近几年来,摩托车的热度正越来越高。相比于2年一次的北京国际车展来说,北京国际摩托车展览会的规模明显小一些,但依然吸引了众多品牌前来参展,其中不乏本田、宝马等大牌厂商。而以凯越、春风等为代表的自主厂商展现出了快速的成长速度,此次摩展中发布的不少新车都出自它们之手,对海外品牌产生了极大的威胁。到底有哪些热门新车吸引了大家的关注呢?海外品牌又会拿出什么重磅产品证明自己的实力呢?咱们接着往下看。

北京车展摩托车仿赛

凯越450RR

亮点:自主研发的四缸发动机

如果时间倒回到2年前,我说仅需3W多就能买到一台全新四缸仿赛车型,大部分摩友大概认为我幻想,不过凯越450RR的推出确实能让不少有四缸情节的车友圆梦。遗憾的是量产版本上取消了原先的“鲶鱼脸”造型,转而向某意大利厂商看齐,辨识度显著下降。443cc直列四缸发动机拥有52kW的最大输出。新车的整备重量为165千克,据了解,新车的极速可以达到220km/h。虽然账面参数很漂亮,但新车要等到2023年7月才能上市,希望量产车型能给我们更多惊喜而不是惊吓吧。

川崎ZX-4R

亮点:全新直列四缸发动机

ZX-25R环大陆发售到底让多少人不爽?这是一个问题,显然川崎认识到了这点,因此我们就在摩博会上见到了全新的ZX-4R。新车配备同级别少见的401cc直列四缸水冷发动机,最大功率57kW(77马力),并且这台发动机采用了冲压进气技术,这个技术能将高速骑行时车头的气流导入空气滤清器带来类似于增压的效果,提升高速状态下的发动机功率,冲压后可达80马力。通过采用轻量化锻造曲轴和活塞涂层等技术,这台发动机的最高转速能达到16000转每分,想必会带来激动人心的声浪和动力表现。对了,ZX-4R在国内的起售价为6.98万元,与国外看齐。之前吐槽的车友们,到了该你们出手的时候了。

春风450SRS

亮点:换装单摇臂;增加TC牵引力控制系统并升级全新车机

相比老款车型来说,春风450SRS最大的变化就是由后轴的双摇臂变成单摇臂,此外后刹车升级为240毫米制动盘 双活塞卡钳,制动力更强劲;前避振升级可调阻尼;还有TCS牵引力控制系统,应对湿滑路况,防止后轮打滑。其他配置方面,新车拥有ESS紧急制动灯、自动大灯、5英寸仪表内置MotoPlay功能等。“背刺”老车主可谓是春风传统,450SRS增加了这么多老款车型想要的配置,价格却只增加了1000元,可能也是感受到其他竞品的压力了。

雅马哈T700S

亮点:同级别稍有的硬派拉力ADV

雅马哈T700S与同级别的一些竞品不同,它是一台更硬核的中排量ADV,拦路才是T700S的归属,例如前21英寸后18英寸多辐条式轮圈、最小离地间隙240mm、875mm坐高、发动机下护板等元素的加成也说明了这点。不过在这里还是希望雅马哈能对中国市场多一些重视,配额给多一点,车型引进的快一些,你看隔壁川崎诚意拉满自然是收获十足。目前存在的车型交付慢,加价等问题不是一天两天的事了,估计T700S也难逃厄运。

胡思瓦娜Norden901

亮点:独特的外观造型设计

现在被KTM控制的胡思瓦娜一直以越野摩托车而闻名于世,此次入华的Norden901更是拥有独特的外观造型设计,颇有点“赛博复古”的韵味,喜欢的人是真喜欢,厌恶的人也是满满槽点。出去玩泥巴动力不强怎么行?Norden901采用注重低转速扭矩输出的899cc直列双缸发动机,最大功率105马力,与890ADV系列同款发动机,不过13.98万元的售价让人直呼”下次一定”,只能看看将来在终端优惠上有没有什么说法了。

春风800MT探险版

亮点:增加TC牵引力控制系统;升级全新车机

春风800MT探险版搭载了CFMOTO和BOSCH联合开发的TCS牵引力控制系统,电子油门能无级调整节气门开度,当检测到前后轮转速差过大时,TCS主动介入,调整发动机扭矩输出,并在降挡时自动补油,保证车身稳定。800MT探险版搭载的春风犀灵系统,基于8英寸车规级高清大屏以及RDS雷达探测系统,可实现定制导航、无线CarPlay、盲区监测、变道辅助、后碰撞预警等交互功能。

推出许久的800MT终于补全了牵引力控制系统。在最后一块短板补全之后,整车已经没有太多的缺点,来自KTM的790双缸发动机也能贡献出不俗的动力参数。

凯旋StreetTripleMoto2

亮点:配置升级,限量765台

凯旋StreetTripleMoto2Edition拥有两种配色方案,分别是竞技黄配铝银后副车架,和水晶白配凯旋赛车黄色后副车架,每种颜色方案只生产765辆。新一代车型在性能上有了重大提升,独特的分离车把和Ohlins可完全调节悬架,使其在道路和赛道上都能提供超灵敏和精确的操控。碳纤维车身配件、官方Moto2品牌Logo、独特的Moto2仪表盘和限量版编号,标志着这台赛道机器成为StreetTriple的终极版本。765RSMOTO2车型在配置方面得到了大幅提升,更加不像一台街车而是仿赛。另外此前凯旋的老款765R/765RS已经出现大幅优惠,目的是清库存让利,现在选择购买二手或者老款车型显然是极具性价比的。

本田CB750

亮点:全新755cc双缸发动机

看到CB开头,你可能就会知道这台车会采用街车造型,但整体设计造型过于中规中矩,相比一众新车来说毫无记忆点,这很本田。要说新车的最大亮点可能就是这台755cc直列双缸水冷发动机了,其采用270°曲轴设计,中低转速下的表现更为突出。其峰值功率51kW/7000rpm,最大扭矩69牛·米/6500rpm。新车的油箱容量15.2L,整备质量190kg,官方油耗为4.26L/100km。

本田CL500

亮点:攀爬风格造型

与好兄弟CM500不同,CL500更强调攀爬属性,例如高位排气、白色护手、减振防尘套和更跨界取向的轮胎。动力上依然配备的是471cc双缸水冷发动机,峰值功率为32.7千瓦,峰值扭矩为42.4牛·米。油箱容积12L,整备质量达到192kg。

杜卡迪DiavelV4

亮点:换装V4发动机

大魔鬼这次国内首发,最主要的变化是换装了1158cc的V4发动机,最大功率124kW(168马力),峰值扭矩输出为126牛·米。虽然最大动力输出略低于同一动力平台的MultistradaV4揽途,但峰值扭矩输出却高于后者。其他的变化还包括全新设计的前日间行车灯组采用双C字造型。后排座椅下方的LED尾灯是全新DiavelV4的标志性亮点之一,四出排气设计类似于加特林机枪的短型消音器。对于这样一台综合了运动型街车和肌肉巡航车的特点的车型而言,V4发动机会带来更激进的动力表现,也让大魔鬼和传统意义上的美式巡航车分别开,满足不同细分群体的消费需求。【iDailycar】【本文来自易车号作者天天汽车V,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

北京摩托车车展2024

法雷奥中国

法雷奥是移动出行领域的全球领先企业,今年是法雷奥集团成立100周年。在过去近30年里,法雷奥不断扩大在中国的布局。中国已成为法雷奥集团最大的单一国家。法雷奥在中国拥有35家工厂,近2万名员工,一直恪守“扎根中国、服务中国”的原则。

自1994年进入中国以来,法雷奥与中国汽车制造商和供应商建立起了相互信任的关系。法雷奥在中国由四大事业部(热系统,视觉系统,动力总成系统,舒适及驾驶辅助系统)以及法雷奥售后组成,在积极开展业务的为中国市场提供本地化生产和本地供应链。中国是全球最大的汽车市场,我们在中国生产的90%以上的产品都是面向国内市场的。2022年,中国市场贡献了集团销售额的18%。主机配套销售额的40%以上来自本地传统及新势力汽车制造商,这些客户贡献了中国市场订单总额的45%。法雷奥中国总裁周松表示:“2022年,法雷奥启动了’Move Up’计划,确定了四个符合市场趋势的战略发展方向:推进电动化、加速高级驾驶辅助、重塑舱内体验和全域智能照明。这四大支柱是推动中国汽车工业变革的核心。该战略在中国实施的第一年就成绩斐然,实现了7%的销售额增长,表现优于整体市场,且订单额达到销售额的2.2倍。”

打造中国移动出行的未来

法雷奥目前在中国有14个研发中心,约4000名工程师,致力于为中国及其他地区的未来移动出行做好充分准备。继在武汉设立全球技术中心后,法雷奥去年又在北京设立了中国创新与移动出行中心,不久后将在上海新设一个高级驾驶辅助研发中心。

“创新是法雷奥的重要驱动力之一。集团一直把中国放在重要的发展位置,并将继续扩大在华投资。在法雷奥中国,我们很自豪能够为集团的创新做出贡献,不仅针对中国市场,也包括海外市场。我们希望与合作伙伴一起,继续强化本土研发工作和研发人才培养,为移动出行打造无限且可持续的未来。” 法雷奥中国首席技术官顾剑民表示。

法雷奥始终秉承着开放创新的理念,在加强内部产品创新优化的我们也在积极与高校、学术机构、创新科技企业展开合作,通过开放式创新,提升未来业务的竞争力。集团于2016年与上海交通大学建立了联合实验室,并投资凯辉汽车基金,旨在扩大其在中国的出行生态系统。2022年,法雷奥与华中科技大学建立了振动噪音联合实验室(V&A-LAB China),进一步加强了与高校的联合创新。

新型无人配送物流车eDeliver4U亮相在本届上海车展,法雷奥将首次展出新型无人配送物流车eDeliver4U,这是一辆配备了法雷奥尖端创新技术、在中国独立开发的电动无人配送物流车。

该物流车的电动化底盘集成了法雷奥专为轻型移动出行开发的48伏电源系统解决方案,还配备了法雷奥最新量产的ADAS传感器和软件栈,以实现自动驾驶。法雷奥的照明技术提高了安全性,确保与其他道路使用者的交互沟通。

传感器清洁系统确保物流车能够全天候地在各种道路环境中运行,高级驾驶辅助(ADAS)冷却系统则确保其即使在高温天气条件下也能稳定行驶。

推进电动化

全球每3辆电动车中就有1辆安装了法雷奥的相关系统,帮助减少二氧化碳排放

法雷奥的产品组合可满足与混合动力和电动动力系统有关的所有市场需求。

法雷奥为电机(动力系统的核心)、逆变器(转换电流和控制电机的大脑)、带有耦合和减震解决方案的变速器(用于混合动力汽车)或减速器(相当于传统汽车的齿轮箱)、车载充电机和直流转换器(安全有效地确保从高压电池到车载电网的能量传输)提供解决方案。

法雷奥的下一代综合动力系统基于新的多合一优化概念,包括一个电机及其逆变器和减速器(有驻车锁止或断开装置选项)。相比上一代产品,这一经过优化的电驱动系统减重10%,紧凑20%。

该电驱动系统依靠全新一代的800伏碳化硅逆变器,最高能够实现效率 5%,功率密度 40%。

法雷奥还推出了其第四代车载充电机。除了给电池充电外,该充电器还能将能量反向注入电网,为未来的智能电网提供能量。法雷奥正在为一家美国汽车制造商开发更为强大和紧凑的新一代产品(与上一代相比,功率密度提升40%)。

法雷奥与雷诺集团联手设计、共同开发和制造不含稀土和磁铁的新一代汽车电机。法雷奥致力于不使用磁铁和稀土的未来前景,以减少电机30%的碳足迹。雷诺集团和法雷奥将率先量产无稀土的200千瓦800伏电机。

其独特的电动动力总成系统,基于无需稀土,能以更少能源提供更多动力的电机技术,同时满足最严格的环境要求和最高的性能标准。

法雷奥将向所有客户推广这项技术,利用其在电力电子领域的专业技术提供一个全面的系统解决方案。

法雷奥将开发定子,利用其在定子中使用更高密度铜的专有技术,消耗更少电能即可提供更多动力。

雷诺集团将研发和生产电励磁同步电机(EESM)转子技术。该技术不使用磁铁或稀土,消除了对稀土的依赖,并能提供更高的性能,在高速运转时表现尤为出色。除了根据各公司的专长领域提供部件外,雷诺集团还将根据自身需求设计一体化电机的整体架构。

法雷奥是电池热管理系统的全球领先企业

热系统综合管理对电动汽车的性能至关重要。法雷奥对未来全面、智能、紧凑和模块化的热系统的愿景是减少重量、碳足迹和成本。

电池快充比标准充产生更多热量,因而会缩短电池寿命。法雷奥开发了适应充电速度和强度的电池冷却系统。法雷奥正在部署一种全新的低碳电池浸入式冷却系统,以避免热失控,延长电池寿命并优化冷却系统。车厢内的加热、除雾和冷却都会消耗能源,显著减少行驶里程。如在冬季室外温度为-7°C的情况下,使用电加热会使行驶里程减少40%以上。

为了应对这一挑战,法雷奥开发了高效、紧凑、集成的智能热泵,充分集成制冷剂和冷却剂组件,简化系统,并为引擎盖下释放出更多空间。该模块的能效是电加热器的两倍多,使其能够在零下7摄氏度时将续航里程延长38公里(*)。法雷奥正在开发第二代天然制冷剂(R-744),可以进一步将续航里程延长35公里(*)。

法雷奥还提出了一种乘客舱内表面的加热系统,可以通过辐射的方式尽可能地靠近乘客进行加热,这样做既不会产生噪声,又更为节能。除了这个最新一代的热泵之外,法雷奥FlexHeater辐射系统还能在-7℃的环境下将续航里程延长10公里(*)。

(*)结合使用这些解决方案,能在冬季-7°C时,将车辆的整体续航里程延伸83公里以上。(*)对于一辆70千瓦时电池的电动车,其续航里程在-7°C时为226公里至400公里,同时通过电加热带来舒适体感。

法雷奥最近为中国一家大型汽车制造商开发了一个紧凑的智能热泵模块,高效且易于集成,并与汽车空调、电动压缩机、电池和前部冷却模块连接。

法雷奥还提供热塑性复合材料的轻型车辆结构加固件,用于在发生碰撞时保护电池,纵横向加固底盘,并为铝制解决方案提供低碳可回收的替代方案。这些新材料除了具有与金属材料相同的减震性能外,重量轻约30%,且其碳足迹为铝的一半。法雷奥是首个为汽车应用批量生产这些新材料的汽车供应商。法雷奥是移动出行领域的全球参与者

法雷奥Cyclee是一个独特的电动自行车辅助解决方案,配备有集成的48伏电动机和自动变速箱。法雷奥还生产电池组和车把上的控制显示器,显示所有的系统性能信息。法雷奥Cyclee可产生130牛米的扭矩,提供750瓦的功率输出,是目前市场上最强大的电动辅助系统,甚至可为电动货运自行车提供动力。无论是在城市中穿梭,还是运输货物,法雷奥Cyclee都使电动自行车的骑行体验比以往更加轻松、直观和智能。法雷奥Cyclee荣获CES 2023创新奖。

电动滑板车、电动摩托车和三轮车已在全球兴起,法雷奥利用其技术提供解决方案。

根据我们的预测,两轮电动车将从2021年的1100万辆增长到2030年的约3400万辆,占全球两轮车市场的近46%。

两轮车和三轮车的电动化将成为亚洲市场的关键。在印度,两轮车和三轮车占目前车辆总销售额的75%以上。法雷奥与阿图(Atul)、本田(Honda)公司合作,加强印度三轮车的电动化。法雷奥将为阿图的电动三轮车配备电动动力总成系统和控制单元,而本田将提供其可更换电池的解决方案。

加速高级驾驶辅助系统

法雷奥是高级驾驶辅助系统领域的全球领先企业,拥有广泛的技术和工业专长

法雷奥的整体策略是实现代客泊车和L3级自动驾驶等功能。

凭借最先进、最完整的传感器组(超声波传感器、摄像头、毫米波雷达、激光雷达)和传感器清洁系统,实现100%的效率。结合下一代域控制器,以及采用基于AI算法的独特软件架构,法雷奥提供了更加安全、舒适和便捷的系统。法雷奥开发软件以及最完整的传感器套件,帮助汽车做出正确的驾驶决策。正确决策意味着于正确的时间和地点,在道路上为自己定位。现实中,90%以上的交通事故均由人为因素引起,法雷奥的传感器和软件是拯救生命的解决方案,有助于预防事故发生,

法雷奥对各种信号类型进行交叉检查,以确保车辆周围环境信息的准确性。

法雷奥使用5V-5R-12U传感器组(5个摄像头、5个雷达、12个超声波传感器)、域控制器和专为L2级自动驾驶和自动泊车设计的软件栈创建了完整的L2级自动驾驶系统,得到了一家中国汽车制造商的认可。

法雷奥是全球汽车行业第一家批量生产激光雷达的企业。

法雷奥激光雷达相关技术受到超过575项专利的保护,其开发的第三代激光雷达扫描仪SCALA 3 利用点云数据实时生成车辆周围环境的三维图像,为汽车系统提供超高的分辨率。SCALA 3 的分辨率为每秒1200多万像素(是SCALA 2的16倍),对低反射率物体的探测范围为200米,对高反射率物体的探测范围为300米。SCALA 3 正在实现高速公路(最高时速为130公里)和城市道路中的自动驾驶功能。

SCALA 3节能高效,耗电量不到15瓦。其紧凑的外形设计便于配置于保险杠和车顶空间。

除了硬件能力外,SCALA 3还配备了一套软件模块,可实现强大的感知和激光雷达功能,如物体和车道线检测、地标检测、拥塞检测、雨雾检测、在线标定、错位检测或服务校准。该软件模块可以轻松嵌入主要的系统级芯片(SoCs)平台(如高通),也可在专用电子控制单元(ECU)或域控制器上运行。

北美、欧洲和亚洲的3家公司已选用SCALA 3,订单金额超过10亿欧元。

法雷奥正在开发高级驾驶辅助域控制器,这是新型汽车结构的神经中枢

随着汽车的自动驾驶与互联功能越来越强,汽车结构也在不断发展,以嵌入更多的传感器和软件。作为全球高级驾驶辅助(ADAS)系统市场的领导者,法雷奥正在为高性能高级驾驶辅助系统计算机开发一个可扩展的硬件平台,采用集中式电气/电子(E/E)架构,以低功耗提供合适的处理能力。该平台可以承载各种系统级芯片(SoC)供应商的芯片组,并包括一个基于AI的软件平台,用于计算机视觉、数据融合和车辆控制。法雷奥的专长涵盖系统集成和验证,其与宝马合作的IPnext平台项目值得关注。

法雷奥正在开发一个高级驾驶辅助 车载信息娱乐系统(IVI)控制器,将高级驾驶辅助系统和信息娱乐系统结合在一个域控制器中。这种成本高效的解决方案针对L2级自动驾驶车辆,旨在符合欧盟通用安全法规(GSR)并通过新车碰撞测试(NCAP)。法雷奥提供L2级高级辅助驾驶系统堆栈、泊车辅助、记忆泊车辅助以及丰富的预集成解决方案。

许多中国的汽车制造商正在支持将高级驾驶辅助系统(ADAS)和信息娱乐系统融合到单一的域控制器中,法雷奥正在准备2024年的第一个生产标准。我们预计其他地区将自2026年开始跟进。

重塑舱内体验

法雷奥正在重塑舱内体验,提供新一代舒适、安全与沉浸式的体验。

法雷奥正在进行四大领域的创新:沉浸式体验,交互式表面、茧式内饰、互联互通。凭借其在感知系统和人工智能方面的专业技术,法雷奥正在为整个舱内体验之旅提供解决方案。

在2023上海车展上,我们将展示三大方向的技术:启动汽车(超宽频手机即钥匙)、舱内监控(茧式内饰和驾驶员监控系统)和人机互动(仿木交互式表面)技术。

驾驶员监控系统,可拯救生命的创新技术

驾驶员监控系统是一项可以拯救生命的技术,基于红外摄像头,可追踪驾驶员的警觉程度,并检测其困倦或分心的迹象,以确保手动和自动驾驶模式间的安全过渡。

基于人工智能的面部识别算法,我们主要使用来自中国人的面部特征数据进行训练,以确保为中国客户提供高精确度的识别技术。我们注意到驾驶员的面部表情因人而异,因此我们的算法经过了微调,能够准确检测出困倦、分心和不同情绪的面部表情。

自2019年以来,该系统已在中国量产,并收到了大量来自终端用户的积极反馈

法雷奥的感知系统及其相关的软件可以提供新的智能出行体验,将现实世界与虚拟世界元素结合。PanoRama XR全景技术可在屏幕(手机或平板电脑)上显示车辆在行驶过程中的360度的3D视图,模拟无人机的拍摄视角。

这项技术通过互联网连接,即便是远隔重洋,您的亲人和朋友只需使用手机或平板电脑即可在360度增强现实中看到您车辆周围的环境。只需轻划一下,他们就可以操纵“无人机”从您的汽车上空飞过。 基于这项技术,未来还可以实现辅助泊车监测或远程遥控自动驾驶功能。

全域智能照明

法雷奥是视觉系统的全球领先企业,使移动出行更安全、更智能、更具吸引力

随着车辆电动化和自动化程度的提高,车辆内部和周围的全方位照明将变得更加重要。电动车架构减少了对传统前格栅的需求,使设计师能够自由地通过照明来宣扬其风格和品牌特征。

由于其日益自动化,车辆将不得不与周围环境进行通信,因而使照明成为了关键工具。

超过37%的交通事故以及50%造成死亡的交通事故都与照明有关。照明性能也是影响司机和其他道路使用者安全的一个因素。

智能像素化的表面可以用来分享清晰、实时的信息,如车辆的充电水平。它们还能提供交通状况信息。车辆内部的动态照明会在紧急情况下提醒驾驶员。这些扩展的照明功能为客户提供了多种方式,增加车辆空间的创意和个性。

法雷奥正在开发人工智能系统,将风格、功能和技术相结合,实时定义和可视化整体设计。这些尖端系统将加速照明解决方案的虚拟开发,这意味着样件制作可以尽可能等到最后阶段,从而有效降低开发成本。

这些解决方案还将通过在车辆全生命周期内更新汽车风格来应对硬件过时的问题。

中国是一个引领潮流且极具活力的市场,乐于拥抱法雷奥在设计和通信方面提供的无限可能。

我们与宁波四维尔的合作也使我们能够对于格栅区域提供最先进的信号集成,更便利地进行本地化开发和创意设计。

我们与中国的汽车制造商合作,协助其平台开发可视化解决方案,这得益于我们的高性能动态OLED车灯,能够实现设计自由、高端成型、个性化应用与及时信息交互。

法雷奥利用NVIDIA DRIVE Sim平台,展示一个融合人工智能的虚拟设计工具链,将照明产品的数字孪生整合到高保真、物理精确

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2023北京摩托车车展

易车讯 2023年5月19日,第三届北京国际摩托车展将在中国国际展览中心(顺义新馆)正式举办。应广大采购商、摩友和参展商呼吁,本次车展展期将延长一天,由之前的三天增加到四天。5月19日是媒体和专业观众日,5月20-22日是普通观众日。展馆地点本届展会参展企业和品牌数量将再创新高,展出内容将围绕摩托车整车、骑行装备、摩托车零部件、摩托车维修/保养/检测技术、保险、改装、培训、赛事、摩旅、生活方式等全产业链内容,展示最具趋势性和创新性的产品和最前沿的机车文化。展馆图

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川崎ZX-4RR

川崎ZX-4RR是由一台高转速四冲水冷双顶置凸轮四气门的直列四缸发动机驱动,实际排量399cc。缸径和行程分别为57×39.1mm。川崎这款小排量引擎的峰值扭矩为36N·m/11000rpm,但是最大马力还未公布,不过红线转速已经超过15000rpm,压缩比为12.6:1,据说在冲压进气加压时最大马力可以达到80Ps。川崎表示,他们在打造这款发动机时使用了压铸铝气缸和铸铝活塞,活塞裙上涂有钼涂层,以提高耐用性。由于四缸引擎气缸直径更大,所以使用22.1mm的进气门和19mm的排气门来增强进排气效率,而24.8°的窄气门角度则是考虑到燃烧效率和发动机紧凑性而设计的。Ninja ZX-4RR配备了三个牵引力控制系统模式,而且该系统带有防翘头功能。除此之外Ninja ZX-4RR还配备了不同的动力模式,可以让骑手在全功率和低功率之间进行选择,低功率约占全功率的80%。骑行模式分别有:运动模式、公路模式、雨天模式和骑手模式(自定义),快速换挡也是这辆车的标配。

雅马哈Ténéré 700

雅马哈 Ténéré 700在2011年海外上市时备受关注,秘诀在其越野能力在中量级ADV车型中表现十分优秀,而轻量化技术的应用以及毫不妥协的设计理念,让这台车成为海外车友心中的穿越利器。Ténéré 700的设计与常见的ADV不同,更为干练、简洁,窄车体设计风格更具野性,搭载 雅马哈 以扭力见长的CP2并列双缸引擎, 有 53kW/ 72hp 最大马力, 最大扭矩为67N·m/7500rpm 。使用钢管车架的 Ténéré 700整备质量为 205kg。

之前雅马哈Ténéré 700有小贸车型,不过落地售价已经达到20多万,所以这次能够跟KTM 790 Adventure分一杯羹,还要看雅马哈对于定价的诚意了。

雅马哈TMAX

TMAX的新款在去年重庆摩展已经上市,当时售价15.98万,不过这个售价是小贸价格,今年北京摩展上TMAX的大贸将会上市,这也意味着这台顶级大绵羊的价格可能会更加亲民。

全新 雅马哈 TMAX放弃了之前的机械液晶组合仪表,换装了一块7英寸的全液晶仪表,可显示丰富的行车信息。同时可通过蓝牙、WIFI或者通过储物格里的USB接口与手机进行互联,连接过后可通过左侧手把的多功能按键进行控制,包括收听音乐、接收通知、查看天气等功能。

动力方面,全新 雅马哈 TMAX依旧搭载了那台实际排量为562cc的双缸发动机,发动机最大功率35kW/7500rpm,最大扭距55.7Nm/5250rpm。同时 雅马哈 对YCC-T电子油门也进行了重新设计,使油门反应更快也更线性。

Husqvarna Norden901作为KTM的子公司,胡思瓦纳旗下几款新车均是和KTM共用平台,或者换句话说就是KTM“换壳”。而胡思瓦纳Norden 901则可以看做是KTM 890 ADVENTURE系列车型“换壳”。包括车架、油箱设计以及发动机水平也与KTM 890 ADVENTURE系列保持一致。胡思瓦纳Norden 901在动力方面搭载KTM 890 ADVENTURE同款发动机,最大功率77kW(8000rpm),最大扭矩100Nm(6500rpm)。同时配有街道、雨天、越野三种常规驾驶模式以及可根据驾驶习惯定制的“探索者”模式。还配有滑动离合、双向快速换挡、后轮可独立关闭的ABS模式、弯道ABS、9级可调牵引力控制系统等驾驶辅助配置。

凯越400RR凯越 400RR采用直列四缸水冷引擎,最大功率为52kW,这比之前重庆摩博会宣传的高出2kW,至于最大转速,最大扭矩则是36N·m/12500rpm,当时官方宣称极速达到220km/h,百公里加速4.2s!本次摩博会400RR将带着全新设计的外观上市,让我们拭目以待。

凯越800X

凯越800X发动机采用双缸引擎,实际排量799cc,最大功率71kW/9000rpm,最大扭矩80N·m/7500rpm,这样相比春风800mt的引擎来说高了1kW,然后缸径和行程,甚至最大功率扭矩转速都相同,虽然凯越说是完全自主研发的发动机,不过可能会有一定借鉴。800X初版

2022重庆摩博会现场, 凯越 展台展出了最终量产版的800X,其实去年重庆摩博会亮相过一次,不过广大群众都认为造型不好看,所幸老板张雪也认为不好看,于是这台车成了还未上市就经历了一次改款的车型。其实最主要的变化就来自于鸟嘴给取消了,也是目前越野的其中一个主流审美标准,风格上有点雅马哈T700的影子,本届摩展800X也终于迎来了上市。

春风XO狒狒攀爬版借着XO狒狒上市的热度,春风又拿出了这款MINI车型的Scrambler版本,整车的变化主要集中在整流罩,去掉了之前复古跑车的整流罩,而增加了一个高泥瓦,发动机底部的整流罩去掉,离地间隙自然升高不少,轮胎也更换为可以适应一些轻微非铺装的纹路。另外还有一个带ABS的版本,除了防抱死系统外,配色也有一些变化,除此之外从现有资料来看,两个版本的配置没有其他变化了。

春风450NK春风450NK目前只有370批工信部发布过消息,据悉本届车展也会正式亮相。 动力上和春风450SR一样,都是那台270度曲轴的直列双缸水冷发动机,最大功率37kW,当然最高车速比450SR的190km/h慢了一些,只有178km/h,不过整备质量也略轻了3kg,只有165kg。

杜卡迪Diavel V4这次杜卡迪北京摩展将带来重磅新车,Diavel V4(大鬼)升级为四缸,将之前排量1262cc的V-Twin车型替换为搭载排量1158cc的V4 Granturismo发动机的车型。在新的大鬼上,V4 Granturismo发动机(在Multistrada V4上首次亮相)在10750rpm时的峰值马力输出为168Ps,最大扭矩126N·m/7500rpm。这台发动机在停止或低转速时可关闭后气缸的,让其更加省油,海外官网数据是6.4L/100km,20L的油箱续航能到320km。这次V4使用了气门弹簧而不是Desmo驱动气门,因此气门保养检查的里程数是老款大鬼的两倍。Diavel V4大灯全为LED光源,日行灯采用全新的对向双C形设计,杜卡迪称未来的街车系列将都采用这种设计语言,因此它很可能将出现在未来的Monster和Streetfighter车型上。尾灯也采用了类似的双C图案,不同之处在于它是由一组多个LED组成的,这些LED可以依次独立发光。

KTM 1290 Super Duke RR这应该是大公爵的最终进化形态了,也将在本届北京摩展亮相,车身选择了全新的神色版花,配合橙色车架视觉冲击力更强。具体参数和配置上的变化目前KTM还没有公布,从宣传图上可以看到整车更加针对赛道进行升级,具体性能还是让我们等到摩展发布会才能揭晓。

最后 其他品牌也会有很多新车发布,但目前还没有新车讯息,易车摩托会为你带来关于北京摩展最新的消息,记得关注易车摩托,摩展资讯第一时间掌握!【本文来自易车号作者易车摩托,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】