第二十届上海国际汽车工业展览会盛况空前,新产品、新技术、新战略、新体验争先登台。作为合资企业的技术实力代表,北京现代不仅重磅发布了首款智能·家居SUV 车型MUFASA,并且以强大信心宣布2023年转型向新计划,共同参展的现代汽车也以N品牌入华计划,掀开进入中国高性能市场的新篇章。北京现代通过战略转型、战略新品以及科技布局,完美诠释了“科技现代上海秀场”的参展主题,深层次地对外展示了一个具备发展高度的“合资企业中国式发展新版本”,让用户感受到北京现代的未来格局与科技魅力。

北京车展车企新技术新战略

智能·家居SUV首秀

随着年轻家庭用车需求的变化,单纯的代步工具已经被时代所淘汰,好看、好开、好玩等被赋予情感属性的产品成为新时代汽车消费的宠儿,北京现代MUFASA就是这么一款产品。

MUFASA定位“智能·家居SUV”,首创“轮上智能两室一厅”新品类,在整个紧凑级SUV市场中最具“家”属性。该车融入北京现代对用户新需求的洞察和思考,全方位满足用户的个性化用车需求,以及对空间、动力、智能等场景化要求,为美好出行生活带去更多可能。MUFASA以现代汽车感性运动设计理念为基础,融入参数化宝石设计主题,打造出强悍硬朗且极具冲击力的车身形态,给人以十足的力量感和安全感。MUFASA开创性的对驾驶席、副驾席和后排空间进行匠心巧妙的差异化设计,形成Sporty运动主题的驾驶席、Fashion时尚风格的副驾席、Relax极度舒适的后排空间,共同组成私人订制式“两室一厅”,满足不同家庭成员刚需。MUFASA搭载了第四代智能网联系统,集成语音助手双语音识别、代驾模式、后排静音模式、车家互控、OTA升级等多项同级独有的前沿应用,让用户真正享受到智能科技带来的便捷生活。

N品牌落户中国畅享N多精彩

中国市场一直是现代汽车最重要的市场之一,也是亚洲乃至全球最具活力的汽车市场,为了满足中国用户对高性能汽车的追求,现代汽车在本届车展上发布了N品牌入华计划,正式布局中国高性能细分市场。在中国市场,现代汽车将会延续N品牌的金字塔产品布局,让消费者在燃油及电动高性能全系产品上,均能感受到N品牌的独特魅力。自2019年起,现代汽车便持续关注并研究中国用户的特点,并据此规划最适合中国市场的N品牌车型、最佳销售及服务渠道等。代表N品牌燃油高性能车技术的全新Elantra N将率先引入中国,并于下半年开启交付,现代汽车还会持续在中国市场推出N品牌高性能电动车。现代汽车把在产品和技术方面备受全球认可的N品牌车型引入中国市场,势必为喜欢高性能汽车的中国用户,带来多元化的品牌体验及更纯粹的驾驶乐趣,助推中国高性能汽车文化繁荣发展。

科技引领打造中国式发展新版本

凭借对当下市场的洞察,北京现代制定了“2025向新计划”,持续在战略转新、品牌向新、服务创新以及渠道赋新四个方面发力。令人尤为关注的是,北京现代将在科技领域深度布局,其源动力正是来自中韩股东双方的强大技术储备。现代汽车具有全球TOP3的领先技术实力,在氢燃料电池、电动化产品、自动驾驶、出行机器人等未来出行技术处于国际领先地位。经过10年的发展,北汽集团新能源产品在三电系统、智能座舱、智能驾驶等方面建立了多项行业技术标准,并实现了新能源技术出口。股东双方的精诚合作,将为北京现代向新转型注入强劲动力。

除中韩股东双方的实力加持外,北京现代还与国内顶尖的ICT企业合作,共同打造合资企业中国式发展新版本。

写在最后

新布局、新品牌、新产品、新技术,本次车展,意气风发的北京现代再一次向外界发出向上突破的最强音。站在转型元年的新起点,北京现代将与年轻用户共舞新时代,舒享用车新体验,乐享美好新生活。【本文来自易车号作者汽车时尚报,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

2020汽车新技术介绍

这里对2020上半年电动汽车动力电池市场情况进行梳理,以及对电池技术发展进行展望。上半年市场情况要点

1. 电动汽车产量35.1万,同比下降42%,对应的动力电池需求(装机量)为17.8GWh,同比下降40%;而上半年动力电池产量约25GWh,大约有7.5GWh的库存;

2. 另一个锂电大头,电动自行车产量1150万辆,假设50%采用锂电 (一辆车15Ah x 48V = 0.72kWh),加上20%换电需求,需求总量约为5GWh。3. 锂电池正极材料产量16.4万吨,同比下降28%,其中三元7.1万吨(下降28%),磷酸铁锂4万吨(增加5%),钴酸锂2.9万吨(下降15%),锰酸锂2.4万吨(下降10%);电解液(不宜库存)生产总量7.2万吨,同比下降18%。

4. 上半年18GWh装机量中,乘用车占比75%。

乘用车中,88%的装机用于纯电动汽车,而方形电芯为主导,占比达七成。三元电池装机占比超过了84%,磷酸铁锂电池全部用于纯电动乘用车。电池新技术展望

1. 磷酸铁锂电池,电芯能量密度200Wh/kg(国轩高科宣称),市场主流为140-180Wh/kg;电池包能量密度140Wh/kg(比亚迪刀片电池),市场主流120Wh/kg左右;电池包成本约0.5-0.6元/Wh。

2. 三元锂离子电池,电芯能量密度300Wh/kg(力神宣称NCA),市场主流200-240Wh/kg;电池包能量密度250Wh/kg(宁德时代宣称),市场主流170Wh/kg左右;电池包成本约0.8-0.9元/wh。

3. 电池技术发展,仅仅围绕消费者对于电动汽车的痛点在五个方面发力:提升能量密度,保证安全,成本降低,满足快充(3C),提升环境适应性(-40度到60度)。4. 提升能量密度一直都备受重视,目前创新工作集中在“材料”、“工艺”和“结构”三大方面,从以下五个要点进行详细第一,正极材料

1. 三元高镍,宁德时代NCM811,容量200左右,SKI推出了NCM9电池。

2. 正极去钴,即镍酸锂LNO,克容量270左右,特斯拉添加5%Mg用于稳定结构,预计2023量产。

3. 进一步去镍,即富锂锰材料,容量可以达到300mAh/g,个人预计2025年量产。

第二,负极材料

1. 最早采用人造石墨,添加碳纳米管、石墨烯(市面上宣传的所谓石墨烯电池)等,增加导电性,容量300-340mAh/g。

2. 在石墨中添加10%左右的硅,松下在2017年已实现,克容量500-1000mAh/g。

3. 最终目标采用无锂负极,只需铜箔集流体(锂直接来源于正极)。

第三,电解质材料

从常规电解质到多元高压电解质,到最终的全固态电解质。(来源:研究)

全固态电解质有三种技术路线,聚合物,硫化物和氧化物,目前需要解决离子导电率和界面阻抗的两大难题。

第四,工艺

1. 采用超厚电极,特斯拉干法涂布技术,可将正极片单边厚度从100微米做到200微米左右,减少NMP溶剂的使用。

2. 采用超薄的铝箔(小于10微米)和铜箔(小于6微米)的集流体,实现高导电率、高强度、高柔韧性和高结合力。

3. 把隔膜减薄(3-10微米),增加穿透性,但同时兼顾耐穿刺、机械强度、隔离和耐热特性。

4. 做大电芯和做长电芯(刀片电池),最终降低电芯内非活性材料。第五,结构

1. 采用大模组(特斯拉,宁德时代“CTP”)或者真正无模组技术(比亚迪刀片电池);

2. 将“三电”融入底盘一体化设计,需要电池厂商深度参与车厂前期设计,对整车影响有待验证(特斯拉Model 3,宁德时代所谓“CTC”)

(文:汽车人参考)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2021年汽车新技术

2021年,全新一代奔驰C级(W206)即将完成国产换代,届时,奔驰最新的M254系列发动机也会一同登场。其实M254系列引擎早在今年9月份海外中期改款E级上就已经装备了,但是国内中期改款的E级并没有换用,这个首发的机会自然就留给明年的换代C级了。M254发动机未来将会全面替代现款的M264系列,这台发动机可以理解为奔驰S500L上那台3.0T直六M256发动机砍掉两个气缸后的版本。相比现款M264发动机最大的特点在于将48V轻混系统的BSG电机,换成了效率更高、功率也更高的ISG电机。新的M254发动机取消了传统的皮带结构,空调系统改由电能驱动,发动机的启动则依靠飞轮一端的ISG电机负责。这样带来的好处就是,车辆的启停更加平顺,在熄火状态下空调也能维持更长的工作时间,同时车辆的熄火滑行、动能回收效果都能更好。在具体排量方面,M254依旧拥有1.5T、2.0T两种排量,并且也会提供高低功率搭配。也就是说,全新一代奔驰C级的入门版车型,大概率依旧会是1.5T 48V轻混系统,不过新的动力总成在性能、运行品质方面绝对会有不小的提升。

丰田对于三缸发动机的反应速度称得上后知后觉,在本田、通用、福特甚至宝马均在三缸阵营铩羽而归之后,丰田做起了这个不信邪的品牌。这一次丰田带来的是基于TNGA架构DynamicForce系列的最新产品,一台1.5L三缸自然吸气发动机,代号M15A。

熟悉丰田发动机编号的同学一定都知道,丰田现在有M25A、M20A系列,这个最新的M15A其实就是现款亚洲龙、凯美瑞、C-HR等车型上的M20A 2.0L发动机砍掉一个气缸之后的产品。参数方面,根据目前申报的信息来看,丰田的1.5L自然吸气发动机拥有121马力、145N·m的动力输出,算是1.5L的正常水平。