北京车展内燃机

社会永远在不断进步,新能源的发展将走向鼎盛时期,越来越多的新能源被应用到各个行业,其中也包括汽车行业,新能源汽车逐渐开始流行,那么相比于传统机动车,新能源汽车有哪些优点值得我们期待呢?今天小编带大家了解一下,新能源汽车与普通汽车之间的优势。同时你有什么疑问或者不一样的知识点,欢迎和小编一起讨论。不罗嗦,开始吧。裁剪我们来了解一下什么是所谓的新能源汽车。新能源汽车指的是采用非传统的车用燃料来作为汽车动力的来源,并结合车辆的动力控制和驱动等方面的技术,产生的的技术原理先进、结构崭新的汽车。新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。既然要说新能源汽车的优点,就让我们剖析每种能源各自的优点吧。

混合动力汽车裁剪车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成,车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同,形成了多种分类形式。混合动力车辆的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为汽车研究与开发的一个重点。混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长,动力性好的优点,又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处,二者“并肩战斗”,取长补短,汽车的热效率可提高10%以上,废气排放可改善30%以上。2010年,全球进入汽车混合动力时代

优点:与传统汽车相比,由于内燃机总是工作在最佳工况,油耗非常低;内燃机主要工作在最佳工况点附近,燃烧充分,排放气体较干净;起步无怠速(怠速停机);不需要外部充电系统,一次充电续驶里程、基础设施等问题得到解决。电池组的小型化使成本和重量低于电动汽车;发动机和电机动力可互补;低速时可用电机驱动行驶。

在目前的技术水平和应用条件下,混合动力汽车是电动汽车中最具有产业化和市场化前景的车型。混合动力汽车采用内燃机和电动机作为混合动力源,它既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点,又有电动机无污染和低噪声的好处,达到了发动机和电动机的最佳匹配。纯电动汽车裁剪纯电动汽车采用电动机中央驱动形式,直接借用了内燃机汽车的驱动方案,由发动机前置前驱发展而来,由电动机、离合器、变速箱和差速器组成。用电驱动装置替代了内燃机,通过离合器将电动机动力与驱动轮进行连接或动力切断,变速箱提供不同的传动比以变更转速—功率曲线匹配的需要,差速器实现转弯时两车轮不同车速的行驶。

目前汽车行业在制造纯电动汽车方面的技术已经很成熟了,能够制造出让人满意的纯电动汽车。且纯电动汽车本身的优势显而易见,那就是充电方便。

氢动力汽车裁剪氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具,排放出的是纯净水,其具有无污染,零排放,储量丰富等优势,氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比,氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火,并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

优点:排放物是纯水,行驶时不产生任何污染物。

缺点:氢燃料电池成本过高,而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难,因为氢分子非常小,极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题,氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气,如此一来同样需要消耗大量能源,除非使用核电来提取,否则无法从根本上降低二氧化碳排放。说完新能源汽车接下来我们来了解一下普通汽车的优点裁剪从19世纪末到20世纪初期,汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期,汽车的基本构造已经全部发明出来后,汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进,并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念,力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层,甚至各种文化背景的人的不同需求,使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象,最终达到最完善的境界。

汽车——马路上加汽油或者柴油的汽车

优点:品牌多,款型多,选择性强!国产合资加在一起有几百款;续航能力强。平均在600km一箱油;加油方便。只要有加油站即可,可跑外地,这不用多说,加油站遍布全球,只要有加油站的地方就可以加油;大众认可度高,买车人习惯买油车。这是人们几十年产生的习惯心理,一听到汽车,98%以上的人都会先考虑汽油车;购买流程简单。如有现车有上牌额度单一般三天就可以上牌拿车。

内燃机全新规划

在政策扶持的大趋势下,新能源汽车的发展节奏潮鸣电掣,这一方面的成果也是肉眼可见的,看到这个趋势后,合资车企当然也很想分一下这块蛋糕,所以日产就有了 Ariya,大众有了ID系列,现代创造出IONIQ,当然还有很多,车叔就不一一举例了。日产对于欧美的电动转型并没有太大的决心,不过车叔近日了解到,日产汽车计划在2025年将中国销售的所有车型改为电动车或混合动力汽车。日产会在2021年在中国推出配备混合动力技术“e-POWER”的车型。可能大家有人不知道所谓的e-POWER是什么意思,车叔查阅了资料发现,e-POWER车型其实就是多了汽油发电机,发动机不负责动力输出,只给电池充电,续航能力更好,原理和增程式混动差不多,不过e-POWER的电池容量更小一些,并且取消了充电接口,结构更简单。如果车叔猜测的没错,日产汽车此后在中国所销售的汽车会逐渐向多能源形式转变,传统能源汽车与新能源汽车同堂销售一段时间让大众慢慢适应,再逐步取消燃油车。根据规划,日产将在2025年前推出9款全新电动化车型,并涵盖纯电、混动以及e-POWER三种能源类型。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

内燃机汽车停产时间表

新能源汽车成为「大势」已经是无法阻挡的趋势,内燃式会在多长时间后成为历史?

在行业内部类似的问题进行过一系列的探讨,普遍认为内燃机的退场会分为两个阶段,在不同的阶段中会出现一次技术层面颠覆性的升级。第一阶段普遍认为会在「2025年」,传统内燃机作为发动机会完全告别历史舞台,原因自然是非常有可能出现的“燃油车禁售”(非禁用),以及动力电池技术的“定律级增长”。

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摩尔定律

在价格不变时,集成电路上可容纳的元器件的数量,以每隔18/24个月的速度增长一倍。

这一规律的应用范围涵盖「物理层面」的几乎领域,是工业领域对性能预测的基础参考。动力电池、功率半导体以及电动机的技术水平,在未来的五年中会有突飞猛进的进步,这点从物美价廉的全新刀片型LFP(磷酸铁锂电池)的问世也可以得到印证。现阶段的电驱技术已经具备替代燃油车的硬实力,但是想要全领域覆盖还需要「过渡期」,说白了就是要“增程”。

传统内燃机效率_35%左右

热效率是分析内燃机技术水平的重要参考因素之一,其概念为燃烧产生的热能总量,能够转化为有效功的比例。各大主机厂标定的热效率已经在35%~40%区间,虽然相比电动机的95%左右的水平仍然极低,但综合百年发展史而言也已经有很大进步了。只是有没有想过这样一个问题:参考摩尔定律的周期,似乎内燃机的进步速度太慢了吧。

原因无非是“化学发动机”的能量转化方式存在先天缺陷,热力学定律决定了这种机器的浪费的能量必然会很多。所以淘汰内燃机与常规能源是必然的结果,只是这种机器也还有作为「增程器」,在低价格电动汽车尚不能达到理想续航、特殊车型有充电不便利的前提下,小范围使用内燃机还是有必要的。但是内燃机的形态很有可能发生颠覆性的变化,概念可能是“混电”。

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超级单缸

传统的内燃机为「活塞往复循环式·内燃式热机」,其机械结构是非常复杂的。仅看其动力转化的部分,有活塞带动连杆、连杆推动曲轴,这种组合总会有4组左右;分别与曲轴连接后才能实现交替做功,通过曲轴输出转矩。这种复杂的结构很难实现超高压缩比,同时会因高压缩机导致结构的磨损难以控制,所以汽柴油机都会有明显的缺点。

「超级单缸」是有业内一位非知名技术人员提出,其概念是保留气缸体与活塞结构,但取消曲轴与点火系统等复杂结构,完全采用电磁驱动、通过材料的升级实现超高压缩比「均质分层燃烧」;而且活塞会像摆锤一样左右运动,利用“爆·排”各自的推动力实现所有功的有效利用。这种机器能够实现的是电磁驱动活塞的功耗,小于压燃往复做功转化的电能,发电效率会是传统内燃机的倍数级。

这种机器目前已经在研发试验阶段,一旦量产则可以改变内燃机以及车辆的形态;且超高效率的燃烧又能有效控制尾气,“炮筒状”的缸体可以实现自由组合与柔性连接。所以车辆的续航能力以及NVH都会有大幅提升,对于入门级电动汽车以及特种作业车辆都会是理想的选项。此类增程式汽车有可能存在很长时间,只是整体形态有些科幻了。