相信大家应该都知道,在冬奥会的时候我们都看到了钢架雪车再度成为了冬奥会的正式比赛项目,既然能够成为正式的比赛项目,确实有它的过人之处,因为钢架雪车的比赛确实非常的有意义,在比赛的时候更加重视运动员得俯卧式的姿势,并且这样的雪车比赛对于很多的运动员来说,对于他们的考验是非常大的,对于他们运动生涯的影响也非常的有意义。而且在第一次钢架雪车俯式冰橇比赛中是在1884年开始举行的,在1887年的时候开始出现这样 俯卧式的 姿势,而钢架雪车曾经在1928和1948年的瑞士圣莫里茨冬奥会上也进行过比赛,在1948年冬奥会之后,钢架雪车项目被取消。到了2020年的盐湖城冬奥会钢架雪车。 才又都成为了冬奥会的比赛项目。 正是因为如此,钢架雪车能够再度成为东和训练以及比赛的项目,也有它的意义,因为这种比赛不仅比的是技巧和体能,对于运动员来说,他们的训练是非常重要的。而且我们可以看到。 在比赛的过程中有很多的注意事项。 而且我们可以看到,正是因为在2020年的时候,钢架雪车已经再度成为冬奥会会的正式比赛项目,才能够再一次延续这种比赛。正是因为如此,在今年北京的冬奥会中,我们也看到了钢架雪车。 的存在,这项比赛对于。 这些运动员而言,是非常重要的。 不仅锻炼他们的体能,而且更重要的是他们的技巧。因为这样的训练1不小心就会受伤的,并且他们的姿势更是非常的重要。 对于这样的比赛训练来说,运动员们一定要更加的注意才是非常重要的,只要保证自己的安全,才能够更好的进行滑行。

钢架雪车展望北京冬奥

钢架雪车直到2002年成为冬奥项目

盐湖城冬奥会。

第一次钢架雪车俯式冰橇比赛在1884年举行。1887年开始出现类似现在这种俯卧式的姿势。钢架雪车曾于1928年和1948年瑞士圣莫里茨冬奥会上进行过比赛。1948年冬奥会之后,钢架雪车项目被取消,直到2002年的盐湖城冬奥会,钢架雪车才又再度成为冬奥会的比赛项目。

注意事项:

头部的偏转,头部的偏转会让两个刃的压力不同,在高速的情况下,一点点的头部偏转就会让橇在赛道中有比较大的方向变化,低速情况下,头部的过大动作会导致严重侧滑损失速度。

脚的点地,两个脚在正后方轻点冰面会往点冰的脚的方向拐弯,双脚同时轻点冰面可以让橇在侧滑中快速回正,但速度损失较多。

在弯道的动作,现代钢架雪车的赛道的弯道会有倾斜的坡面,橇会上到坡面上,橇刃的后半部分是有楞的,楞两侧有凹槽,在膝盖的主动压力下可以嵌入冰中,在弯道里造成阻力,加上肩部的动作可以让橇在弯道中做出上下移动的动作,通常也会配合头部和脚部的动作。

参考资料来源:百度百科-钢架雪车

北京车展奥迪展车

汽势Auto-First|刘天鸣

9月26日,一汽-大众奥迪携多款重磅车型亮相北京车展,除了全新 奥迪Q5L Sportback开启全球首秀和奥迪Q4 e-tron 概念车迎来亚洲首秀外,奥迪向中国消费者展示了新奥迪RS 5 Sportback等三款高性能矩阵。

新奥迪RS 5 Sportback从设计、动力、科技等方面多维度展示了奥迪性能运动轿跑车独特的产品魅力,填补了中国高性能B级四门轿跑市场。

传承创新 新奥迪RS 5 Sportback更绅士

上个世纪80年年代,世界拉力锦标赛推出了一个让观众热血沸腾的竞赛级别——B组(Group B),由于这一组别取消了对车辆改装的限制,机械暴力美学正式降临。新奥迪RS 5 Sportback正是延续了1984年Sport quattro这一经典车型的设计灵感。在外观上,新奥迪RS 5 Sportback采用了六边形一体式单幅格栅配合RS专属的立体蜂窝式设计,大大降低了车辆视觉重心。格栅与发动机罩之间隐藏着全新设计的扁平通风孔,传承1984年Sport quattro经典设计的还实现了更好的空气动力学表现。

新奥迪RS 5 Sportback延续了经久不衰的轿跑车体设计,波浪式肩线赋予车身两侧流畅的轮廓。宽体设计再次致敬奥迪quattro拉力赛车。车辆尾部设计风格使得新奥迪RS 5 Sportback更像身穿西装的“运动员”。LED尾灯与RS品牌菱形设计相互应,LED尾灯与RS品牌菱形设计相互应,力量感十足。

新奥迪RS 5 Sportback标配黑色和岩石 灰两种内饰颜色,标配铝合金材质镶嵌装饰条,也可选配暗色铝、亮色或哑光碳纤维材质装饰。新车标配Bang&Olufsen音响,音响系统完美地融入动感的内部环境,将声音转换成无与伦比的听觉体验。

性能怪兽 破百仅需3.9s

在新奥迪RS 5 Sportback优雅的外表下,隐藏着一颗“暴躁”的动力总成。新车搭载了2.9 TFSI V6双涡轮增压发动机,最大输出功率为331千瓦,输出扭矩最高达600牛·米。百公里加速3.9秒,选装RS专属竞速包,新车最高时速可以从250公里/小时提升至280 公里/小时。新奥迪RS 5 Sportback搭载的8速Tiptronic变速器经Audi Sport部门重新调校,强化运动性能。奥迪RS 5 Sportback标配quattro全时四驱系统,在日常驾驶过程中,全时四驱系统更偏向后轮驱动,前后分配比例为40:60。当一侧轮胎出现打滑现象,扭矩会转移至有抓地力的车轮上,最高实现70:30至15:85的前后动力分配。

“暴躁”的动力总成还需要搭配RS专属的运动悬架,奥迪RS 5 Sportback前后5连杆悬架设计能够最大限度地缓解驾驶过程中的冲击。经过Audi Sport运动部门重新优化后,运动悬架新增了2个减震器中心控制阀,可以实现动态调节减震器阻尼,使得车辆两侧的减震器工作姿态更加平衡,抵消车身的俯仰和侧倾运动,使车辆极限更高,操控更加稳定。新奥迪RS 5 Sportback除了提供舒适、自动、动态、个性化驾驶模式外,还新增了RS1、RS2两种自定义模式。不同的驾驶模式下,发动机、变速器、运动差速器、动态转向系统以及包括DRC动态驾驶控制系统和运动排气在内的选装组件都会做出相应的变化。

“性能怪兽”也有温柔时刻,新奥迪RS 5 Sportback搭载的2.9 TFSI发动机可以实现奥托循环与米勒循环之间相互切换,搭配两级奥迪气门升程系统,使得在相同燃 油消耗下获得更强劲的发动机功输出。在燃油经济性上,新车热管理系统能够有效降低排气温度和油耗。

科技加持 奥迪新RS5 Sportbac更聪明

奥迪新RS5 Sportbac配备了一块12.3英寸虚拟座舱仪表与10.3英寸MMI多媒体触控屏,10.3寸MMI多媒体触控屏可以为驾驶者发动机和变速器的温度、最大纵向及横向加速度、胎压和温度。在12.3英寸的奥迪虚拟驾驶舱中,专属的RS显示屏还可进一步展示胎压、扭矩、输出功率、机油温度、增压状态和G值。新增RS专属赛道模式界面,显示屏中的档位灯可以提示升档。通过方向盘上的按钮,圈速和百公里加速情况可以一键可视化。

经过全新设计的MMI多媒体中控屏操作系统,可以根据用户自身需求量身定制,以达到个性化及更加便捷的操作目的。奥迪互联(Audi connect),能够实现诸多智能交互功能,奥迪智能手机界面可应用Apple Car Play和Android Auto实现终端互联,支持在MMI菜单中使用特定的应用程序。新RS5 Sportbac搭载了奥迪预防式整体安全系统、坡路辅助功能、定速巡航以及驻车系统等30余项智能驾驶辅助系统,进一步增强车辆安全性、舒适性和使用效率。

随着奥迪新RS5 Sportbac正式亮相,将与RS5 Coupé形成产品矩阵,巩固奥迪在B级性能车市场地位,彰显出以中国市场为核心,着眼新生代消费潮流,拥抱产业变革的坚定决心。

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