易车原创 近日北京国际汽车展览会秘书处正式通知2022年北京车展延期,不过官方暂时没有透露延期至何时。作为今年我国第一个重磅国际车展,通常各大主机厂早就准备好了旗下新车的亮相发布,如今延期已板上钉钉,但新车可未必能等,毕竟发布时间关系到市场环境等因素,时机不容错过,所以下文我们就来捋一捋可能在4-5月期间亮相的重磅新车。捷途大圣核心信息:机甲风造型大圣定位紧凑型SUV,是“昆仑”架构下的首款产品。根据已公布的官图来看,新车的前脸采用了分体式大灯的设计,进气格栅也颇有机甲风。侧面的多腰线的设计在光影之下呈现出了宽体效果,配合C柱之后下滑的车顶线条,充满运动感。新车的折角型的LED尾灯以及包围的造型十分科幻,还有扩散器装饰,浓郁的机甲风与前脸成功呼应。内饰据爆料图来看采用了尺寸不大的液晶仪表配合悬浮式中控大屏幕。动力方面预计将有1.6TGDI、2.0TGDI、1.5T 48V轻混、1.5T DHT插电式混动四种动力。编辑点评:捷途汽车这些年的表现有目共睹,如今在年轻化的趋势下,推出外观和内饰都更符合审美趋势的大圣,可谓明智之举。哈弗酷狗核心信息:超酷外形 科技内饰(该图片来源于网络)新车定位紧凑型SUV,在外观上采用了全新的设计理念,例如前脸的“井字形”进气格栅很有力量感。侧面轴距达到了2710mm,车门内凹的设计让前后翼子板有了宽体的感觉。车尾配备了一块小型扰流板,此外类似小书包的设计很有硬派越野的感觉。内饰或采用贯穿式大屏幕,科技感较强。动力方面根据此前的申报信息,新车将搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大马力或为184Ps。编辑点评:在哈弗大狗取得成功后,显然哈弗也在考虑迎合更多人的口味,酷狗炫酷的设计无疑是一张好牌,期待未来它在市场的表现。欧拉芭蕾猫核心信息:复古设计这款酷似大众甲壳虫的纯电车型自去年亮相以来热度一直居高不下,据悉它将会在4月19日开启预售并在5月上市。前脸圆润的机盖以及马蹄形的灯组辨识度很高。侧面车顶弧线与复古门把手、复古后视镜、复古轮圈等部件完美融合。车尾夸张的银色保险杠以及与前脸呼应的马蹄形尾灯很显细节。内饰相对于复古的外形可现代了不少,例如流行的连体大屏幕以及氛围灯,不过复古的方向盘和座椅还是很有“老车”的味道。在动力方面,芭蕾猫预计搭载一台电机,最大马力171Ps,续航为400km与500km两种规格。编辑点评:欧拉主打女性消费群体的定位取得了不俗销量,而在这时候推出主打可爱复古风的芭蕾猫也是很明智的,弄不好还能吸引不少时尚男性。北京BJ60核心信息:霸气外形 硬派越野新车定位硬派中大型SUV,配合近日流出的手稿和谍照,新车的造型基本可以定型。前脸部分采用了家族化的5孔式进气格栅,全部用日行灯进行了点缀,两侧则融入了大灯组。车侧则是标准的SUV设计,方正威武,轮圈造型很出挑。车尾相对比较低调,备胎所在的“小书包”与宽大的后保险杠突出了硬派越野的力量感。小道消息称这款车的动力系统除了燃油版本还会提供增程式新能源版,续航有望突破1000km,0-100km/h的加速时间小于6秒。编辑点评:不仅是设计,据悉北京BJ60还搭载了四驱系统以及三把差速锁,也让这台定位豪华越野的的中大型SUV有了挑战坦克500的筹码,期待它的市场表现。新一代荣威RX5核心信息:精致外形 全新1.5T发动机不久前荣威已经公布了第三代荣威RX5车型的官图,有望在今年第二季度上市。其前脸为目前流行的超大进气格栅,内部融入凤羽元素,加上贯穿式日行灯带,精致感升级。车侧拥有隐藏式门把手,2765mm的轴距也带来了相当舒展的车身。尾部同样采用了贯穿式尾灯组,配合折角型的尾灯组以及双出排气,层次感优秀。动力据悉会采用上汽第二代蓝芯动力的升级款1.5T发动机,最大马力或为188Ps,匹配7速双离合变速器。编辑点评:在我看来,新一代RX5的思路便是稳步提升,不过就目前的智能化趋势,盼其能在这方面有亮眼的表现。长安LUMIN核心信息:可爱造型(该图片来源于网络)这台基于长安EPA0平台打造,定位微型纯电车,通过官图和申报图一起来看看。LUMIN的前脸用两个字形容就是“可爱”,下方的散热口配合圆形的灯组,很像咧开嘴笑。侧面采用了黑色的窗框以及三瓣式的轮圈,很酷很运动,1980mm的轴距则比MINIEV略长;尾部较简洁,圆形的尾灯组与前脸相呼应。LUMIN的电机最大马力为41匹、并搭载磷酸铁锂蓄电池,既然对标五菱宏光MINIEV,猜测续航会有更好的表现。编辑点评:五菱宏光MINIEV终于将迎来强有力的对手,尤其是设计上精致了不少,只要价格够“狠”,LUMIN未来可期。长安新能源C385核心信息:造型科幻 轴距2米9作为长安新能源基于EPA1纯电平台打造的首款车型,C385量产版的官图近期亮相。前脸采用了分体式大灯,灯组内部有着花瓣形的元素,十分精致。轴距达到了2900mm,舒展修长,搭载了隐藏式门把手和低风阻轮圈。尾部宽大的贯穿式LED尾灯组很吸睛,还有造型奇特的扰流板。动力系统目前不得而知,但电池基本确认是宁德时代。编辑点评:C385内饰部分还未流出,可谓噱头十足,但也足以说明其重要程度。而官图中也未露出LOGO,也为其最终命名留了一丝悬念。威马E.5核心信息:空间大 配置够用 高性价比北京车展延期对新车影响

北京车展延期对新车影响吗

纽约车展又延期了。原计划于2021月3月31日-4月11日期间举行的下届纽约车展,被再次延期到了2021年8月19日举行。

由于新冠疫情影响,除了早在2月份已经开幕的芝加哥车展以外,今年的日内瓦、底特律和巴黎车展相继取消,而原定于今年4月份举办的纽约车展也在继延期到8月又宣布取消之后,再次延期到明年8月份举办。诞生于1900年的纽约车展是全美历史最悠久、参观人数最多的车展,每年会吸引超过100万人次前来参观。如今受到新冠疫情在美国不断升级带来的不确定性影响,也只好无奈地继续推迟开幕时间。早前,纽约车展组委会曾在车展举办地曼哈顿11大道的Javits会展中心布置了70个洗手台,做好了随时开幕的准备,紧接着会展中心就被改造为收治新冠肺炎病人的方舱医院,直到5月初才关闭。但是由于疫情还在北美乃至全球蔓延,美国联邦政府和纽约州政府还没有将方舱医院的设施全部拆除,不排除因为疫情而再度启用。纽约车展组委会也希望借助空档时间对Javits会展中心的主楼进行改造,新增9260平方米展览空间,并为电动车准备了更大的展厅,还有新增的活动空间、会议室和楼顶展厅等。

这样一来,明年的5月份将先有洛杉矶车展,然后会有8月19日开幕的纽约车展、9月7日开幕的慕尼黑车展(原法兰克福车展)和9月28日开幕的底特律车展。如此紧密的展会节奏,对于车企们来说还真是个不小的挑战,估计大部分车企会选择其中的一到两个重点参加并发布核心产品,不然在两个月内如此紧凑地发布大量新品,就算车企准备市场也很难快速消化。

疫情的确打乱了所有车企的产品发布和传播节奏,甚至对新车的研发周期也会产生一定的影响。不过好在中国的自主品牌们算是受影响最小的——先有成都车展、后有北京车展,纷纷在海外一片乱象的情况下率先恢复了正常的秩序,再加上即将于11月20日开幕的广州车展,应该是疫情发生以来全球唯一一个没有延期的大型车展了。虽然成都和北京车展都在下半年举办,再加上车市不景气导致很多车企放慢了新车研发脚步,甚至直接砍掉新车计划、退出车展,坊间一度认为广州车展不会有太多值得关注的重磅新货了。不过像全新奥迪A3、宝马4系敞篷、迈巴赫S级、迈巴赫GLS、大众ID.4、斯巴鲁傲虎、一汽丰田版汉兰达、长安UNI-V等一众新车都将登陆广州车展,看点还是不少的。但愿疫情可以尽早散去,还本就不堪一击的汽车行业一个健康的研发生产周期,也还广大车迷一个正常的看车、聊车、买车的生活节奏。

本文作者为踢车帮 抠哥

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北京车展延期对新车影响大吗

今年本该是汽车业的大年,毕竟两年一度的北京车展又要来了。作为大型国际车展,从历届的情况来看,北京车展无论是在新车首发、技术展示或者汽车营销方面,都会为厂商带来不错的增量和宣称效果。但是鉴于当前疫情,北京车展主办方宣布,原定于2020年4月21日至4月30日举办的北京车展将延期举行,具体时间将另行通知,这使得不少新推出的线上销售及汽车类直播被推向风口浪尖。本来这两年车市的整体环境就不太友好,各大车企正在想方设法地促销量,稳增长,而北京车展作为一个大型的展销会,在以往是各大车企充分展示自己的一个舞台,但现在这个盛宴因为疫情被无限期押后,至此仍未有什么明确消息表明这届车展何时举办,这对整个汽车业来说,绝不是一个good news。俗话说:福无双至,祸不单行。随着北京车展被宣布延期,作为世界五大车展之一的日内瓦车展,也面临着取消或延期举办的窘境。

因为新冠问题,让国外的环境如同当前国内所面临的严峻考验一样,均处于水深火热当中,由此所带来的不确定性,也在一步步增加,其波及面已经不再是考验某人某物,而是考验着整个国家的经济情况。因为当下的特殊情况,而被宣布延期或取消的大型车展,并非只有北京车展和日内瓦车展两家,不一而足,我们不再赘述。对此我们亦无需讳言,因为我们知道,目前的情况仿佛是笼罩在汽车厂商乃至汽车相关从业人员头顶的一块儿阴云,让人甚是郁结也没办法马上“守得云开见月明”。当前的这种情况,或许是改变或者颠覆传统车展模式的一个契机。想想2003年当时的严峻情况,零售业就借此完成了一个巨大的转变,诞生了淘宝、京东等体量庞大的巨无霸公司。俗话说:历史都是相似的。那么对汽车行业影响深远的车展,会因此被现时炒得火热的“云卖车”所喧宾夺主吗?对于“车展”这个词,百度百科是这样解释的:是由政府机构、专业协会或主流媒体等组织,在专业展馆或会场中心进行的汽车产品展示展销会或汽车行业经贸交易会、博览会。明白了车展的定义,那么它到底承载着什么功能呢?根据它的定义,我们不难看出,车展有两个最基本的功能:展示和卖车。

如果往前推10-20年的话,车展,尤其是大型车展显得非常有存在的必要,因为那时无论是互联网或者个人智能通讯设备均未大面积普及,消费者只能通过车展来获取汽车资讯及销售渠道。但是放在今天来看,车展的两个重要作用,貌似已经没有那么重要了。随着互联网,尤其是移动互联网的成熟,再加上第五代通讯网络的逐渐普及,将汽车这种商品搬到线上已经成为了未来趋势。当下部分车企选择线上发布新车,经销商选择线上直播卖车等,是尝试,但同时也是一种令人期待的转型。于是从某种程度上看来,各类车展貌似成为了“曹操嘴中的鸡肋”,食之无味,弃之可惜。所以车展针对于汽车行业的价值,已经被新的展出方式所削弱,它之所以还存在,并被大力宣传的一个重要原因,既是历史遗留,也更像是相关方将车展作为一个旅游景点来运营,以此来获得各种收入,比如门票、餐饮等。但如果就汽车本身而言,无论是对于展示还是销售,车展的价值早已经不像以前那样重要了。因为汽车相关的东西能搬到互联网,借着互联网这个工具,会让汽车销售及宣传普及拥有更高的覆盖面。与此精准化的互联网运营,也能一定程度降低了相关方,尤其是车企的营运成本,并且提高目标效率。对于车企来讲,把车卖出去才是最终目的,不断把盈利数据扩大,才有资本研发新技术与新车型。相对大型车展那么劳民伤财,利用好新式的辅助工具——线上卖车,没准是个更优选项。

从功能性分析,车展还有一个难以取代的职能,那就是互动性。观众通过车展,看到的是心仪实车,而如今即使线上技术何等先进,也没办法为消费者提供实车的触感;这就像追星的歌迷所看的音乐MV,是很难取代看演唱会时目睹偶像真人的激情。

其次车展尤其是一些区域性的车展,对于厂家及经销商而言,按目前看来也还是一个难以舍弃的“工具”。因为区域性的车展主题很明确,就是为了促进地域性销量以及缔造用户交流纽带。区域性的车展也不必严格执行大型车展的规章,得规定时间与举办规模,支持动态式举办,能做到轻拉快跑。在便利经销商的能为消费者提供线上所无法提供的感官职能——face to face的交流服务。

存在即意义,按目前情况推断,各大小车展的存在,到现时为止都是稳定销量所不可或缺的辅助工具,更是车企、经销商与消费者三方主要交流沟通的平台之一。只是由于网商时代的到来,多出的线上渠道,让销售和宣传多出了一个方式罢了。

从本质上而言,作为结合新车资讯发布、销售及与消费者交流的职能,车展与未来发展潜力很大的“云卖车”、“云直播”并无冲突,两者更像是相辅相成,如鱼得水的划时代结果。车展,尤其是大型车展的举办,从汽车宣传角度而言,其意义在现时资讯发达的年代,是显得没有那么重要了。毕竟伴随着科学技术的发展,消费者可以通过多种途径获取信息,进而作出符合自身利益的选择。

但不可否认,有了天猫和京东等,万达就没有了生存价值;车展这个曾经推动着整个汽车业历史洪流发展的平台,至今也有它无法被取代的价值,只是我们鉴于疫情影响,才使得大型车展无法如期进行罢了。

或许,未来随着技术日新月异,即使汽车这种商品会让“线上化”成为主流,但相信无论情况再变,车展依旧会在“可抗力因素”的情况下如期进行。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。