北京暴走汽车展销会

1989年成立,英菲尼迪曾经叫“无限”

1985年11月,日产成立了“地平线工作组”,开始研究北美豪华汽车市场状况。到1987年7月,豪华车部门开始建立,日产高层在诸多备选名称中精挑细选,终于该品牌被命名为“Infiniti”。

在很长一段时间,国内媒体一直将“Infiniti”译作“无限”。直到它正式登陆中国后,官方发现“无限”的品牌名称已被抢注,才改名为“英菲尼迪”(音译)。

英菲尼迪的商标是一个椭圆圆环,中间有两条向中心汇集的直线代表通往巅峰的道路,它的含义是一条笔直的道路直通向广袤无垠的大地,寓意是“无限地积极向前发展,追求客户至上”。椭圆曲线代表无限扩张之意,也象征着“全世界”。1889Q45:定位大型豪华轿车

1889年英菲尼迪部门成立后,便率先向北美市场推出一款四门豪华轿车,名为Q45。之所以以“Q”开头,据说源自“Q-car”这个词,它是指一种外表低调但性能优越的车,这也暗示了英菲尼迪的定位——低调的运动奢华。

Q45的外观不追求大气、张扬、满是镀铬条的土豪风格,而是以个性独特、优雅低调为主基调。在造型方面显得修长,侧面看起来有点英式豪车味道。它的前脸低矮,给人一种高性能动感。尾部的贯通式尾灯在当时而言是比较潮流和时尚的。

Q45豪华轿车可直接与宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯LS400匹敌,舒适性配置方面,Q45配备电动调节方向盘、电动调节后视镜还有带两组记忆功能的电动调节前排座椅,还有无钥匙进入系统、数字显示空调面板等。Q45宽大厚实的座椅给人一种“软绵绵大沙发”的感觉,可惜中控台没有当时豪华车应有的实木装饰条。1889年M30:定位双门豪华轿跑车

光有一款四门豪华轿车是不够的,看看雷克萨斯同行已经推出SC跑车系列了。因此英菲尼迪也于1990年推出一款M30双门跑车,用以对抗雷克萨斯的SC。

M30是英菲尼迪双门跑车系列的开山鼻祖,同时拥有硬顶和敞篷两种车型。它搭载一台163马力的3.0L单顶置凸轮发动机,匹配4速自动变速箱。底盘方面已经采用可调节悬挂,驾驶员可切换“运动”和“舒适”两种风格。

M30的诞生为了抗衡雷克萨斯SC双门跑车,由于日产在运动型跑车方面本来就有建树,因此尽管M30看起来没有雷克萨斯SC时尚和豪华,但操控性还是很优秀的,不少车迷购买它用于改装后直接去参加漂移赛。1990年入门级豪华车G20问世

这个时候英菲尼迪的产品线只有大型豪华车和双门跑车两种,还略显单一。英菲尼迪需要推出一款更亲民的轿车,那就是G20,它和当时的宝马3系、奔驰C级处于同一个级别,此外它还是英菲尼迪史上唯一一款前驱轿车。

第一代G20是在日产Sunny(阳光)基础上改造的,懂车的人或许发现它的外观上真长得跟Sunny像极了。尺寸方面,它的长宽高分别为4440mm×1690mm×1390mm,轴距为2550mm。1992年推出中型豪华车J30

1992年,英菲尼迪推出J30以取代失败的M30,虽然它从双门跑车变成四门,但设计师依然认为它属于“轿跑车”一类,因为它有线条流畅的线条、低矮的车身造型,和当时众多方方正正的中型车不同。

之所以变成四门轿车,是因为平台变了。前面提到了M30是在第二代日产Leopard基础上“换标”的,而J30是在新出的第三代Leopard基础上打造,由于第三代Leopard(J.Ferie)只有四门版,J30就产生了相应的变化。

和其他同时期的英菲尼迪产品相比,J30是一辆相当独特的车,造型新颖时尚。可惜它最大的诟病是空间,由于过于强调车身线条感,致使车内后部空间不足。J30只生产了三年,到1996年就被I30取代。1996年QX系列诞生——英菲尼迪首款SUV

在这一年,英菲尼迪推出了其首款SUV——QX4,从此开创了QX系列的历史。QX4是在当时日产Pathfinder的基础上打造的。

“QX4”是在美国的车名,而在日本本土则以日产TerranoRegulus的身份销售。其竞争对手主要是丰田4RUNNER,但后者当时还没出世,因此QX4抢了先机。在90年代中后期,美国人为SUV趋之若鹜,因此QX4这种高档SUV就十分抢手了。

QX4并非仅是豪华的城市SUV,它的越野能力还很强——离地间隙为211mm,配备ATTESA E-TS全时四驱系统。在1997年至2000年,所有在售的QX4都是四驱车型,直到2000年后才新增后驱车型,供广大消费者选择。2002年全新的G35替代G20,开始声名鹊起

2002年,英菲尼迪推出G35。虽然它旨在替代陈旧的G20,但它其实已是全新的车型了,首先它从G20的前驱变为后驱,其二它的外观设计比G20发生质的提升,空间也大很多。

G35是一款很运动的车型,得益于它和350Z双门跑车共平台,而G35也有双门版车型。外观方面独立设计,不再使人感觉和日产某某车型相像,造型时尚新颖,将豪华感、时尚感、运动感成功结合在一起。

2003年,G35被权威汽车媒体《Motor Trend》评为“年度最佳车型”,《Car and Driver》也将它评为“2003-2004年最好的十款车”。从G35开始,英菲尼迪开始声名鹊起,定位也逐渐清晰:时尚的运动型豪华轿车。2002年轿跑SUV诞生——FX系列

同年,英菲尼迪推出了FX35和FX45,从此开创FX系列的历史。FX是最受欢迎的英菲尼迪之一,我相信大家在国内见得最多的英菲尼迪就是FX车型。

FX车系有很多亮点,在诸多SUV在强调其越野、空间功能的时候,英菲尼迪就强调“跑车和SUV的结合”。FX具有流线的车顶弧线、颀长的车头、硕大的轮毂,这些特征看起来都显得很运动,仿佛它就是一款加高底盘的掀背跑车。因为这个独特的风格,很多人为之倾心。2004年QX系列升级至全尺寸SUV

虽然在1996年英菲尼迪便有QX系列SUV,但当时的QX4并非全尺寸SUV,而且这个级别的SUV竞争较激烈。于是英菲尼迪便于2004年推出全新的QX56,它曾是英菲尼迪车系中体型最庞大、价格最贵的车型,是首款在美国制造的英菲尼迪。

尺寸方面,QX56的长宽高分别是5255mm×2019mm×1956mm,轴距为3129mm。而QX4的长宽高仅为4671mm×1839mm×1796mm,轴距仅为2700mm。因此我们可以直观地看到,QX56不仅是比前辈大个一两圈,而是晋级了。QX56有4082公斤的拖拽能力,因为庞大的身躯,重量自然增加,导致QX56并不省油,目标市场也集中在北美、中东、俄罗斯等地,而日本本土基本不销售。2006年全新M系,更有运动味

2006年,英菲尼迪全新的M系上市,企图占据竞争激烈的中大型车市场——比如奔驰E级、宝马5系、讴歌RL等。外观方面,它比老款M系更匀称,尾部的四出排气管看上去动感十足,比同级别的对手更有气势。

这代M系于2007年底正式在中国上市,共推M35标准版和尊尚版两款,售价分别为54.8万元和59.3万元。这代英菲尼迪M在中国有一定保有量,但是不多,在街上出现比较多的则是它的孪生兄弟日产风雅。2008年全新EX中型SUV系列诞生

继FX系列上市后获得好评后,英菲尼迪继续推出一款定位略低的中型SUV,定名EX系列。尺寸方面,EX系列的长宽高分别为4638mm x 1803mm x 1598mm,轴距为2800mm。外观设计汇聚轿跑、SUV于一体,线条流畅,设计新颖。

在配置方面,EX系列配备多功能方形盘、无钥匙启动、全景摄像头、胎压监测、GPS导航/娱乐系统、Bose环绕立体音响系统等。安全性方面配备车辆动态控制系统、牵引力控制系统、电子制动力分配系统、ABS等。

动力方面,EX25搭载235马力的2.5L V6发动机,EX35搭载318马力的3.5L

V6发动机,初期上市匹配5速手自一体变速箱。它于2007年登陆中国,推出EX35风尚版和风华版两款,售价分别为62.7万元和64.7万元。由于外观漂亮,价格又可以接受,因此上市后便受追求个性的消费者欢迎。2009年Essence概念车,奠定未来新车风格

2009年,正值英菲尼迪成立20周年。当时英菲尼迪献给广大车迷最大的厚礼,就是推出最酷的Essence概念车。这款车的研发费用达到了200万欧元,它的诞生直接影响未来的英菲尼迪新车风格。

Essence概念车应该算是史上最漂亮的英菲尼迪跑车,流体雕塑的车身曲线、优雅的长车头短车尾轮廓、精致的车身曲面细节等都足以令人们垂涎,即使是对英菲尼迪一点也不了解的人,看到这款车都为之心动。它造型上的诸多亮点,比如新造型的进气格栅、液体状的车灯、流畅立体的特征线等都成为未来量产新车借鉴的元素。

当然性能不是英菲尼迪的唯一追求,它的定位是“运动型豪华轿车”。Essence在后备箱还增设特制的LV旅行箱,凸显尊贵奢华气质。

2012JX在国内上市,2012年再推出JX豪华7座越野车,定位于EX系列与FX系列之间,车身造型流畅优美,其实从2009年的Essence概念车开始,英菲尼迪新车就采用液态雕塑的风格。

JX不仅外观漂亮,而且很实用。它采用3排7座设计,其第二排可以60/40、第三排座椅可以50/50分割比例放倒。在储物方面,将第三排座椅放倒后,可以达到相当充足的后备厢空间,而将第二排座椅放倒后竟然可以十分平整的与后备厢空间连接。

2014年10月起,英菲尼迪JX就成为《爸爸去哪儿》热门节目的“主角车”,极大地提升了XJ的名气。果不其然,英菲尼迪JX订单迅猛增长,1-11月份累计销量达到2,719台,其中8-11月份四个月的累计销量是今年七个月销量总和的两倍。2013年全新的入门级豪华车Q50

2013年,英菲尼迪推出全新的入门级豪华车Q50,以替代现款的G25四门轿车。外观上大量借鉴了Essence概念车的流体雕塑风格,时尚优雅。全新车身设计采用先进的空气动力学设计,空气阻力系数仅为0.26Cd。

Q50内饰采用大量的高档真皮材料,结合实木与金属面板的装饰提升豪华氛围;中控台采用了非对称式设计,并装备了两个电容触摸屏,集成了英菲尼迪InTouch系统,可实现24小时远程话务协助,另外驾驶员还可通过中控台上的驾驶模式选择旋钮,可对发动机、变速箱、操作及转向装置进行特定设置。

Q50是首款国产的英菲尼迪轿车,它主要竞争对手是宝马3系Li、奔驰C级、雷克萨斯IS之类。全系英菲尼迪车型改名

2013年底,英菲尼迪总部在全球媒体电话会议上宣布,从2014年推出改款车型开始更新旗下车型的命名方式:轿车以Q命名,SUV车系以QX命名。而以往的M、G、QX、FX、EX系列也分别改为Q70、Q60/Q60S、QX80、QX70、QX50。

英菲尼迪采用这种命名方式是有原因的,原奥迪美国总裁约翰·德·尼琛(Johande·Nysschen)出任日产汽车公司高级副总裁,负责英菲尼迪事业部全球业务。受奥迪影响,因此将英菲尼迪多样化的型号进行了简洁易记的梳理;其二,英菲尼迪为了纪念其第一款车(Q45)的诞生,故以“Q”开头。在2011年至2013年期间,英菲尼迪继续推陈出新,比如JX、Q50等。2015年英菲尼迪QX30

外观方面,该车延续了英菲尼迪QX30概念车的设计理念,整体车型非常动感时尚。但与概念车不同的是,该车的车身线条从概念车上的硬朗变得更加柔和了一些。该车配备车顶行李架。

尾部方面,新车尾部线条圆润,饱满的车尾造型也让整体显得很舒服。尾灯随着尾部线条向下低垂。排气方面,该车采用了双边单出的排气方式。

内饰方面紧凑又不失豪华,三幅式多功能方向盘上镶嵌了国人很喜爱的银色镀铬,中央大屏和中控区域整体偏向驾驶员方向,中控面板上由木质材料进行了装饰。动力方面,英菲尼迪QX30量产版将提供1.6T、2.0T涡轮增压发动机可选。传动系统与发动机匹配的是7速双离合变速箱。

英菲尼迪“拒认”二线2017年英菲尼迪挑战赛

产生“二线”这样的说法,一方面是品牌号召力上的差异导致的,另一方面则是实打实的销量差距所导致的。今年上半年,英菲尼迪在华销量达到了21379台,这个成绩相比去年同期增长了15%,在经历了“阵痛”过后,英菲尼迪似乎重新找回了在华发展的节奏。期待英菲尼迪在市场有更好的表现。

暴走汽车谁是老板

【EV视界报道】在4月7日举行的2023奇瑞新能源之夜活动上,奇瑞汽车展示了其在新能源领域的最新成果,涉及新战略、新技术、新品牌以及新产品。包括公布全面新能源化的新战略、发布iCAR新品牌及星纪元STERRA新序列,展示了超级混动平台、E0X高性能电动平台等新技术。同时星纪元STERRA新序列2款新车。据EV视界了解到,奇瑞将携手14款重磅新车、12大技术展品亮相即将开幕的上海车展。下面我就带您快速了解一下本次大会上奇瑞汽车都说了什么?关于新战略

回首2022年,奇瑞汽车2022年累计销售汽车达到历史性的123.27万辆,同比增长28.2%。新能源车销量为23.3万辆,营收首次突破2千亿。出口量达到45.1辆,同比增长67.7%,连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。未来奇瑞汽车旗下各品牌将全面开启新能源化,包括奇瑞、捷途、星途,而且到2025年奇瑞汽车投资将超过1000亿元,打造超过300个瑶光实验室,研发人员将超过2万人。早在去年奇瑞汽车就已经开始发力布局新能源,发布了瑶光2025战略,包含了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态4大技术领域,涵盖了15大核心技术。这一战略也意味着奇瑞集团将全面拥抱新能源时代。基于这一战略,奇瑞推出了第三代超级混动平台、E0X高性能电动平台等新技术。

关于新技术

此次发布的奇瑞集团最新打造的E0X高性能平台,车型覆盖紧凑型至中大型轿车、SUV、MPV,除了纯电动车型外,还将会有增程版车型。并且该平台支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700 km,5分钟充能150km,0-100km/h小于3s,据EV视界了解,E0X高性能电动平台首款产品将于今年第四季度投放市场。而最新发布的超级混动技术具备了全地形、适时智控四驱的技术,拥有超级动力、超级经济、超级续航以及超级舒适等特点,提供多种动力总成,车型涵盖轿车、SUV、MPV,提供五座、六座、七座不同配置。在此次大会上鲲鹏超性能电混CD-M正式发布。奇瑞汽车李学用表示,鲲鹏超级混动C-DM是具备高性能的混动技术,该技术拥有超过44.5%的热效率、能实现4.26s破百的成绩、百公里油耗4.2L、超过1400km的超长续航、适用于92号汽油以及10000km的超长保养。奇瑞瑞虎9 C-DM、捷途TJ-1 C-DM、瑶光 C-DM以及旅行者 C-DM等混动车型正式首发亮相,其将会在2023-2024年陆续上市。新车将搭载混动专用发动机与3挡DHT变速箱组成的混动系统。奇瑞还将会推出雄狮智云6.0情感化座舱,从颜值、智慧、情感、温度全面进化,具备2.5K高清中控大屏、高通骁龙8155/8295芯片、多模交互以及超级ID千人千面等诸多特点。还可为用户提供空间感音效、智能生活出行空间、移动监控空间等不同的使用场景。

关于新品牌和新产品

在此次大会上,奇瑞集团首个独立新能源电动品牌——iCAR正式发布。该品牌为自主/自创/自由的追新年轻人而来,产品将会涵盖轿车、SUV等车型,并提供系统场景智能解决方案。在4月16日,iCAR将在上海车展前夕举办品牌发布会,代号S56的硬派越野SUV和代号E05的双门轿跑iCAR GT也同步亮相。iCAR围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验,构建全链路数字化的触点体验体系,100%直连用户,达到全时全维陪伴,打造了最懂用户的第三移动出行空间,。iCAR基于全场景智能研发,切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力,更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求,驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合,做到千人千面的场景体验。而此次最新发布的星纪元|STERRA是归属于星途品牌的新能源系列;产品将包括搭载纯电动和增程动力的中型轿车、中大型轿车、SUV、MPV等,价位将会在20-50万区间。星纪元序列的产品命名方式将以STERRA 英文字母组成;首款纯电动轿车定名STERRA ES,首款纯电动SUV定名STERRA ET。两款新车在本次发布会中正式首发亮相。STERRA ES采用轿跑式车身设计,车身线条轻盈流畅,具有极强的优雅和活力。得益于超宽的车身,新车的整体造型十分低趴,车头将采用贯穿式前大灯设计,辨识度高、视觉冲击力强。而且从展车上我们可看到车顶预留激光雷达的位置,预计新车将配备高级辅助驾驶功能。STERRA ET采用了纯电车型常见的封闭式前脸布局,前脸看起来与小鹏G9有些相似,采用了贯穿式LED灯带,拉伸了前脸的视觉宽度,并且左右两侧雾灯区域也设计了和星纪元STERRA ES相似的网格。同样新车的车顶预留激光雷达的位置,预计新车也将配备高级辅助驾驶功能。写在最后

在新一轮的技术革命和产业变局中,电动化大势不可逆转,中国品牌汽车也迎来了换道超越的机会。而在此次的而在此次的发布会上奇瑞集团确实也发布了不少的内容,这预示着奇瑞汽车开启“暴走”模式走向新能源车发展之路,也足够说明转型新能源并不是空谈。

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爆走汽车

爆胎后不要轻易移动车辆。

一般所谓爆胎时会产生一股强大的力量,如果不是变形太多,汽车还是可以继续短暂行驶,让汽车缓慢靠路边停下。 如果是后轮爆胎,车会呈现不稳状态,发现损伤的轮胎应及时修补或更换,较好地控制好方向,保证安全。爆胎时,第一时间应努力撑握好方向,让车辆停留在安全地带更改轮胎或等待救援,避免发生交通事故。尤其高速运行中爆胎很危险,建议定期检查轮胎及轮纹情况,按时更换。汽车爆胎怎么处理?

1、 爆胎后最好的应对方法就是:紧握方向盘,其他什么都不做,待车辆稳定后再缓慢制动并驶离主干道。切记不要紧急制动,以免因制动力不均而使车辆甩尾或翻车。

2、前轮轮胎爆胎:因为前轮关乎汽车的转向,爆胎对汽车的行驶路线就会有很大的影响。前轮爆胎时第一个动作是紧急握住方向盘,待稳定后再缓慢制动并驶离主干道 。在此过程中一定不能反复猛打方向盘,同时也不能急刹车,停车后在车辆后方树立警示三角牌,防止二次事故。

3、 后轮轮胎爆胎:与前轮胎相比,后轮胎就不是那么危险。车主只要握好方向盘就可以,然后反复点踩踏制动踏板,这样可以把汽车的重心前移,使完好的前轮胎受力,减轻爆胎后轮胎所承受的压力。不要过分用力踩制动踏板。

4、 若无备用胎紧急救援电话。如有备胎,必须找一块平坦的硬地进行更换,尽量避免在斜坡处换胎,以免千斤顶滑落而出事故。