“金九银十”的购车旺季刺激了消费者的购买热情,虽然十月份没有九月份那么热闹,但从销量数据来看,车市依然保持着较高的增长态势。根据乘联会最新综合销量数据统计,10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆,同比增长8.1%,环比增长4.1%;1-10月累计销量1492.1万辆,累计增速-10.2%。本期《智评车榜》,小智便带大家一起来看看高端轿车市场10月份的销量排名,并且对排名前8的车型作出简要点评。1. 和9月一样, 奥迪A6L以16658辆的成绩再次拿下高端轿车市场月度销冠,并且保持23.9%的同比涨幅。而同门兄弟奥迪A4L和奔驰C级则分别取得二、三名的成绩。

北京车展十大赢家排名

2. 除了前两名车型,其他车型销量均有不同幅度的下滑。宝马5系在9月份的良好表现并没有延续到10月份,同比销量下滑21.1%,并且跌落至第五名。凯迪拉克CT6的销量在10月份的表现也有所下降,销量同比下跌27.2%,并且在8款车型中跌幅度最大。

3. 榜单排名前5的车型均是一线豪华品牌,并且销量均超过了万台大关,可见大家对于一线豪华品牌的热爱依然高于二线豪华品牌。奥迪A6L已经连续数月拿下高端轿车销量月度销冠,成为高端轿车中最为畅销的豪华车型。此次奥迪A6L在10月份共销售新车16658辆,并且同比增幅也最大,达到23.9%。奥迪A6L今年1-10月份的累计销量也超过了14万辆。良好的口碑和出色的品质造就了奥迪A6L在豪华市场的盛况。再加上这一代奥迪A6L在设计上有了更大的突破,相较于宝马5系和奔驰E级来说更加符合当下消费者的审美,因此它在销量方面有着较大的保证。奥迪A4L在高端市场上也有着优秀的表现,销量紧跟大哥奥迪A6L,10月份的销量也达到了14481辆。不得不说,奥迪A4L在今年4月完成了中期改款之后,颜值方面大有改观,运动气息进一步增强,并且内饰也进行了一定的升级,科技感更为强烈。经过一段时间的市场洗礼,新款奥迪A4L也有着不小的优惠。以上海地区为例,新款奥迪A4L保持5-7万元的终端让利,价格方面还是相当吸引人的。位列第三的是奔驰C级,10月的销量成绩为12700辆,但相较于同期来说,小幅下降5.2%。奔驰C级一直是豪华车市场较为畅销的车型之一,除了拥有“奔驰”品牌光环加持,优雅时尚的外观造型和档次感十足的内饰设计,赢得了众多年轻消费者的喜爱,因此它在销量方面也一直有着不错的表现。基于MRA2后驱平台打造的全新一代奔驰C级将会在2021款上市,新车产品力方面也得到了大幅升级,届时相信它还会收割更多的年轻消费者。奔驰E级在10月份的表现不如9月,或许是因为中期改款车型刚刚推向市场的缘故,优惠力度较小,销量方面受到一定的影响,只拿到12134辆和第四名的成绩,并且同比销量方面下跌了9.5%。中期改款的奔驰E级在9月份刚刚上市,新车的设计一改往日的优雅,变得更加运动激进,但好在并没有丢失豪华感。内饰依然采用我们熟悉的双联屏设计,其兼顾了档次感与科技感。不过新车的车身尺寸和动力系统基本与原先保持一致。宝马5系在10月份的销量表现相较于9月来说下滑较为严重,达到21.1%,销量方面仅收获11842辆。这样的销量表现显然与刚刚上市的2021款车型分不开关系。2021款宝马5系在9月份的北京车展上上市,在设计层面与海外版车型保持一致,前脸换装了家族最新的一体式双肾进气格栅,因此视觉效果比较出众。作为一台豪华中大型车,新款宝马5系的后排空间较为宽裕,而且可在后排选装两块液晶屏幕,进一步增强了后排的多媒体娱乐性。获得第六名的是沃尔沃S90,和9月份排名相同,并且销量也是相差无几。沃尔沃S90作为沃尔沃品牌的旗舰级车型,在安全性和豪华感方面的表现值得肯定。中期改款的沃尔沃S90比新款奔驰E级和新款宝马5系提前一个月上市,并在外观和配置方面都进行了优化和调整。同时在动力方面还加入了48V轻混系统,在燃油经济性方面的表现有所提升。红旗H9在10月份再一次登上了高端轿车月度销量榜单,与9月相比,其排名上升了一位,销量也是稳定在2000台左右。作为红旗品牌的旗舰级轿车,也是刚上市不久的车型,红旗H9很快在市场上取得不错的反响实属不易。依托强大的气场和豪华的内饰氛围以及出色的动力配置,再加上不到31万的起步售价,红旗H9自然会成为众多消费者的考虑对象。从其整体产品力来看,红旗H9也拥有足够的实力去挑战BBA。凯迪拉克CT6在10月份的表现并不理想,仅收获1638辆的销量成绩,而且排名也下跌至第八位。不过从产品力方面来看,凯迪拉克CT6确实拥有过人的实力,比如越级的车身尺寸、2.0T可闭缸发动机在同级别中都较为领先。而且在优惠力度方面,目前凯迪拉克CT6在终端市场也保持11-12万的优惠,对于消费者来说很有吸引力。10月份的高端轿车市场销量表现很明显不如9月份,除了奥迪A6L和A4L保持一定的同比增幅以外,其他几款车型均有所下降,特别是凯迪拉克CT6和宝马5系保持2位数的降幅。今年还剩下2个月,谁能成为最后的赢家,目前还是个未知数,但可以预见的是,随着奔驰E级和宝马5系纷纷改款,未来豪华市场的竞争会更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

北京车展十大赢家排名榜

车型级别&尺寸:中大型轿车,长宽高分别为5078/1860/1490mm,轴距为3079mm。

车型历史:第一代车型诞生于1947年,至今已是第十代车型,全新中期改款车型于2020年9月25日前夕正式上市。

竞品车型:宝马5系。

动力系统:1.5T(184Ps/280N·m);2.0T(258Ps/370N·m);2.0T 48V轻混(299Ps/400N·m)。

造型特点:全新家族式进气格栅;大灯、尾灯经全新设计;C柱三角窗采用迈巴赫S级设计。

内饰配置:保留双联屏并升级为触摸中控屏;两款全新造型方向盘;中央石英钟表被取消。车型级别&尺寸:中大型轿车,长宽高分别为5106/1868/1500mm,轴距为3105mm。

车型历史:第一代车型诞生于1972年,至今已是第七代车型,全新中期改款车型于2020年9月26日北京车展中正式上市。

竞品车型:奔驰E级。

动力系统:2.0T(184Ps/290N·m);2.0T(252Ps/350N·m)。

造型特点:大尺寸双肾进气格栅;大灯经全新设计;尾灯经熏黑处理。

内饰配置:大量保留前款车型配置;全新装饰材质与配色。车型级别&尺寸:紧凑型轿车,长宽高分别为4296/1788/1471mm,轴距为2631mm。

车型历史:第一代车型诞生于1974年,全新第八代车型于2020年9月26日北京车展中开启预售。

竞品车型:本田思域Hatchback。

动力系统:1.4T(150Ps/250N·m)。

造型特点:高度保留上代车型轮廓;全新家族式简洁设计风格;大灯、尾灯极具科技感。

内饰配置:全液晶仪表盘;半悬浮式中控屏;小尺寸电子档杆;钢琴烤漆饰板 银色镀铬饰条。车型级别&尺寸:紧凑型轿车,长宽高分别为4785/1869/1469mm,轴距为2800mm。

车型历史:全新车型,概念车首次亮相于2019年上海车展;是“科技吉利4.0”CMA架构首款宽体中高级轿车,量产版实车于2020年9月26日北京车展中正式亮相。

竞品车型:别克君威。

动力系统:2.0T(190Ps/300N·m)。

造型特点:全新家族式设计;“扩散宇宙回想”前格栅;大灯、尾灯造型独特;椭圆形双边双出排气。

内饰配置:游艇蓝 高级灰配色;游艇式档杆;12.3英寸高清双屏;手机无线充电模块。车型级别&尺寸:大型轿车,长宽高分别为5049/1937/1428mm,轴距为2950mm。

车型历史:第一代车型诞生于2009年,目前为第二代车型,全新中期改款车型于2020年8月26日全球云首发,并于2020年9月26日北京车展中全球首次亮相。

竞品车型:奔驰AMG GT四门版。

动力系统:2.9T(330Ps/450N·m);4.0T(480Ps/620N·m);4.0T(630Ps/820N·m)。

造型特点:大量保留前款车型设计;大灯、尾灯设计经细微调整。

内饰配置:全新运动型方向盘;全新中央计时器;加长版车型后排超大桌板。车型级别&尺寸:中型SUV,长宽高未知,轴距为2908mm。

车型历史:全新车型,基于2021款海外版Q5 Sportback设计而来,于2020年9月26日北京车展中全球首发亮相。

竞品车型:宝马X4。

动力系统:2.0T(190Ps/320N·m);2.0T(252Ps/370N·m)。

造型特点:大量保留2021款海外版Q5 Sportback设计;轿跑式溜背车身。

内饰配置:大量保留现款Q5L车型配置;全新碳纤维样式饰板。车型级别&尺寸:中型SUV,车身尺寸长宽高分别为4724/1880/1600mm,轴距为2972mm。

车型历史:基于经典跑车Mustang打造,是福特全球首款纯电动车型,于2020年9月26日北京车展中国内首次亮相。

竞品车型:蔚来EC6。

动力系统:190kW电机(415N·m;565N·m);210kW电机(415N·m);248kW电机(565N·m);324kW(830N·m)。

造型特点:大量保留Mustang跑车设计语言;封闭式格栅;溜背式设计;轮眉及侧裙经熏黑处理。

内饰配置:15.5英寸纵向液晶屏;SYNC 车机系统;极简化中控台。车型级别&尺寸:紧凑型SUV,长宽高分别为4490/1860/1580mm,轴距为2710mm。

车型历史:全新车型,2020年6月外观首秀;2020年9月内饰开箱;2020年9月26日北京车展中首次展示“Onstyle3.0”智能生态系统,并同步开启全球预定。

竞品车型:名爵HS。

动力系统:1.5T(180Ps/300N·m)。

造型特点:“光瀑飞流”前格栅;大灯、尾灯造型犀利;1:2同级最紧凑车窗比。

内饰配置:10.25英寸悬浮式中控屏;Onstyle 3.0智能生态系统;游艇式档杆。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

北京车展十大赢家排名表

汽车品牌各档次怎么区分?

此排名左右有先后顺序,只包含广为人知的品牌,底下有详细解说,让我们先睹为快:S1:布加迪,帕加尼,柯尼塞格S2:劳斯莱斯,法拉利,兰博基尼,迈凯伦,宾利,阿斯顿马丁A1:保时捷,奔驰,玛莎拉蒂,宝马,奥迪A2:路虎,雷克萨斯,特斯拉,捷豹,莲花,凯迪拉克,沃尔沃,阿尔法罗密欧,英菲尼迪A3:讴歌,MINI,DSB1:大众,福特,JEEP,丰田,本田,日产B2:斯巴鲁,斯柯达,别克,马自达,雪佛兰B3:雪铁龙,标致,现代,起亚,smartB4:三菱,铃木,菲亚特C1:吉利,比亚迪,荣威,奇瑞C2:宝骏,长城哈佛C3:其余S档:S档存在的意义就是你买不起,但有人却能买得起,于是买的人就和周围人划分了档次。所谓S级,即指那些普通人努力也未必有实力消费的产品。S1:布加迪,帕加尼,柯尼塞格S2:劳斯莱斯,法拉利,兰博基尼,迈凯伦,宾利,阿斯顿马丁S1还有好多,比如上海车展的Icona,美国的布加迪杀手Shelby等等,但不是产量太低就是范围太小知名度不高,不计入表单。

S2争议不大,宾利也许略可上浮,但也一定位于法拉利之下,不如就保持超跑三小强的顺序吧。A档:A档是一二线城市随处可见的豪华品牌,其中产品跨度非常之大,上有一些产品力不输S档的车型,下也有买菜车贴标的伪豪华车,不管怎样,他们和“豪华”始终脱不开关系。A1:保时捷,奔驰,玛莎拉蒂,宝马,奥迪A2:路虎,雷克萨斯,特斯拉,捷豹,莲花,凯迪拉克,沃尔沃,阿尔法罗密欧,英菲尼迪A3:讴歌,MINI,DSBBA占据A1意料之中,下及A级车市场上至AMG,M,RS高端性能车乃至超跑市场通吃,是豪华品牌中毫无争议的赢家。其中保时捷和玛莎拉蒂由赛车市场转型而来,前者依旧着重性能,后者则过度到GT跑车,近些年又做起高端轿车。然而总裁哪都做不过S AMG,跑车也不过尔尔,未得法拉利真传,即使MC和R8也差不止一个级别,品质堪忧,内饰伪豪华,将其列在奔驰之后并不冤。由路虎领军的A2紧随A1的步伐,他们各自特点鲜明,才得以在豪华市场分一杯羹。路虎:越野 豪华雷克萨斯:混动 质量特斯拉:电动 马斯克(x)捷豹:运动 豪华莲花:轻量化 跑车凯迪拉克:大沃尔沃:安全阿尔法罗密欧:信仰英菲尼迪:欢迎补充路虎大哥在中国特别吊,我也不知道为啥,实际上也就是A2的水平。产品线最完整的雷克萨斯位居第二,剩下基本以全球价格排序。A3没什么好说的,DS成功以维修费用入围。------------B档:B档进入家用级的范畴,以合资品牌为主,正是花钱少办事多的代表。相比华而不实的A档来说,会过日子的老百姓更青睐于B档车型。B1:大众,福特,JEEP,丰田,本田,日产B2:斯巴鲁,斯柯达,别克,马自达,雪佛兰

B3:雪铁龙,标致,现代,起亚,smartB4:三菱,铃木,菲亚特B级相当的不好排,B1相对还好,而对于没有深厚底蕴或者说在当下没有很好卖点的品牌而言,每推出一个经典车型都足以重塑品牌形象。大众神车不用说,福特丰田老牌三强,全球销量说明一切,质量过关产品力强。JEEP号称平民路虎,凭借越野在年轻人里也获得一些口碑,在B级里难得竖起鲜明品牌特质。本田日产各有特色,前者动力出色,混动也处于业界领先,红头神话不用多说;后者有GTR,途乐坐镇,产品也十分齐全。B2斯巴鲁是美国市场反响最好的车型之一,水平对置兼顾操控和省油,如果它能哪怕多在意一点点中国市场,就有冲击B1的势头。剩下4位各有特色,斯柯达是冒牌大众,马自达操控一流,雪佛兰不仅有大黄蜂坐镇,旗下还有克尔维特。然而它同时也是把中国市场做烂的典型代表。不知是为了给大哥别克让路还是为了眼前的利益,雪佛兰出了赛欧这款利润微薄的A0级车,依靠AMT的变速箱以及几乎国产车般的价格将赛欧卖出了难以置信的数量,使得雪佛兰和赛欧几乎画上了等号,从此和任何高端词汇无缘。B3无需多言,法系和韩系真是难兄难弟。smart有特色,然而不能改变其低端车型的身份。

B4在中国已经走向陌路,将要或早已被国产车型取代。C档:C档是正在起步的国产车,我们在技术上尚处于摸索阶段,品牌价值虽未建立,却已在市场销量上渐成气候。C1:吉利,比亚迪,荣威,奇瑞C2:宝骏,长城哈佛C3:其余吉利是我最看好的国产品牌,接连收购沃尔沃和宝腾,野心很大,想做豪华想做安全想学技术还想做轻量化,非常值得期待。比亚迪的电动不用多说,荣威也找到了自己造车的路,摆脱了国产车“一穷二白”的背景,傍上了互联网的概念。宝骏和哈佛是走量中的杰出代表,五菱宏光,560,730,310个个爆款,哈弗H6更是无敌,在众多国产品牌中赢得了曝光率。

各汽车品牌的灵魂车型是什么?为什么?

之所以有的车型是灵魂车型是因为这辆车所代表的特性就是这个品牌的特性。大家说宝马就会想到操控,所以3系是他的灵魂说奔驰就是豪华,所以s是他的灵魂jeep是越野,所以越野最好的牧马人是灵魂路虎是豪华越野,所以对应的是揽胜保时捷是跑车品牌,所以911才是灵魂大众有的人说是甲壳虫,但是大众的理念是让所有人都开的车,所以我觉得高尔夫更合适

哪些汽车品牌曾经给你过阴影,让你选择不原谅它?

2010年春季,比亚迪在成都招聘,作为一个二本学生,去听招聘会,开场就是这句--请二本学生离开,我们不招。别的企业都去私下筛选简历,大家留个面子。就你比亚迪凶,锤子才买你的产品。居然这么多评论了,更新一下。(锤子是方言口头禅,并不是骂人的)这已经是七八年前的事情了,当年找工作,二本饱受歧视,这到没什么。但像比亚迪HR这种话术,确实不敢恭维。就好比你拒绝追求你的人,难道你会说"你太矮了,不适合。你太丑了,不适合。你收入太低,不适合"。况且二本学生那么多,都是比亚迪的潜在客户,只是比亚迪HR为节约自己一点时间,话说的臭,我也不推荐周围的人买比亚迪的车。如是而已??但凡出来工作过的,都知道"人艰不拆"这个词语的分量。

世界知名汽车品牌和所属公司是什么关系?

1.日系里,无限现在一般叫英菲尼迪,阿库拉现在叫讴歌。2.次贷危机后路虎以及捷豹被印度TATA公司(印度最大的公司,主营通讯)收购,现在路虎和捷豹都是阿三的;至于沃尔沃,是个中国人都知道现在是吉利的3.美国戴克公司在07年的时候拆分了。现在不存在戴克公司了,具体情况见评论中李淼大神的回答。4.萨博早年被世爵收购,后来跟中国人谈,要卖,瑞典政府好像不同意,最后没卖成。5.MG后来被中国人收购。莲花则在早年被马来人收购。6.兰博基尼不直接归大众管,98年归入奥迪旗下,而大众则作为其品牌持有人。

什么才叫豪华品牌汽车?

这几天,凯迪拉克旗下的中期改款XTS车型正式上市,以一种近乎丢掉底裤的方式。为什么这么说?还不是因为新款XTS的价格...29.99万的起售价格,比之前整整低了5万!可是,按理来说车型降价应该是好事儿呀,为什么说凯迪拉克XTS的这次降价几乎是丢掉了底裤呢?因为这是一台凯迪拉克,这是一台定位中大型车的凯迪拉克!(2013年,凯迪拉克XTS首次国产上市,定位是一款中大型轿车)2013年,国产凯迪拉克XTS上市,当时通用汽车对XTS的定位,是一款中大型轿车,这个从这台车5.1米的长度就可以看得出。凯迪拉克XTS上市后,就一直把自己死命的往奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级里面去扎。然并卵,凭借着2.8米的轴距,XTS这波硬提逼格的举动失败了。从2015年开始,凯迪拉克XTS就在终端市场常年保持着9万元左右的优惠,而主力销售车型是34.99万元的最低配。也就是说,这台定位于怼死奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的凯迪拉克XTS,实际成交价格只有25万多。这个价格是啥水平?和奔驰、宝马、奥迪的B级车最低配价格相当;

与大众、丰田、别克的B级车中高配价格相当。不知道在2013年的时候,花60万提了凯迪拉克XTS 3.6L铂金版(这个车型从2015年开始已经取消了)的土豪们,面对现在的这种价格,是什么样的体验。这也是继当年路虎揽胜极光,从刚上市时的加价后接近70万跌到国产30多万的售价后的又一惨案。只不过这一次,凯迪拉克比路虎更惨。路虎揽胜极光的价格虽然跌了,但它依然是在豪华品牌中型SUV的售价区间里,只能说最初路虎的定价太黑心,把中国人当傻子坑,而现在和奥迪Q5相当的终端成交价,算是理性回归了。而凯迪拉克XTS,做为一款轴距2.8米、车长5.1米的中大型轿车,最初的定位是上能打宝马5系、下能踢宝马3系,结果现在的价格直接跌到了别克君越的售价区间里!从品牌到车型级别,都低了一个档次。最关键的是,这一次新款XTS发布时的官方大幅降价行为,似乎是凯迪拉克方面彻底放弃了抵抗。对于一个豪华品牌汽车而言,不怕销量低,最怕的是守不住价格,售价就是豪华品牌的命门,尤其是像凯迪拉克XTS这种走量的车型。因为在现在的市场环境下,二线豪华品牌在销量上爆发超越BBA几乎是一件不可能的事情了(SUV车型除外,SUV在中国有一定的特殊性)。我们可以看一下国内二线豪华品牌的销量。凯迪拉克排在榜首,按照这样的趋势,凯迪拉克品牌全年在国内的销量应该是在15万辆左右。而这个成绩,放在奥迪的话,仅仅是A6L这一款车的销量水平。(奥迪A6L在2016年的全年销量是13.5万辆)别人一个车型就几乎能秒杀你整个品牌的销量,对于二线豪华品牌不用关注销量,我们应该关注价格。这是一个最简单的道理:卖那么便宜,有什么脸说自己豪华?这年头,说自己是豪华品牌的汽车,真的不在少数。比如说WEY、比如说DS、比如说领克、比如说源自德国的豪华品牌宝沃......这些品牌,一个个的都宣称自己是拥有高大上血统的豪华品牌,然并卵,却一直停留在“自己吹自己是豪华品牌”的阶段,出现这种现象的原因,还是这些品牌旗下车型的产品力,无法把价格支撑到真正的豪华品牌应有的高度。而价格对车的影响,是方方面面的。在周一的推文里,我们聊了车的售价对安全性的影响,对安全性的考量,是基于实实在在的数据,是相对冰冷的。而今天我们就聊一个比较虚的话题,车的售价对品牌价值的影响,以及品牌价值对逼格的影响。奔驰、宝马、奥迪,这是聊豪华品牌绕不开的三驾马车,那这三驾马车的车型表现如何呢?咱们以北京市场为例。车叫兽的小团队对北京市场的这三个品牌的4S店进行了购车咨询,奥迪A4L车型的优惠在7.8折左右,幅度超过8万元;宝马3系最低可以到7.6折,幅度接近10万;

奔驰C级的价格最坚挺,只在2-3万元的优惠。也就是说,同样的最低配,奔驰C200运动型成交价在29万上下,宝马3系320i在25.5万上下,奥迪A4LPlus 40 TFSI 进取型也在25万左右。奔驰C级的售价高出了竞争对手一截。而在销量上,奥迪A4L和宝马3系并没有因为价格低而占到什么便宜,反倒是价格更高的奔驰C级,今年的累计销量上依然领先竞争对手。同样的现象,在更高级别、更看重品牌的D级车市场会更加明显。这次咱们不看中国市场,来看看美国市场。在美国市场,奔驰S级的起售价格是92900美元,而奥迪A8L和宝马7系的起售价格在75000美元左右,比奔驰S级低了接近20%,但是奔驰S级2016年在美国的销量,比奥迪A8L和宝马7系销量总和的两倍还要多。以上便是品牌的价值――好的产品,才能支撑得起强势的品牌;强势的品牌,才能支撑得起更高的价格。因为所谓的豪华品牌,必须得有品牌溢价啊!而这种所谓的品牌溢价,带给消费者的最直观感受,就是对逼格的提升。前不久,叫兽因为要参加一个线下活动,去了上海某家奥迪4S店,在走进4S店的一刹那,叫兽惊呆了...这特么哪里是一个一线豪华品牌4S店该有的舒适敞亮高逼格,这简直就是进了一个大卖场嘛...作为一个豪华品牌4S店,该有的干净整齐清爽高逼格呢?所以说,真正的豪华品牌就应该做到价格足够坚挺!很多同学要说了,几年前奔驰S级也跳水到过60多万、奔驰E级也有过30万的裸车价啊。要知道,当年奔驰在国内的价格跳水,不是产品或者品牌出现了大问题,而是企业内部斗争。在北京奔驰国产的最初几年里,奔驰在中国同时存在着两套经销商体系,一条是北京奔驰的经销商体系,另一条是以利星行为主的奔驰中国体系。奔驰中国进入国内的时间,要比北京奔驰早了近10年,在最早的时候,奔驰中国主要销售进口奔驰车型,而北京奔驰则销售国产奔驰。这种平衡的关系,随着W212第四代奔驰E级国产,被彻底击碎!因为奔驰中国和北京奔驰,同时在销售E级车,只不过一个是进口的、一个是国产的!于是,以利星行势力为主的奔驰中国,直接在奔驰体系内打起了价格战,大幅降低进口E级的售价,为了应战,国产的北京奔驰E级的价格也开始大幅下调。随着这种内部战争的激化,价格战的车型不断扩大,最终影响到了奔驰S级,所以在2013年前后,国内曾经出现的60多万的奔驰S级,就是由于奔驰中国和北京奔驰的内部价格战。这种价格战最终导致了4S店的新车销售利润大减甚至亏损,于是就只能从售后往回捞钱了。这又造成了前几年奔驰极高的售后服务价格。奔驰品牌在国内大损,在国内,很多人对奔驰售后贵的印象,便是来自于这一场奔驰中国和北京奔驰的价格大战。只不过相对于产品力不足,导致售价崩盘,最后引起的品牌折损,奔驰的这种内斗是有的救的,而且办法很简单。

在取得了戴姆勒德国方面的全面支持后,北京奔驰用一种简单粗暴的方式横扫了奔驰中国,将利星行体系彻底清除出了奔驰中国,然后收编了奔驰中国旧有的销售渠道。于是,我们看到了奔驰今天的景象:整车价格坚挺、售后保养连年降价、服务品质稳定提升。如果一个豪华品牌,在没有其他因素的干预下,自己出品的车型实力不济,支撑不起售价,最后沦落到去和丰田、大众、比亚迪、长城、众泰去拼性价比了,那只能用一个“惨”字来形容。类似的车,其实还有凯迪拉克的CT6。CT6,是凯迪拉克目前的旗舰车型。当初通用在CT6的研发过程中,几乎把所有牛逼技术和资源都优先给了这款车。而CT6在发布时的新车预热、宣传方面几乎已经做到了完美的程度,研发阶段就时不时向媒体露出一些消息、谍照,上市前后均邀请媒体进行国内外大规模试驾,上市之后紧跟着各种技术解析、新工厂参观来突出CT6的产品力,以及新年之际用苦思冥想的创意制造热点话题。比如这个鱼缸创意,可以说通用在凯迪拉克CT6的宣传上下足了功夫。然并卵,这个定位上打宝马7系、脚踢宝马5系的车型,现在的终端优惠维持在10万元左右,价格已经比宝马5系的乞丐版还要低出一截...Hold不住价格的凯迪拉克,已经离真正的“豪华品牌”越来越远了...但并不是说凯迪拉克XTS不好,这应该是25万价格区间里,最有性价比的车了!通用在研发这款车时,可是对标的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这种,虽然最终产品实力不济,但至少也是拔到了相近的水平线上,所以XTS的驾驶感、隔音、乘坐的豪华感等等还是不错的。在25万的价格里,你去哪买一台配置不错、长度超过5.1米的中大型车呢?这简直就是一台低调的装逼利器啊......只是,叫兽认为,车是最能够体现“一分钱一分货”的东西了。如果你花25万的价格购买了一台长度5.1米、配置超高的美系豪华中大级车凯迪拉克XTS,那么你就必须接受这台车的种种问题,比如说做工差...比如说只开了一两年的XTS后悬挂就塌了...比如说提车半年中控的触摸大屏就失灵...再比如说很多XTS车主水箱莫名其妙的爆裂...嗯,买车就是这样一件有趣的事,在有限的预算内,买到了这个、就一定会丢掉那个

感谢大家收看小编的文章,如果喜欢小编的文章的话,就请动动你发财的小手在上边点一下关注吧!欢迎大家在下面讨论、指出小编文章的问题,小编会虚心接受的哦!谢谢大家么么哒