2008(第十届)北京国际汽车展览会 首次在中国国际展览中心(新馆)举行。使用了中国国际展览中心新馆的全部8个室内展馆,室内展览面积10.6万平米,国内外汽车零部件展览面积6万平米,国内外商用车展出面积2万平米。展会总展览面积超过18万平米,不仅是北京国际汽车展览会历史上规模最大的一届展会,也创下亚洲和国内汽车展览会的新纪录。参观总人数达到68万人次,其中有来自108个国家和地区的30000名海外观众。

北京车展新老国展

在本届展会上,来自全球18个国家和地区的2100余家厂商参加了展出,其中包括225家海外厂商和1800余家国内厂商。有10120名中外记者到会参观和采访。其中海外记者1030人。本届车展共展出各种车辆890台,其中概念车55辆,国际品牌全球首发车7辆。

展览总面积超过18万平方米,国内外观众达到68万人,18个国家和地区的2100多家整车和零部件厂家参展,10120名国内外媒体记者现场参观采访,共有参展车890辆,跨国汽车企业7款全球首发车,55辆概念车,150辆在中国首发车。 展览会日期

整车:2010年4月23日-5月2日

零部件:2010年4月23日-4月28日

新闻媒体日:2010年4月23日-4月24日

专业观众日:2010年4月25日-4月26日

公众参观日:2010年4月27日-5月2日

展览会地点

整车:中国国际展览中心(天竺)新馆 北京市顺义区天竺地区裕翔路88号

零部件:中国国际展览中心(静安庄)

展览会展车

北京车展从1990年举办至今,已经历经了10届,正式跻身于 国际A级车展行列。本届车展展车共计990台。 2014北京车展将在20日揭幕,向观众展示的时间为21日至29日。本届车展全球跨国汽车公司悉数到场,新、老国展的全部17个室内展馆和新国展室外展场全部启用,总展示规模将达到23万平方米,全球首发车118台,预计吸引观众80万人次。

公众参观日增加一天

作为全球最具影响力的汽车展会之一,本届北京车展共有14个国家和地区的2000余家厂商参展。全球所有跨国汽车公司都将北京车展定位于全球最重要的A级车展,共展示车辆1134台,全球首发车118台再度刷新北京车展的纪录,其中跨国公司全球首发车31台、跨国公司亚洲首发车45台、概念车 71台、新能源车79台,有的企业甚至推出了两台以上的全球首发车。

位于顺义的国际展览中心新馆主要展示国内外乘用车、商用车和部分零部件,展出时间4月21日至4月29日;位于朝阳区静安庄的国际展览中心老馆主要展出国内外汽车零部件,展出日期为4月20日至24日。

根据近几届北京车展的实际情况,2014北京车展的媒体日由往届的两天缩短为一天,时间是2014年4月20日。 21日、22日是展会的专业观众日,23日至29日是展会的公众参观日。与上届北京车展相比,本届车展增加了一天公众参观日,让普通公众有更充裕的观展时间。在静态展示之余,新国展增加了SUV车型为主的动态展示内容,观众可以预约并现场试乘。

一些著名国际品牌和新品牌车将首次在北京车展上与观众见面,如林肯、观致、迈凯伦等。针对上届展会模特着装暴露等问题,车展组委会表示已经与各参展商签订文明参展公约, 每个场馆也会有专人巡查约束参展商控制展台噪音。

北京国展车展2024

2024年车展时间表

1. 北京国际汽车展览会:4月25日 - 5月4日

2. 上海国际汽车展览会:6月10日 - 6月18日

3. 广州国际汽车展览会:8月25日 - 9月3日

4. 成都国际汽车展览会:10月15日 - 10月23日

详细解释

1. 北京国际汽车展览会:作为全球最重要的汽车展览会之一,北京车展每两年举办一次。在2024年的北京车展上,我们预期将看到大量的新能源汽车和智能驾驶技术的展示。中国的主要汽车制造商,如吉利、比亚迪和长城,都将在此展出他们的最新技术和产品。国际巨头如宝马、奔驰和奥迪等也将带来他们的新款车型和创新技术。

2. 上海国际汽车展览会:上海车展通常在每年的年中举行,它是亚洲最具影响力的汽车展览之一。在2024年的上海车展上,我们可能会看到更多的电动汽车和混合动力汽车的展示。与北京车展相比,上海车展通常更加注重豪华车市场和高端技术的展示。

3. 广州国际汽车展览会:广州车展是中国南方地区最大的汽车展览,它通常在每年的秋季举行。在2024年的广州车展上,我们预计将看到大量的新能源汽车和智能联网汽车的展示。广州是中国的新能源汽车制造中心之一,因此这个车展对于展示新能源汽车技术和产品来说尤为重要。

4. 成都国际汽车展览会:成都车展是中国西部地区最大的汽车展览,它通常在每年的秋季末或初冬举行。在2024年的成都车展上,我们预期将看到大量的SUV和越野车的展示,因为这些车型在中国西部地区的山路和复杂地形上非常受欢迎。成都车展也是展示新能源汽车和智能驾驶技术的一个重要平台。

这四个车展都是中国汽车行业的重要事件,它们为汽车制造商提供了一个展示新产品和新技术的平台,也为消费者提供了一个了解和体验新车型的机会。每个车展都有其独特的特点和重点,反映了中国不同地区和不同市场的需求和趋势。

北京国际车展新老展馆

按照往年的国内车展节奏,北京车展作为和上海车展逐年轮换的国内顶级车展,常年吸引着众多消费者的关注。与成都、广州车展偏向于销售性质不同,由于4月底的办展时间,恰逢中国农历新年刚过,且北半球集体入春,北京车展也往往因众多年度级重磅新车亮相,而受到全世界的瞩目,如今的北京车展早已成为比肩世界4大车展的国际级车展。尽管今年突发的疫情影响了汽车行业整个上半年的节奏,但中国对疫情的稳定控制,让今年的北京车展最终仅仅只是做了延期,而不是像北美、日内瓦车展般直接取消,更何况“塞翁失马 焉知非福”,丢了五一黄金周,却赶上了在更长的十一节假日前夕正式举办,热度或许反而有所上升。上半年市场的紧缩与消费者购车热情的积压,在疫情逐步缓和后,快速释放并得到了升温,所以从市场来看,北京车展也恰好处在消费力最为旺盛的“金九银十”当中。

占据了“天时、地利、人和”,今年北京车展的国际地位理应再上一个台阶,在笔者对今年的北京车展实际探馆后,却发现这届车展所展露出的问题,或许将会成为下一阶段大型车展的缩影。从积极的层面来讲,如前文所说,今年的中国市场,是最符合车企所盼望的“金九银十”的一年,据中汽协销量数据显示,进入下半年后,7月、8月连续两个月分别达到16.4%与6%的销量同比大增,放在2018年后的中国汽车市场都堪称罕见,按照此节奏,9月、10月的销量势头大概率将得到进一步延续。由此带来的消费热情升高,自然会导致车企想要在车展上“带带货”,而车展主办方显然也懂得车企们的小心思。在展馆布置方面,北京车展破天荒地直接取消了传统车展最吸睛的豪车馆,取而代之的是将各大豪车品牌塞进了其他整车馆,这么做的用意显而易见,以往豪车的过于集中的确能带来无与伦比的超高流量,但同时也会让车展流量出现一边倒的状况,为了让更多消费者在其他展馆驻足,给普通乘用车企更多曝光机会,用一两个豪车品牌来拉动其他展馆流量,再合适不过。换个角度来看,当普通乘用车需要用豪车来带动流量之时,车展也就有些变了质的味道了。国际级车展的成名,一方面出于其悠久的历史沉淀,另一方面更重要的原因,则在于车企有意将战略规划与产品放在这些大型车展上展出,像是每年3月的日内瓦车展,便素有“国际汽车潮流风向标”的美誉。而尽管北京车展时至今日刚刚举办至第十六届,但中国汽车市场的快速增长,让全球汽车品牌愈发看重在中国市场的新车首发,直到2018年的第15届展会举办,北京车展都还是备受世界瞩目的车展之一。2018年,北京车展共拥有11个乘用车整车馆,彼时的中国国际展览中心新馆甚至要借助外场临时搭建场馆,才能满足超量进驻的车企布展。

然而这种盛况并没能在2020年得到复制,今年北京车展仅剩下9个乘用车整车展馆,有些展馆甚至难以驻满。参展厂商数量的大幅下滑,原因多种多样,首当其冲的便是车企自身生存状况不理想,成都车展冰火两重天的景象在北京车展上依旧有所延续和扩大。

新势力品牌中,博郡、奇点、艾康尼克等还未实现量产的品牌,似乎由于上半年疫情的压力,已经徘徊在存亡边缘,背后的资金链或许不再能够允许它们每年在车展上大肆铺设展台。而此前宣布停摆随后又更名重启的盛腾(原拜腾)也未能出现在展馆当中。另一方面,爱驰、零跑、前途等车企,虽然已经拥有量产产品,却迫于市场状况不佳,或是在战略规划方面尚不明确,最终没能站上本届北京车展的舞台。令人没想到的是,在美股刚刚IPO不久,形势与销量蒸蒸日上的理想汽车,竟然也缺席了本次北京车展,大概率原因可能是理想ONE今年交付后众多事故为品牌带来了巨大压力,尽管创始人李想表面云淡风轻,但近期多次在公共场合和社交媒体爆粗口等行为,显然证明了理想还没有找到合适的公关手段来应对车展上可能面对的突发情况。传统车企方面,早已被盛传出现破产危机的铁牛集团,旗下众泰、汉腾、大乘三兄弟从去年便开始多次缺席国内大型车展,在今年依旧没能完成自我救赎的状况下,参展的确是个难题。而对于猎豹、华晨、东南等依旧在寻找自身突破方向的车企,虽然成立时间已久,但其面临的现状与问题,与爱驰等新势力却十分相近,接下来能否破局,是其能否重新加入市场竞争队伍中的重中之重。合资品牌当中,正在进行重组的DS和东风雷诺也未能在本届北京车展上露面,自法系品牌集体在中国市场遭遇滑铁卢后,除标致和雪铁龙凭借丰富的产品体系与积极的转折,仍旧在国内市场苦苦支撑外,DS和东风雷诺确实在国内由于品牌力较弱,现状十分惨淡,想要找到适合自身的发展路线,恐怕不是短期内能够解决的问题。

如果北京车展仅仅是参展车企数量减少,或许只能证明这是中国汽车市场开启“自我净化”的开始。新车数量的下降以及车企对于车展期间的投入,却能够反映出传统车企未来的大势所趋。

自2018年的广州车展开始,不少车企便取消了一年一度,甚至是一展一度的品牌之夜活动,就连每年公关经费远超第二位近一倍的大众品牌,在今年的北京车展上也确定仅有中国本土任职高管出席。虽然疫情可能阻碍了外方高管们来华的脚步,但传统车展对于车企的吸引力正逐渐下降却也是不争的事实。最能够证明这种趋势的,不是今年的北京车展,而是从2019年年初开始,宝马、奔驰便早早宣布退出当年的北美车展,现代、捷豹路虎、福特、沃尔沃也相继“鸽”了去年的日内瓦。在新四化时代,车企在新能源和智能化发展方向上的变化,让他们纷纷倒向主题更为契合的电子展与科技展。车展主办方难以整合车企产品特色,站在车企的角度,或许还不如自身举办活动效果来得更加明显,如此还能避开展会与原本发布节奏的时间冲突。今年3月日内瓦车展因疫情而取消,给了众多车企们“翘课”的借口,也“逼迫”它们探索出了新的发布渠道——线上发布。互联网的快速发展,让线上发布传播更为广泛,车企也省去了大笔布置会馆、场地、邀请嘉宾的成本,而中国车展如今的繁荣表现,则更像是出于车企们对中国市场“去伪存精”环境下,争夺末位淘汰后产生的市场余量所致。回到时间节点的问题上,金九银十是市场端赋予今年北京车展的天时,但按照往年的车展节奏,这个时间正值成都车展发力之际,可今年成都车展作为国内首个A级车展,刚刚消耗完车企半年的“存货”,在两个月不到的时间里,又要让车企掏出重磅新车去给北京车展“撑场面”,恐怕没几家车企能保持这么紧凑的频率。本届北京车展给人明显的感觉便是新车数量大幅减少,首发亮相的重磅新车或不足两位数,能展示战略意义的概念车数量寥寥无几,作为国际级车展应有的“风向标”作用大不如前。更为严重的是,如今北京车展所面临的境遇,几乎已经能够让人预见到两个月后国内压大轴的A级车展——广州车展的场景。

回想起2016年,笔者还在盘点“国内四大车展哪个更嗨”的时候,当年的国内A级车展的确受到了整体市场的激励,一片欣欣向荣,时过境迁,在愈发复杂的市场环境下,车企对于车展这个大家庭的重视程度也在产生着潜移默化的改变。也许我们仍能在未来的车展中,看到一些车企的“悄然退场”,也能够发现诸如高合HiPhi、岚图、华人运通这样的新生力量来完成新老交替,但随着中国汽车市场的逐渐成熟与稳定,国内的A级车展是否也会像世界4大车展一样丧失吸引力,值得我们进一步关注。

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