将于4月18日开幕的第20届上海国际车展,或许将成为来自帝都的北京品牌的高光舞台。作为全球唯一以首都命名的汽车品牌,2022年以来,北京品牌进行了大幅改革,品牌资产重新整合,内部体系优化打通,外界普遍关注,2023年的第一个重磅车展,北京品牌将有何大动作。

北京车展新旧车型

新体系构建给北京品牌带来什么?

在中国汽车市场迎来复苏、竞争更加白热化的背景下,上海车展成为中国各大车企2023年最重要的展示舞台。在品牌动能新旧转换的关口,北京汽车此次理应携全系产品亮相。

4月16日上市的北京新X7,将首次登陆上海车展。作为北京汽车3.0时代研发换代的一款高度智能化、科技化、年轻化的拳头产品,北京新X7在造型设计、动力性能、智能科技、舒适体验等领域实现全面提升。北京EU5 PLUS、北京魔方、BJ40、BJ60、BJ80等明星产品,不出意外,也将成为本届上海车展北京品牌展台的亮点。同时有消息透露,除了量产车型展示之外,北京汽车还将通过一款全新概念车型,表现未来在品牌、产品与技术方面的进化趋势,也说明了对于本届车展的重视程度。外界更关注的是,在去年完成品牌资产整合后,北京品牌今年在大的品牌战略方面,有哪些焕新动作。一个成熟品牌的营销动作,通常会有很强的连续性。观其既往营销动作,便可一定程度上推测其下一步的动向。从过去一年的行动路径看,北京品牌的此次焕新,将是一次大幅度的内在革新,将全面重塑品牌价值体系、产品体系和营销体系。过去一年,内部架构体系的优化打通,是北京品牌最重要的举措。虽然内部整合工作已经就绪,但此前北京汽车秉承先做后说的低调行事风格,并没有对外进行明确的宣讲。我们相信,此次上海车展,将是对外公告的最佳时机。相信通过品牌价值体系的重新梳理,未来北京品牌内部体系的融合将更加紧密,形成一个“北京”、一种声音。一切品牌进阶工作,最终都将落到产品体系的更新上。无论从行业大趋势看,还是从北京品牌过去一年的产品上新动作看,未来北京品牌将全面覆盖越野、家用、户外市场,形成更丰富、更合理的产品矩阵。

有了品牌体系更新、产品更新之后,下一步的任务,就是如何通过更高效的营销渠道,让更具吸引力的品牌价值、更具竞争力的产品,触达用户。从营销体系看,在焕新的品牌体系下,北京品牌既有的营销渠道将会进一步整合、扩容,提升渠道覆盖广度及深度,强化渠道成交能力。无论是品牌价值体系、产品体系还是营销体系焕新,其核心都将是基于用户导向,致力于重构人车关系。分析北京品牌近些年的营销动作,“用户共创”无疑是一个关键词。

无论是北京魔方的社交化营销,推出“大魔王”社交IP,还是BJ60的“家玩越野”概念和“用户共创”模式,以及BJ40的“38°向上人生”,都体现了北京品牌用户导向的营销理念。用户导向也是当前各大品牌战略优化主流方向。本届上海车展,北京品牌的焕新战略,预料也将聚焦用户共创,与用户共建北京品牌,共创新车型,共享新生态,致力于将北京品牌打造成为“属于广大用户的北京”。此次焕新的北京品牌战略,预计将从根基上进行品牌新体系构建,进一步改变过去品牌价值体系、产品体系、营销体系割裂的局面,形成品牌力、产品力、营销力三力合一,标定北京品牌未来很长一段时间的新航向。

初露锋芒,“北京”新体系持续上新

上海车展是车企一个造势的舞台,在上海车展上完成品牌焕新的宣导之后,2023年北京品牌理应会进行有节奏的产品上新,并辅之以密集高效的营销行动,将品牌动能,转换为市场销量。北京品牌整合后的上新效应,在2022年已经初步展露。2022年,北京品牌先后推出“满配搜秀SUV”北京魔方与“家玩豪华越野SUV”BJ60两款全新产品。魔方以跨圈层魔性营销带动品牌年轻化,通过直播等措施提升集客引流效果,市场销量持续上升。BJ60以网红营销确立“中国家玩越野第一车”标签,订单量屡创新高。北京魔方和BJ60,也因此成为用户心目中的网红车型。从观察者角度看,无论是社交化营销、网红魔性营销,开创“家玩越野”概念,还是开创“大魔王”“可可西里守望计划”,“共创家计划”等系列品牌传播IP,都体现了北京品牌“坚定与用户同行”“一切从用户需求出发”“充分服务用户利益”的用户思维。从市场表现看,过去一年北京品牌的一系列新举措,在市场端也已得到回应。2022年,北京品牌市场表现看涨,年销量突破10万辆。2023年一季度,北京品牌再接再厉,实现销售3.23万辆,同比增长77%,生产3.32万辆,同比增长93%,产销均实现开门红。在海外市场,2022年全年,北京品牌实现整车出口同比增长81.8%;2023年一季度,北京品牌继续实现批发8307辆,计划达成率119%,同比增长277%,发展势头相当迅猛。结语

相信在本届上海车展上,北京会通过重新梳理品牌发展战略,标定明确航向,进一步消弭过去因体系割裂,而造成的产品创造与市场需求响应上的错位,全方位提升品牌力、产品力和营销力。可以预料,2023年,北京品牌焕新带来的体系价值,将进一步在市场端得到释放,通过持续的产品上新、营销创新、渠道潜能释放,带来销量的快速增长。【本文来自易车号作者汽车时尚报,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

北京车展新旧车型对比

前悬挂对比 和以往一样,奥迪再次诠释了行政级轿车的定义。它似乎还没有在中国汽车市场找到真正的对手。所以在新 奥迪A6L ( 查成交价 | 车型详解 )上市后不久,我们策划了这次新旧 奥迪A6 L底盘对比的内容,看看它是不是也犯了不上进的错误。由于一些客观原因,我们无法通过实拍向您展示更多细节。不过好在奥迪一直愿意公开分享自己的视角渲染图,弥补了一些遗憾。从机箱正面向上看的对比图可以看出两代的区别。最明显的区别是,在下控制臂的组成中,通过转向机的向下运动,拉杆也参与了下悬架的控制。在完成工作的前提下,这样的安排也有助于提高车轮的稳定性。在上控制臂部分,最大的变化是上控制臂的支架直接集成在压铸塔的顶部,而老A6L则有独立的支架。在重量轻、零件数量多、结构紧凑等方面,新车型无疑占据主导地位。新A6L采用压铸铝合金塔顶,与老钢件相比,在满足强度要求的达到了轻量化的目标。转向系统由原来的机械液压驱动方式改为电机驱动方式,其好处介绍的不多。这里最值得一提的是转向器安装位置的变化。在之前的车型中,转向器布置在变速箱上方,具体是防火墙内部,转向杆通过拉动车轮轴承座的顶部来实现车轮的转动。第七代奥迪A6L将转向器下移。基于转向机安装位置的改变,整个前悬架前移,明显考虑了车辆的操控性能。在这方面,A6领先于A8。由于W12发动机的“拖后腿”,搭载W12发动机的顶级A8车型依然采用具有速度转向功能的机械液压转向动力系统,安装位置没有变化。在 北京车展 上,我们也采访了负责这项业务的德国工程师,他说未来电子化的普及程度会越来越高。——动态可变转向系统奥迪A6L的顶配车型还配备了动态转向系统。驾驶员可以通过MMI系统调节方向盘的转向灵敏度,获得舒适的驾驶体验。这里自然会包括电子助力泵给方向盘提供的反馈。奥迪使用的动力转向系统结构与宝马、丰田有本质区别。其核心部件是以谐波齿轮传动机构为核心的电控系统。所谓“谐波齿轮”是利用柔性轮、刚性轮和波发生器的相对运动,特别是柔性轮的可控弹性变形来实现运动和动力传递。与其他依靠行星齿轮组实现动力转向的品牌相比,奥迪动力转向系统中使用的谐波齿轮是一套广泛应用于其他领域的结构,具有结构简单、承载能力高、传动比大的特点。在运行平稳的前提下,具有出色的噪声抑制能力。——防侧倾杆两车之间的防侧倾杆直径约为3毫米。在这个环节的测量中,我们不能通过直径来判断它的好坏。两辆车的实际差异远远超过这个数字的差异。扭力臂的长度、形状设计和壁厚都有差异。新A6L还将内部喷丸技术应用到防侧倾杆上,提高其刚性,使新A6L拥有更轻的防侧倾杆,扭转刚度相同甚至更高。防侧倾杆连杆的形状、固定方法和材料都发生了变化。防侧倾杆的连杆看起来像一个耳朵,由铝合金制成。防侧倾杆通过它固定在下控制臂上。下控制臂承担减震器和防侧倾杆的固定工作,这也使其更多地起到了支撑臂的作用。至于方向盘的控制,就有些不具体了。新款A6L使用的防侧倾杆连杆外观为柱状,材质为较轻的树脂。它的固定端在减震器的支撑臂上。虽然最终的力还是会传递到下控制臂,但是下控制臂在运动的过程中会更加自由。新款车型前悬架结构的变化还是非常明显的,其中以转向器的布局和电子助力泵的使用最为突出。向下的转向器使前悬架的布局更加灵活,对车轮摆动的控制更加直接,电子助力泵的加入进一步完善了驾驶模式类型。这次我还特别关注了防侧倾杆连杆的变化,因为在老款车型上,耳形连杆的橡胶套在冬季特别容易出现异响,尤其是在同一个地方行驶时,这种异响在一定程度上极大地影响了驾乘人员的情绪,从新款车型来看,应该不会有以往的问题。后悬挂对比●新旧后悬架对比在配置形式上,老款和新车在后悬架类型的描述上都是梯形多连杆独立悬架,但两款车的结构有很大的不同,控制臂也由原来的钢制件改为铝制件。和前悬架的情况一样,虽然悬架类型的名称延续了两代,但结构发生了明显的变化。新款A6L车型的后悬架控制臂全部采用较轻的铝制品,因此车轮上的负荷会有所减轻。减震器穿过H型控制臂之间,固定在铝制轴承座上,配套的空气弹簧或减震器弹簧也直接作用在轴承座上。老款车型的后悬架控制臂多为铸铁材质,但从结构上看,还是能给人一种扎实的感觉。H型控制臂通过与副车架和轴承座的连接实现车轮上下浮动的控制,悬架弹簧直接作用在H型控制臂上。——防侧倾杆连杆动态底盘控制系统我们向您展示的新款奥迪A6L是一款配备底盘动态控制系统的高配车型。与我们之前所知的空空气悬架不同,新一代车型在这方面有所改变。从图中可以看到,后悬架处,减震器与空气弹簧分离,车身高度由空气弹簧调节,而我们常说的“软硬”则是独立减震器的责任,由ZF公司支撑。这款CDC可变阻尼减震器内置比例阀,可以连续控制减震器内的液体流量来调节阻尼。前悬架也是如此,但考虑到空之间的问题,它集成了空气弹簧和CDC可变阻尼减震器。动态底盘控制系统和车身稳定系统通过数据总线完成信息传输。根据驾驶需求,动态底盘控制系统可以控制CDC可变阻尼减振器中的气泵、分配阀和比例阀。比如我们在驾驶时选择动态模式,那么收到指令的控制系统会控制上述执行器,CDC中的比例阀会被调节到最小,降低阻尼液的流速,实现紧密的驾驶体验,气弹簧中的高压空气体会相应减少,使其高度被压缩,从而降低车身;如果我们想创造一个舒适的驾驶条件,气泵会给储气库提供更多的高压空气体,同时控制单元会告诉分配阀哪个空气弹簧输送高压空气体。这里有必要提一下车身升降过程的细节。在从最高位置到最低位置的转换过程中,系统会将流程分为三个部分。车头会先探索三分之一行程,完成后车尾会减少三分之一行程,这样从最高位置到最低位置的过渡就可以多两个动作完成。在整个过程中,底盘控制单元和分配阀一直在一起工作。对于一些配备空空气悬架的车辆,在未来的使用过程中难免会出现一些问题。排除系统控制故障,漏气是最常见的一种。如果发生漏气会怎么样?空气弹簧内的气体泄漏后,泄漏侧的车身会“脱落”,这不是hellaflush的风格。但不用担心,车辆启动时,传感器会检测到车身的不同高度,让气泵开始介入,像漏气一样不断向气弹簧内注入压缩空气体,使其保持正常状态。一旦熄火,车身就会慢慢掉下来。暴露的空空气导管可能会因长期摩擦而泄漏。在后备箱的备胎槽中可以看到四种颜色的空风道,以颜色区分,对应每个悬挂的空空气弹簧。正常使用下,漏气的概率还是很小的。其他细节对比新款奥迪A6L在底盘细节上已经向更高的A8靠拢,它们都在车下铺上了地毯。虽然原厂A6L也采用了塑料护板来保证底盘的整体性,但这次用于底部护板的材料也考虑到了隔音能力。其他方面,比如选择更高级的轮胎有些遗憾,备胎放弃了原尺寸轮胎。幸运的是,除了尺寸不同之外,应急轮胎可以在功能上履行其职责。我们会尽力带你去不容易看到的地方。●车底护板的覆盖范围●轮胎●备胎编辑摘要:看完新旧奥迪A6L的底盘对比,很多人会感叹德系车在用料和细节上是多么的扎实和极致。原本被一些人当作标杆的老款车型,在第七代奥迪A6L面前几乎是败下阵来。新车型一定要无可挑剔吗?@2019

北京车展新旧车型区别

奔驰宝马奥迪这三个品牌的车型往往都代表着高端、豪华,车型售价自然也是较高的,但如今随着汽车工业发展,不管是自主品牌还是合资品牌旗下有很多车型售价都来到了30万或者更高,这在一定程度上也抢占了部分豪华品牌的市场份额。面对自主或合资品牌的向上发展,豪华品牌自然也是要有所行动,不能眼睁睁看着自己的市场份额被一点一点蚕食。全新奥迪A3三厢版,欧版

放低身段,推出入门级豪华轿车,将价格下探到20万左右就是豪华品牌最简单且高效的方式。

即便人人常说要鸡头不要凤尾,但身体永远是最诚实的,如当初被说最不好看的iphone 11是目前全球最畅销的机型、存在大量负面消息且制造工艺不精的特斯拉Model 3依旧是销量最高的纯电动汽车。

回到传统汽车领域,在上述三家豪华品牌推出的A级轿车中,销量表现最好的车型当属奥迪A3,月均销量在8000辆左右,7月更是取得10172辆的销量成绩。全新奥迪A3三厢版,欧版

全新奥迪A3已经在海外市场发布,其在国内市场也完成了整车下线,新车将在北京车展正式发布并于今年内上市销售。

新车较现款有着哪些变化,二者又该如何选择?下面就来了解一下。颜值新高,年轻感更足现款国产奥迪A3三厢版

年轻、运动是当下任何汽车品牌都在极力贴近的方向,毕竟伴随购车主力人群的年轻化,人们对车型颜值有了更高要求,从之前全新奥迪A4L身上也让我们充分领略到了奥迪在设计上对年轻化的理解。相比现款奥迪A3,全新A3在设计上可以说是有着翻天覆地的变化,将两款车型放到一起来看,全新A3着实给人一种紧致感,让人忍不住想去接近它。前脸六边形进气格栅尺寸进一步增大,内部采用了黑色蜂窝状设计,两侧LED大灯组也变得更加犀利。下方两侧加入饰条装饰的雾灯区域和底部横向护板,使得前脸在视觉上更加激进、时尚。 侧面来看,新车相比现款车型的变化不算大,二者区别主要集中在腰线和轮圈设计上。全新一代A3采用了分段式腰线,为车侧带来不错的光影效果,原先的五辐式轮圈也换成了旋风式设计,看上去更为运动。全新A3是基于MQB 平台打造而来的,依旧推出两厢版和三厢版车型。车身尺寸方面,海外版三厢车型的长宽高分别为4500/1820/1430mm,相比现款车型有着不同程度的增加。按照惯例,国产后的全新A3尺寸还会进一步加大,尾标也会变为A3L,近段时间新车频频曝光的消息也证实了这一点。车尾部分,同样有着明显变化,尾灯组内部结构由原先的横向布局调整为了竖向排列,带来的科技感更足,视觉效果也更加出众。

同时底部排气布局调整为了镀铬装饰,配合顶部小鸭尾的设计,整体看上去十分俊俏。内饰全面革新

进入内饰,可以明显感觉到全新A3的变化,同样将新旧两款车型的内饰图放在一起来看,新款车型的设计风格让人耳目一新。大量笔直且锋利的线条,让内饰看起来十分干练;12.3英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏以及电子挡杆的搭配,大幅提升了内饰的科技感。

向驾驶员一侧倾斜的中控台和贯穿式空调出风口,尤其是仪表盘两侧的出风口造型,让内饰拥有强烈的战斗气息。智能网联也是全新A3的一大亮点,它使用的是最新一代的模块化信息娱乐平台,其计算能力比以前的型号要高出不少,不管是流畅度还是在智能化的实际体验较现款车型都有着不小提升。动力总成值得期待

在动力方面,全新A3海外车型拥有一个1.0 TFSI动力装置,两个1.5 TFSI版本和两种不同调校的2.0T柴油发动机,其中1.5T车型还将配备轻度混合动力系统,车辆的动力输出和燃油经济性有着进一步提升。官方还未透露过国产全新A3的具体动力信息,预计将继续搭载现款车型上的1.4T发动机,最大功率为110kW,峰值扭矩为250Nm,传动系统与之匹配的是7挡双离合变速器,工信部百公里综合油耗为5.8L。新旧之间如何选?还得看价格

从上述几方面来看,全新A3相比现款所具有的变化无疑更加贴合了当下消费者的审美需求,那么当新车上市后,新旧两款车型该如何选择?

其实关于这一点还是要看新车型的最终定价是多少。当下现款在售奥迪A3的官方指导价格为19.32-23.46万元,终端上有着6.64万元的购车优惠,以售价为19.92万元的2020款 改款 Limousine 35 TFSI 进取型三厢版车型为例,最终的落地价格还不足17万元,对于潜在意向用户的诱惑力不可谓不大。

反观还未正式推出的国产全新A3,其上市即便延续与现款相同的指导价格,也不可能有这么大的优惠。

换言之,20万左右的价格买全新A3,如果再多2万元预算就能买到一台奥迪Q3的入门车型,在价格差距不算大的情况下选择全新A3就显得有些不是那么划算。总结

全新奥迪A3凭借更加出众的颜值和极具科技感的内饰,无疑再次收获了一大波年轻消费者的芳心。

如果说新车上市后续能有如今这么大的终端优惠,车型在市场上的销量定会更上一层楼。新旧之间,你会选择谁呢?【iDailycar】

撰文:马腾

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。