2020年对于我们国家来说算是一个不平常的一年,虽说疫情影响了我们发展的大环境,但是疫情过后,国内经济迅速反弹,也让全世界见识到了“中国速度”!而在汽车领域,我们中国的市场的后劲十足,部分品牌不仅销量没有下降,反而持续上升,比如丰田系列,比如我们的红旗系列!而国内的两大汽车展也相继展开,成都车展上我们国产车也向全世界展现出了不俗的能力,而在即将亮相的北京车展上,也有相当一部分车已经抵达现场!图中的这款车穿上雨衣的车型就是号称“豪中之豪”的2021款“ 迈巴赫S680”,这也是首辆抵达现场的豪华品牌!借着此次机会,我们也简单的一睹它的芳容。不知道你们注意到没有,这款车笑脸式的进气格栅,尺寸更大,而且覆盖的它周围的装饰条也首次采用了宽体的结构,给人一种娓娓的气场感,没有奥迪和宝马的那种突兀,视觉上看起来非常的舒服!飞翼式大灯的内部结构也再次进行了调整,点亮后的效果非常细腻!关于这款车的尺寸目前还没有准确的消息,但是可以看到这款车再次进行了加长处理,所以关于内部的空间应该更加“肆无忌惮”了!整个侧面上并没有因为加长,而更具有商务元素,反而因为车头以及车尾的流线型的设计,即便是加长版也多了许多的运动感!即便是原有的大饼式的轮毂也重新进行了调整!与前脸的那种细腻的转变不同,新车的尾部则与常规版保持了一致,所以小编也就不多介绍了!而到了内部,整个内饰基本上是以两种元素组成,其中以米白色为主体,黑色的真皮作为点缀!贯穿式的大屏依旧延续了传统,整个显示效果基本上无车能及!包裹车门的内衬也都采用了打格状的风格!新车更注重细节的修饰,比如中控台上的设计,无论是空调的出风口还是按键的设计上都让人无可挑剔。内部的布局也并没有因为加长也作出调整,还是那个座椅,不同的是前后的空间实在太夸张!在动力方面,这款车预计会搭载6.0T双涡轮增压V12发动机,其中它的最大马力达到了621匹马力,峰值扭矩达到了1020牛·米,匹配7速手自一体变速箱。目前这款车也是首批抵达北京车展的豪车,将会在北京车展上正式亮相!本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

北京豪车汽车展

北京豪车汽车展厅

北京是一个繁华的城市,交通十分拥堵。因此许多人选择购买二手车作为代步工具。对于买车人而言,正规的二手车交易市场是他们最为信赖的选择。北京最大的正规二手车交易市场是什么?相信大家已经猜到了,它就是朝阳二手车市场。朝阳二手车市场位于北京市朝阳区东四环百子湾桥东南角的董家沟路30号。它占据了整个董家沟路北侧,共有近2.5万平方米的营业面积,能够容纳1000多辆汽车。到达朝阳二手车市场,第一眼映入眼帘的是整齐划一的二手车展厅。这里的展厅非常规范,每一辆车都标有售价、车型等信息。买家可以根据自己的需求和预算,自由选择心仪的车辆。在朝阳二手车市场,你不仅可以买到常规的中低价位的二手车,还可以购买到豪车和运动车。市场里还配备了整车检测和修理设备,能够提供全方位的服务。说到价格,朝阳二手车市场的价格相比其他地方要略高一些。但是买家们认为,这里的质量和服务是值得的。市场内的车辆来自各种渠道,可以说是最全面的选择之一。除了展厅内的车辆,市场周边还有大量的停车位。对于购车的人而言,建议提前了解车况,多加比较,以免买到有问题的车。朝阳二手车市场是北京最大的正规二手车交易市场,也是最受买家信赖的地方。如果你正在寻找一辆二手车,或者打算卖掉你的爱车,不妨来这里看看。

北京豪车汽车展会时间

按照往年的国内车展节奏,北京车展作为和上海车展逐年轮换的国内顶级车展,常年吸引着众多消费者的关注。与成都、广州车展偏向于销售性质不同,由于4月底的办展时间,恰逢中国农历新年刚过,且北半球集体入春,北京车展也往往因众多年度级重磅新车亮相,而受到全世界的瞩目,如今的北京车展早已成为比肩世界4大车展的国际级车展。尽管今年突发的疫情影响了汽车行业整个上半年的节奏,但中国对疫情的稳定控制,让今年的北京车展最终仅仅只是做了延期,而不是像北美、日内瓦车展般直接取消,更何况“塞翁失马 焉知非福”,丢了五一黄金周,却赶上了在更长的十一节假日前夕正式举办,热度或许反而有所上升。上半年市场的紧缩与消费者购车热情的积压,在疫情逐步缓和后,快速释放并得到了升温,所以从市场来看,北京车展也恰好处在消费力最为旺盛的“金九银十”当中。

占据了“天时、地利、人和”,今年北京车展的国际地位理应再上一个台阶,在笔者对今年的北京车展实际探馆后,却发现这届车展所展露出的问题,或许将会成为下一阶段大型车展的缩影。从积极的层面来讲,如前文所说,今年的中国市场,是最符合车企所盼望的“金九银十”的一年,据中汽协销量数据显示,进入下半年后,7月、8月连续两个月分别达到16.4%与6%的销量同比大增,放在2018年后的中国汽车市场都堪称罕见,按照此节奏,9月、10月的销量势头大概率将得到进一步延续。由此带来的消费热情升高,自然会导致车企想要在车展上“带带货”,而车展主办方显然也懂得车企们的小心思。在展馆布置方面,北京车展破天荒地直接取消了传统车展最吸睛的豪车馆,取而代之的是将各大豪车品牌塞进了其他整车馆,这么做的用意显而易见,以往豪车的过于集中的确能带来无与伦比的超高流量,但同时也会让车展流量出现一边倒的状况,为了让更多消费者在其他展馆驻足,给普通乘用车企更多曝光机会,用一两个豪车品牌来拉动其他展馆流量,再合适不过。换个角度来看,当普通乘用车需要用豪车来带动流量之时,车展也就有些变了质的味道了。国际级车展的成名,一方面出于其悠久的历史沉淀,另一方面更重要的原因,则在于车企有意将战略规划与产品放在这些大型车展上展出,像是每年3月的日内瓦车展,便素有“国际汽车潮流风向标”的美誉。而尽管北京车展时至今日刚刚举办至第十六届,但中国汽车市场的快速增长,让全球汽车品牌愈发看重在中国市场的新车首发,直到2018年的第15届展会举办,北京车展都还是备受世界瞩目的车展之一。2018年,北京车展共拥有11个乘用车整车馆,彼时的中国国际展览中心新馆甚至要借助外场临时搭建场馆,才能满足超量进驻的车企布展。

然而这种盛况并没能在2020年得到复制,今年北京车展仅剩下9个乘用车整车展馆,有些展馆甚至难以驻满。参展厂商数量的大幅下滑,原因多种多样,首当其冲的便是车企自身生存状况不理想,成都车展冰火两重天的景象在北京车展上依旧有所延续和扩大。

新势力品牌中,博郡、奇点、艾康尼克等还未实现量产的品牌,似乎由于上半年疫情的压力,已经徘徊在存亡边缘,背后的资金链或许不再能够允许它们每年在车展上大肆铺设展台。而此前宣布停摆随后又更名重启的盛腾(原拜腾)也未能出现在展馆当中。另一方面,爱驰、零跑、前途等车企,虽然已经拥有量产产品,却迫于市场状况不佳,或是在战略规划方面尚不明确,最终没能站上本届北京车展的舞台。令人没想到的是,在美股刚刚IPO不久,形势与销量蒸蒸日上的理想汽车,竟然也缺席了本次北京车展,大概率原因可能是理想ONE今年交付后众多事故为品牌带来了巨大压力,尽管创始人李想表面云淡风轻,但近期多次在公共场合和社交媒体爆粗口等行为,显然证明了理想还没有找到合适的公关手段来应对车展上可能面对的突发情况。传统车企方面,早已被盛传出现破产危机的铁牛集团,旗下众泰、汉腾、大乘三兄弟从去年便开始多次缺席国内大型车展,在今年依旧没能完成自我救赎的状况下,参展的确是个难题。而对于猎豹、华晨、东南等依旧在寻找自身突破方向的车企,虽然成立时间已久,但其面临的现状与问题,与爱驰等新势力却十分相近,接下来能否破局,是其能否重新加入市场竞争队伍中的重中之重。合资品牌当中,正在进行重组的DS和东风雷诺也未能在本届北京车展上露面,自法系品牌集体在中国市场遭遇滑铁卢后,除标致和雪铁龙凭借丰富的产品体系与积极的转折,仍旧在国内市场苦苦支撑外,DS和东风雷诺确实在国内由于品牌力较弱,现状十分惨淡,想要找到适合自身的发展路线,恐怕不是短期内能够解决的问题。

如果北京车展仅仅是参展车企数量减少,或许只能证明这是中国汽车市场开启“自我净化”的开始。新车数量的下降以及车企对于车展期间的投入,却能够反映出传统车企未来的大势所趋。

自2018年的广州车展开始,不少车企便取消了一年一度,甚至是一展一度的品牌之夜活动,就连每年公关经费远超第二位近一倍的大众品牌,在今年的北京车展上也确定仅有中国本土任职高管出席。虽然疫情可能阻碍了外方高管们来华的脚步,但传统车展对于车企的吸引力正逐渐下降却也是不争的事实。最能够证明这种趋势的,不是今年的北京车展,而是从2019年年初开始,宝马、奔驰便早早宣布退出当年的北美车展,现代、捷豹路虎、福特、沃尔沃也相继“鸽”了去年的日内瓦。在新四化时代,车企在新能源和智能化发展方向上的变化,让他们纷纷倒向主题更为契合的电子展与科技展。车展主办方难以整合车企产品特色,站在车企的角度,或许还不如自身举办活动效果来得更加明显,如此还能避开展会与原本发布节奏的时间冲突。今年3月日内瓦车展因疫情而取消,给了众多车企们“翘课”的借口,也“逼迫”它们探索出了新的发布渠道——线上发布。互联网的快速发展,让线上发布传播更为广泛,车企也省去了大笔布置会馆、场地、邀请嘉宾的成本,而中国车展如今的繁荣表现,则更像是出于车企们对中国市场“去伪存精”环境下,争夺末位淘汰后产生的市场余量所致。回到时间节点的问题上,金九银十是市场端赋予今年北京车展的天时,但按照往年的车展节奏,这个时间正值成都车展发力之际,可今年成都车展作为国内首个A级车展,刚刚消耗完车企半年的“存货”,在两个月不到的时间里,又要让车企掏出重磅新车去给北京车展“撑场面”,恐怕没几家车企能保持这么紧凑的频率。本届北京车展给人明显的感觉便是新车数量大幅减少,首发亮相的重磅新车或不足两位数,能展示战略意义的概念车数量寥寥无几,作为国际级车展应有的“风向标”作用大不如前。更为严重的是,如今北京车展所面临的境遇,几乎已经能够让人预见到两个月后国内压大轴的A级车展——广州车展的场景。

回想起2016年,笔者还在盘点“国内四大车展哪个更嗨”的时候,当年的国内A级车展的确受到了整体市场的激励,一片欣欣向荣,时过境迁,在愈发复杂的市场环境下,车企对于车展这个大家庭的重视程度也在产生着潜移默化的改变。也许我们仍能在未来的车展中,看到一些车企的“悄然退场”,也能够发现诸如高合HiPhi、岚图、华人运通这样的新生力量来完成新老交替,但随着中国汽车市场的逐渐成熟与稳定,国内的A级车展是否也会像世界4大车展一样丧失吸引力,值得我们进一步关注。

注:部分图片来自于网络,若图片涉及版权问题,请与我们联系我们将及时更正、删除,谢谢

原创文章欢迎转载,需注明来自一号汽车。如发现非法转载,我们将追究法律责任。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。