易车讯 2023年5月19日,第三届北京国际摩托车展将在中国国际展览中心(顺义新馆)正式举办。应广大采购商、摩友和参展商呼吁,本次车展展期将延长一天,由之前的三天增加到四天。5月19日是媒体和专业观众日,5月20-22日是普通观众日。展馆地点本届展会参展企业和品牌数量将再创新高,展出内容将围绕摩托车整车、骑行装备、摩托车零部件、摩托车维修/保养/检测技术、保险、改装、培训、赛事、摩旅、生活方式等全产业链内容,展示最具趋势性和创新性的产品和最前沿的机车文化。展馆图

2023北京摩托车展新品

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川崎ZX-4RR

川崎ZX-4RR是由一台高转速四冲水冷双顶置凸轮四气门的直列四缸发动机驱动,实际排量399cc。缸径和行程分别为57×39.1mm。川崎这款小排量引擎的峰值扭矩为36N·m/11000rpm,但是最大马力还未公布,不过红线转速已经超过15000rpm,压缩比为12.6:1,据说在冲压进气加压时最大马力可以达到80Ps。川崎表示,他们在打造这款发动机时使用了压铸铝气缸和铸铝活塞,活塞裙上涂有钼涂层,以提高耐用性。由于四缸引擎气缸直径更大,所以使用22.1mm的进气门和19mm的排气门来增强进排气效率,而24.8°的窄气门角度则是考虑到燃烧效率和发动机紧凑性而设计的。Ninja ZX-4RR配备了三个牵引力控制系统模式,而且该系统带有防翘头功能。除此之外Ninja ZX-4RR还配备了不同的动力模式,可以让骑手在全功率和低功率之间进行选择,低功率约占全功率的80%。骑行模式分别有:运动模式、公路模式、雨天模式和骑手模式(自定义),快速换挡也是这辆车的标配。

雅马哈Ténéré 700

雅马哈 Ténéré 700在2011年海外上市时备受关注,秘诀在其越野能力在中量级ADV车型中表现十分优秀,而轻量化技术的应用以及毫不妥协的设计理念,让这台车成为海外车友心中的穿越利器。Ténéré 700的设计与常见的ADV不同,更为干练、简洁,窄车体设计风格更具野性,搭载 雅马哈 以扭力见长的CP2并列双缸引擎, 有 53kW/ 72hp 最大马力, 最大扭矩为67N·m/7500rpm 。使用钢管车架的 Ténéré 700整备质量为 205kg。

之前雅马哈Ténéré 700有小贸车型,不过落地售价已经达到20多万,所以这次能够跟KTM 790 Adventure分一杯羹,还要看雅马哈对于定价的诚意了。

雅马哈TMAX

TMAX的新款在去年重庆摩展已经上市,当时售价15.98万,不过这个售价是小贸价格,今年北京摩展上TMAX的大贸将会上市,这也意味着这台顶级大绵羊的价格可能会更加亲民。

全新 雅马哈 TMAX放弃了之前的机械液晶组合仪表,换装了一块7英寸的全液晶仪表,可显示丰富的行车信息。同时可通过蓝牙、WIFI或者通过储物格里的USB接口与手机进行互联,连接过后可通过左侧手把的多功能按键进行控制,包括收听音乐、接收通知、查看天气等功能。

动力方面,全新 雅马哈 TMAX依旧搭载了那台实际排量为562cc的双缸发动机,发动机最大功率35kW/7500rpm,最大扭距55.7Nm/5250rpm。同时 雅马哈 对YCC-T电子油门也进行了重新设计,使油门反应更快也更线性。

Husqvarna Norden901作为KTM的子公司,胡思瓦纳旗下几款新车均是和KTM共用平台,或者换句话说就是KTM“换壳”。而胡思瓦纳Norden 901则可以看做是KTM 890 ADVENTURE系列车型“换壳”。包括车架、油箱设计以及发动机水平也与KTM 890 ADVENTURE系列保持一致。胡思瓦纳Norden 901在动力方面搭载KTM 890 ADVENTURE同款发动机,最大功率77kW(8000rpm),最大扭矩100Nm(6500rpm)。同时配有街道、雨天、越野三种常规驾驶模式以及可根据驾驶习惯定制的“探索者”模式。还配有滑动离合、双向快速换挡、后轮可独立关闭的ABS模式、弯道ABS、9级可调牵引力控制系统等驾驶辅助配置。

凯越400RR凯越 400RR采用直列四缸水冷引擎,最大功率为52kW,这比之前重庆摩博会宣传的高出2kW,至于最大转速,最大扭矩则是36N·m/12500rpm,当时官方宣称极速达到220km/h,百公里加速4.2s!本次摩博会400RR将带着全新设计的外观上市,让我们拭目以待。

凯越800X

凯越800X发动机采用双缸引擎,实际排量799cc,最大功率71kW/9000rpm,最大扭矩80N·m/7500rpm,这样相比春风800mt的引擎来说高了1kW,然后缸径和行程,甚至最大功率扭矩转速都相同,虽然凯越说是完全自主研发的发动机,不过可能会有一定借鉴。800X初版

2022重庆摩博会现场, 凯越 展台展出了最终量产版的800X,其实去年重庆摩博会亮相过一次,不过广大群众都认为造型不好看,所幸老板张雪也认为不好看,于是这台车成了还未上市就经历了一次改款的车型。其实最主要的变化就来自于鸟嘴给取消了,也是目前越野的其中一个主流审美标准,风格上有点雅马哈T700的影子,本届摩展800X也终于迎来了上市。

春风XO狒狒攀爬版借着XO狒狒上市的热度,春风又拿出了这款MINI车型的Scrambler版本,整车的变化主要集中在整流罩,去掉了之前复古跑车的整流罩,而增加了一个高泥瓦,发动机底部的整流罩去掉,离地间隙自然升高不少,轮胎也更换为可以适应一些轻微非铺装的纹路。另外还有一个带ABS的版本,除了防抱死系统外,配色也有一些变化,除此之外从现有资料来看,两个版本的配置没有其他变化了。

春风450NK春风450NK目前只有370批工信部发布过消息,据悉本届车展也会正式亮相。 动力上和春风450SR一样,都是那台270度曲轴的直列双缸水冷发动机,最大功率37kW,当然最高车速比450SR的190km/h慢了一些,只有178km/h,不过整备质量也略轻了3kg,只有165kg。

杜卡迪Diavel V4这次杜卡迪北京摩展将带来重磅新车,Diavel V4(大鬼)升级为四缸,将之前排量1262cc的V-Twin车型替换为搭载排量1158cc的V4 Granturismo发动机的车型。在新的大鬼上,V4 Granturismo发动机(在Multistrada V4上首次亮相)在10750rpm时的峰值马力输出为168Ps,最大扭矩126N·m/7500rpm。这台发动机在停止或低转速时可关闭后气缸的,让其更加省油,海外官网数据是6.4L/100km,20L的油箱续航能到320km。这次V4使用了气门弹簧而不是Desmo驱动气门,因此气门保养检查的里程数是老款大鬼的两倍。Diavel V4大灯全为LED光源,日行灯采用全新的对向双C形设计,杜卡迪称未来的街车系列将都采用这种设计语言,因此它很可能将出现在未来的Monster和Streetfighter车型上。尾灯也采用了类似的双C图案,不同之处在于它是由一组多个LED组成的,这些LED可以依次独立发光。

KTM 1290 Super Duke RR这应该是大公爵的最终进化形态了,也将在本届北京摩展亮相,车身选择了全新的神色版花,配合橙色车架视觉冲击力更强。具体参数和配置上的变化目前KTM还没有公布,从宣传图上可以看到整车更加针对赛道进行升级,具体性能还是让我们等到摩展发布会才能揭晓。

最后 其他品牌也会有很多新车发布,但目前还没有新车讯息,易车摩托会为你带来关于北京摩展最新的消息,记得关注易车摩托,摩展资讯第一时间掌握!【本文来自易车号作者易车摩托,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

21年北京摩托车展时间

近几年来,摩托车的热度正越来越高。相比于2年一次的北京国际车展来说,北京国际摩托车展览会的规模明显小一些,但依然吸引了众多品牌前来参展,其中不乏本田、宝马等大牌厂商。而以凯越、春风等为代表的自主厂商展现出了快速的成长速度,此次摩展中发布的不少新车都出自它们之手,对海外品牌产生了极大的威胁。到底有哪些热门新车吸引了大家的关注呢?海外品牌又会拿出什么重磅产品证明自己的实力呢?咱们接着往下看。

凯越450RR

亮点:自主研发的四缸发动机

如果时间倒回到2年前,我说仅需3W多就能买到一台全新四缸仿赛车型,大部分摩友大概认为我幻想,不过凯越450RR的推出确实能让不少有四缸情节的车友圆梦。遗憾的是量产版本上取消了原先的“鲶鱼脸”造型,转而向某意大利厂商看齐,辨识度显著下降。443cc直列四缸发动机拥有52kW的最大输出。新车的整备重量为165千克,据了解,新车的极速可以达到220km/h。虽然账面参数很漂亮,但新车要等到2023年7月才能上市,希望量产车型能给我们更多惊喜而不是惊吓吧。

川崎ZX-4R

亮点:全新直列四缸发动机

ZX-25R环大陆发售到底让多少人不爽?这是一个问题,显然川崎认识到了这点,因此我们就在摩博会上见到了全新的ZX-4R。新车配备同级别少见的401cc直列四缸水冷发动机,最大功率57kW(77马力),并且这台发动机采用了冲压进气技术,这个技术能将高速骑行时车头的气流导入空气滤清器带来类似于增压的效果,提升高速状态下的发动机功率,冲压后可达80马力。通过采用轻量化锻造曲轴和活塞涂层等技术,这台发动机的最高转速能达到16000转每分,想必会带来激动人心的声浪和动力表现。对了,ZX-4R在国内的起售价为6.98万元,与国外看齐。之前吐槽的车友们,到了该你们出手的时候了。

春风450SRS

亮点:换装单摇臂;增加TC牵引力控制系统并升级全新车机

相比老款车型来说,春风450SRS最大的变化就是由后轴的双摇臂变成单摇臂,此外后刹车升级为240毫米制动盘 双活塞卡钳,制动力更强劲;前避振升级可调阻尼;还有TCS牵引力控制系统,应对湿滑路况,防止后轮打滑。其他配置方面,新车拥有ESS紧急制动灯、自动大灯、5英寸仪表内置MotoPlay功能等。“背刺”老车主可谓是春风传统,450SRS增加了这么多老款车型想要的配置,价格却只增加了1000元,可能也是感受到其他竞品的压力了。

雅马哈T700S

亮点:同级别稍有的硬派拉力ADV

雅马哈T700S与同级别的一些竞品不同,它是一台更硬核的中排量ADV,拦路才是T700S的归属,例如前21英寸后18英寸多辐条式轮圈、最小离地间隙240mm、875mm坐高、发动机下护板等元素的加成也说明了这点。不过在这里还是希望雅马哈能对中国市场多一些重视,配额给多一点,车型引进的快一些,你看隔壁川崎诚意拉满自然是收获十足。目前存在的车型交付慢,加价等问题不是一天两天的事了,估计T700S也难逃厄运。

胡思瓦娜Norden901

亮点:独特的外观造型设计

现在被KTM控制的胡思瓦娜一直以越野摩托车而闻名于世,此次入华的Norden901更是拥有独特的外观造型设计,颇有点“赛博复古”的韵味,喜欢的人是真喜欢,厌恶的人也是满满槽点。出去玩泥巴动力不强怎么行?Norden901采用注重低转速扭矩输出的899cc直列双缸发动机,最大功率105马力,与890ADV系列同款发动机,不过13.98万元的售价让人直呼”下次一定”,只能看看将来在终端优惠上有没有什么说法了。

春风800MT探险版

亮点:增加TC牵引力控制系统;升级全新车机

春风800MT探险版搭载了CFMOTO和BOSCH联合开发的TCS牵引力控制系统,电子油门能无级调整节气门开度,当检测到前后轮转速差过大时,TCS主动介入,调整发动机扭矩输出,并在降挡时自动补油,保证车身稳定。800MT探险版搭载的春风犀灵系统,基于8英寸车规级高清大屏以及RDS雷达探测系统,可实现定制导航、无线CarPlay、盲区监测、变道辅助、后碰撞预警等交互功能。

推出许久的800MT终于补全了牵引力控制系统。在最后一块短板补全之后,整车已经没有太多的缺点,来自KTM的790双缸发动机也能贡献出不俗的动力参数。

凯旋StreetTripleMoto2

亮点:配置升级,限量765台

凯旋StreetTripleMoto2Edition拥有两种配色方案,分别是竞技黄配铝银后副车架,和水晶白配凯旋赛车黄色后副车架,每种颜色方案只生产765辆。新一代车型在性能上有了重大提升,独特的分离车把和Ohlins可完全调节悬架,使其在道路和赛道上都能提供超灵敏和精确的操控。碳纤维车身配件、官方Moto2品牌Logo、独特的Moto2仪表盘和限量版编号,标志着这台赛道机器成为StreetTriple的终极版本。765RSMOTO2车型在配置方面得到了大幅提升,更加不像一台街车而是仿赛。另外此前凯旋的老款765R/765RS已经出现大幅优惠,目的是清库存让利,现在选择购买二手或者老款车型显然是极具性价比的。

本田CB750

亮点:全新755cc双缸发动机

看到CB开头,你可能就会知道这台车会采用街车造型,但整体设计造型过于中规中矩,相比一众新车来说毫无记忆点,这很本田。要说新车的最大亮点可能就是这台755cc直列双缸水冷发动机了,其采用270°曲轴设计,中低转速下的表现更为突出。其峰值功率51kW/7000rpm,最大扭矩69牛·米/6500rpm。新车的油箱容量15.2L,整备质量190kg,官方油耗为4.26L/100km。

本田CL500

亮点:攀爬风格造型

与好兄弟CM500不同,CL500更强调攀爬属性,例如高位排气、白色护手、减振防尘套和更跨界取向的轮胎。动力上依然配备的是471cc双缸水冷发动机,峰值功率为32.7千瓦,峰值扭矩为42.4牛·米。油箱容积12L,整备质量达到192kg。

杜卡迪DiavelV4

亮点:换装V4发动机

大魔鬼这次国内首发,最主要的变化是换装了1158cc的V4发动机,最大功率124kW(168马力),峰值扭矩输出为126牛·米。虽然最大动力输出略低于同一动力平台的MultistradaV4揽途,但峰值扭矩输出却高于后者。其他的变化还包括全新设计的前日间行车灯组采用双C字造型。后排座椅下方的LED尾灯是全新DiavelV4的标志性亮点之一,四出排气设计类似于加特林机枪的短型消音器。对于这样一台综合了运动型街车和肌肉巡航车的特点的车型而言,V4发动机会带来更激进的动力表现,也让大魔鬼和传统意义上的美式巡航车分别开,满足不同细分群体的消费需求。【iDailycar】【本文来自易车号作者天天汽车V,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

21年北京摩托车展

易车原创 在本田粉眼中,“CB”两个字母基本上就是信仰的代名词,更何况是本田CB1300,这台车最早在1998年发布,2003年本田为CB1300减重23kg,并且采用电喷系统。2005年本田为CB1300加入了ABS功能,而且在1998年-2013年间CB1300使用的是五速变速箱,2014年之后就变成六速变速箱了。而今天的2021款本田CB1300又有什么改进呢?CB1300Super BoldorCB1300 Super Four通过对电控及进排气系统的改进,新版CB1300提升了在在中低转数下的动力表现。搭载了三种骑行模式,分别是「运动模式」「标准模式」「雨天模式」。在不同模式下车辆会自动开启或关闭Honda牵引力控制系统以应对不同场景。2021款的本田CB1300分为两个版本,一个是经典的CB1300 Super Four,另一个是CB1300Super Boldor版本也就是大家经常说的“金杯猪头版”。二者的前大灯均采用白色光源的LED灯组,特别是“SUPER BOL D'OR”车型大灯外围的一圈U型灯带的设计,辨识度是相当高了。CB1300Super Boldor大灯CB1300 Super Four大灯全新CB1300的经典背光双盘式仪表的中央还装备有一块负显液晶屏幕,屏幕的上半部分为挡位与骑行模式,下半部分可显示油量及气温等其它信息,显示清晰,可读性强。手把上配有定速巡航,手把加热等功能按键。电加热把手CB1300的座椅设计采用了多片缝合工艺,具有一定的高级质感的同时也保证了舒适型。后脚踏部分的相关设计不仅考虑到了后排乘客的舒适性,而且不会妨碍安装Honda原厂的边箱。在满足骑手舒适性为前提,将车辆侧盖的宽度进行收窄,以求更高的操控性。全新CB1300 Super Four整车尺寸为2200*795*1125mm,整备质量267kg,CB1300Super Boldor整车尺寸为2200*825*1205,整备质量为273kg,但两车座高都为780mm,配备21.1L油箱。CB1300 Super Four车侧CB1300Super Boldor车侧插一句题外话,在国内,本田CB1300被广大网友称为“CB街皇”,为什么叫“街皇”呢?因为它是本田CB系列排量最大的车型,但也仅限于CB系列,因为本田CB1300的马力常年在110匹左右,这次的2021款CB1300同样配置了经典的1284cc水冷四冲程并列四缸发动机,最大功率:76kW / 7750rpm,最大扭矩:108N·m / 6250rpm,百公里油耗5.81L。这个动力参数,对于现在那些动不动马力就能上到200匹的街车而言,确实有点不够看,那为什么本田把这样一台公升级别的车型,马力做的这么低呢?主要是因为本田追求的就是皮实和耐用。

说到这台车的价格才是重中之重,之前有很多网友预测这台车的价格应该在21万左右,但是最终CB1300 Super Four售价188000元,CB1300Super Boldor售价198000元,着实是给了广大摩友一个惊喜。本田今天的国内市场动作频频,前有上海车展一口气发布7款新车,这才没过多久又迎来了新车上市,可见本田对于国内市场的重视。