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。

2002北美车展,在“缺席”十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。2003年,玛莎拉蒂重返赛场,并为Trofeo Maserati Europa锦标赛推出了Trofeo赛车(该车根据公路版Coupé Cambiocorsa双门跑车开发而来,重量更轻,性能更卓越),这是一项由七站小型耐力赛组成的赛事,由私人车手参加比赛,比赛场地选择欧洲著名赛道,并与F1、FIAGT和DTM等重要赛事一起举办。受到在欧洲极受欢迎的单一品牌赛事的启发,玛莎拉蒂的巴西授权经销商采用了这一比赛形式,于2004年在巴西开办了Trofeo巴西比赛。玛莎拉蒂直接管理Trofeo赛车,以保证最高水准的准备与调试工作。

玛莎拉蒂还制造了Trofeo Light车型,这是一款重量更轻、动力更强的客户型赛车,该车在美国的Grand Am系列赛和意大利的GT锦标赛中表现极为出色。该车型还在2005年成功完成了著名的斯帕24小时耐力赛(GT3级别)。

玛莎拉蒂还于2004年推出了MC12的赛车版,该车由限量版公路型超级跑车开发而来,目标是参加FIAGT锦标赛。MC12不仅由私人车手驾驶参与FIAGT锦标赛(在2005年的斯帕24小时耐力赛中取得了包揽冠亚军的出色战绩)和意大利GT比赛,还代表玛莎拉蒂参与IMSA American LeMans系列赛。

以摩德纳北部的高科技设施为基础,玛莎拉蒂Reparto Corse(赛车部门)组建了一支具有高超技术水准的工程师、技师和技工团队,由他们负责Trofeo系列赛和玛莎拉蒂GT1赛事项目的运作和管理。

2004年,玛莎拉蒂重回赛道夺回冠军。这一胜利要归功于一款非凡的赛车:MC12。这款超级跑车由乔吉·乔治亚罗和弗兰克·斯蒂芬森设计,并由Giorgio Ascanelli改良为赛车,并获得了难以企及的荣誉。玛莎拉蒂自2005年参加FIA GT赛事以来,截至2010年已获得14个奖项(和19次胜利):2个汽车制造商杯(2005和2007)、5个车手冠军(巴特尔斯-贝托里尼2006年;托马斯·比亚吉2007年;巴特尔斯/贝托里尼2008年、2009年和2010年);6个车队冠军(2005年以来,维他风车队已连续六年获此殊荣);1个Citation杯(JMB车队的绅士车手本·奥库特2007年获得);另外还在3次斯帕24小时耐力赛中夺冠(2005、2006和2008)。

2012玛莎拉蒂Trofeo MC世界锦标赛在欧洲、北美和亚洲三地展开角逐,呈献一场更加国际化的比赛盛事,这场赛事在中国上海F1国际赛车场完美收官。35位车手驾驶着25台玛莎拉蒂 GranTurismo MC Trofeo赛车参与了此次比赛,来自Konvex车队的比利时明星车手Renaud Kuppens夺得桂冠。

2013年12月13日,阿布扎比—— 2013玛莎拉蒂MC Trofeo世界锦标赛第六轮比赛暨总决赛于12月12-13日在阿联酋的阿布扎比F1赛道精彩上演。比利时车手Renaud Kuppens继2012年夺冠之后再创佳绩,卫冕2013玛莎拉蒂Trofeo世界锦标赛总冠军头衔。 自2013年12月起,玛莎拉蒂正式迈入品牌创立以来的第一个百年。

为了迎接首个100年纪念,玛莎拉蒂将推出百年纪念商标,以及在全球市场举行一系列庆祝活动。玛莎拉蒂还推出了一款官方的百年纪念指南,名字叫做“玛莎拉蒂-百年风雨” 。全书包括三个主题,分别是:百年历史,荣耀车型,赛车之魂。玛莎拉蒂将于12月6日在摩德纳的玛莎拉蒂总部展厅正式推出玛莎拉蒂百年纪念册,并将于12月的第一周正式发行 。《玛莎拉蒂百年纪》由四位业内备受尊重的作家共同执笔,围绕公司历史、车型系列以及赛车运动三大主题,以编年史的方式记录着玛莎拉蒂一个世纪的辉煌传奇 。

百年庆典之际,玛莎拉蒂推出了全新玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车和Ghibli。在2014年举办的日内瓦车展和北京车展,玛莎拉蒂亮相了最新Alfieri 2 2概念跑车,并推出了全球限量100台总裁杰尼亚。

2014年9月17日,玛莎拉蒂全球百年庆典巡游在博洛尼亚拉开序幕,并于9月18日正式开启,最终于9月20日在都灵收官 。为期三天的活动精彩纷呈,包括多场展示、巡游、赛道试驾体验和常规比赛、参观玛莎拉蒂新旧工厂以及全球顶级收藏家和经典车型云集的古董车展 。

200多辆玛莎拉蒂不同时期的经典古董和当代车型成为了巡游庆典中最耀眼的明星,给人留下难以磨灭的深刻印象。玛莎拉蒂历史上标志性公路车型——A6GCS/53、3500 GT、5000 GT、Sebring、Mistral、Mexico、第一代Ghibli轿车、第一代玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车、Bora、Indy、Khamsin,甚至Boomerang概念车,与玛莎拉蒂现有车型一起,组成令人叹为观止的巡游车队,驰向意大利的大街小巷,沿途传播庆典的欢乐气氛 。

此次庆典汇聚了全球各地的玛莎拉蒂车主,包括意大利、美国、中国、韩国、俄罗斯、阿联酋、阿塞拜疆、澳大利亚、挪威、瑞典、英国、法国、德国、希腊等 ,充分体现了全球车迷对玛莎拉蒂品牌的挚爱之情 。

参加此次百年庆典巡游的车队中,来自中国的“征欧亚·越百年”中意拉力车队尤其引人注目。这支车队于8月中旬从北京出发,历经35天的长途跋涉,一路穿越欧亚,途径俄罗斯叶卡捷琳堡、莫斯科 、明斯克、华沙、布拉格以及慕尼黑,最终于9月15日抵达意大利米兰,随后一同加入摩德纳的庆典队伍中。这次史无前例的中意大拉力是玛莎拉蒂中国为品牌百年诞辰及庆祝品牌进入中国十周年呈献的一份特别的礼物 。