2020年对于国内的汽车市场来说是相当艰难的一年，由于疫情的影响，国内各大车展也进行了延期，以北京车展为例，本来4月底就要召开的却被活生生拖到了9月26日，作为国内规模最大的车展之一，虽然姗姗来迟，但丝毫不妨碍各大车企将最新最重磅的车型安排到此次展览中亮相，今天小编就为大家盘点五款即将在本次北京车展中亮相的重磅新车，看看有没有你喜欢的款。1. 全新奔驰S级：
作为本次北京车展最重磅的车型，全新一代 奔驰S级备受关注，由于现款S级无可挑剔的外观和内饰设计，让大家对新一代车型充满了期待，不过从整体设计来看，过于前卫的设计语言可能会让部分消费者接受不了。我们先来看看外观，全新一代S级采用了最新的家族化设计语言，单就整个前脸而言变化相比现款并不是太大，标志性的进气格栅加上下方包围依然体现出了不错的厚重感和豪华感，同时也更显年轻，车尾的造型也变化不大，依然保持了非常优雅的线条设计。最大的变化来自于灯组的设计，无论是头灯还是尾灯，这也是新款车型的争议所在，少了“三道杠”的加持，也让新款S级变得更为年轻。内饰方面也是争议最大的点，新款车型的内饰抛弃了现款的双连屏，转而采用了类似特斯拉的独立竖直大屏，很明显设计师想向消费者传达出新一代奔驰对于科技感的重视，S级的内饰设计都保持了应有的水准。动力方面，根据此前发布的信息，新车将搭载与现款车型一致的动力系统。
2. 全新宝马5系：
作为现款车型的中期改款车型，全新5系将亮相此次北京国际车展，并计划在车展公布其售价。得益于出色的设计和性能表现，这一代5系可谓相当成功，而伴随中期改款车型的推出，小编相信它还能再创辉煌。先来看看外观的变化，与S级一样，改款后的5系更多的变化集中在灯组上，头灯组经过全新设计，内部日间行车灯带改为“L”字形，经典的“双肾”格栅更加立体，两者搭配在一起营造出了更加运动年轻的视觉效果。与车头一致，尾部的变化同样集中在灯组上,灯腔内部灯带运用3D立体悬浮效果，夜晚点亮辨识很高。内饰的变动主要体现在配置上，现款的10.25英寸的中控屏升级为了12.3英寸，另外车机系统也进行了相应升级，能够让用户获得更好的体验。动力方面，改款后的5系没有太多的调整，将继续搭载2.0T高低功率调校的发动机 8AT动力组合。
3. 全新宝马4系
作为宝马轿跑车系中一款举足轻重的车型，新款宝马4系的亮相也备受期待，目前新车已经开启了预售，预售价为36.5-46万。作为一个4系的忠实粉丝，对于这代4系，我还是久久不能接受它的外观变化，尤其是它的前脸，巨大的“双肾格栅”设计相当前卫，虽然带来了更高的辨识度，但是我个人觉得在美感上远不及上一代车型。内饰方面，新款4系与现款3系基本保持一致，12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控屏不会缺席，在保持科技感的同时也有不错的豪华氛围。动力方面，新款4系将搭载一台高低功率不同版本的2.0T发动机，其最大功率分别为190kW和135kW，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。4.?全新一代奥迪A3L
全新A4L已经在上半年与大家见面，激进的“RS”设计风格让其圈粉无数，作为家族中的小弟，新款A3L也将在北京车展中正式亮相，而相比A4L，它的则是由内而外发生了很大的变化，颇有奥迪S-line车型之风。外观方面，新款A3L采用了最新的家族化设计语言，中央的进气格栅采用了最新的蜂窝式造型，同时尺寸相比现款有了明显的提升，使得整车的运动感进一步增加，据小编了解，全新奥迪A3L的轴距可能会达到2730mm，车身长度可能将达到4600mm。内饰方面，新款A3L的变化可谓相当明显，家族化的嵌入式中控屏与金属面板营造出不错的未来气息，虽然作为家族中的小弟，但是A3L还是体现出了不错的档次感。动力方面，奥迪A3L除了1.4T发动机，应该还会配备2.0T涡轮增压发动机，使得消费者的选择更加丰富。
5. 奥迪Q5L Sportback版本
随着汽车消费人群的日益年轻化，各大车企开始对旗下车型进行升级，纷纷推出了更加符合年轻人审美的设计，在中大型SUV产品序列中，宝马有了X4，而奔驰有了GLC Coupe，但奥迪在Q5上却并没有太多运动版本，而在此次北京车展上，Q5L也将推出首款溜背车型，不禁让大家充满了期待。与普通版Q5相比，溜背版车型最大的变化在于外观设计和动力上，外观方面，溜背造型是最大的亮点，加上S-Line的组件，使得这台溜背版本充满了运动气息，而动力方面，为了匹配运动的造型，发动机最大马力也进行了相关升级，其中40TFSI提升至204Ps，45TFSI提升至252Ps，匹配7速双离合变速器，并将会搭载12V微混系统。
以上5款就是我们今天为大家盘点的几款在北京车展重磅亮相的新车，不知道有没有你喜欢的呢？
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北京车展轿车前瞻展示
作为品牌旗舰和销量支柱之一，新一代奔驰S级和改款E级无疑是2020北京车展上奔驰品牌最具看点的两款新车。
截至8月为止，奔驰是今年中国市场销量最高的豪华汽车品牌。2020年，奔驰有机会从宝马手上夺回2019年丢失的豪华品牌销量冠军宝座。作为品牌旗舰和销量支柱之一，新一代 奔驰S级和改款E级无疑是2020北京车展上奔驰品牌最具看点的两款新车。改款奔驰E级
奔驰将在2020北京车展上公布改款E级的售价，与此作为竞品的改款宝马5系也将亮相车展。这两款重量级国产豪华C级轿车之间又将开启一轮新的交锋。改款北京奔驰E采用了奔驰品牌家族最新设计的语言，头灯造型显得更圆润，时尚型的百叶窗中网造型与新一代奔驰S级很像。运动型的前脸相比老款则显得缺乏了一些气势。尾灯部分，改款E级也采用了狭长的设计。因为改款奔驰E级先于新一代奔驰S级（223）亮相，所以新一代S级有很多设计元素其实是率先在改款E级身上展现的。内饰部分，虽然改款E级的内饰布局基本与现款车型一样，但奔驰还是针对细节做出了升级。首先最明显的地方就是，改款E级采用了两款新样式的三辐方向盘，这两款方向盘也都在新一代S级上有所配备。在配置方面，改款E级标配有10.25英寸全数字液晶仪表盘和10.25英寸中控屏（高配12.3英寸），车机系统升级为奔驰MBUX智能交互系统，具备AR增强现实技术车载导航、智能语音助手以及OTA升级等功能。尺寸方面，改款北京奔驰E级长轴版车身三围为5078\1860\1490mm，轴距为3079mm。动力部分，改款北京奔驰E级长轴版将继续配备三种动力，E 260 L搭载1.5T发动机 48V微混系统，最大功率输出184马力；E 300 L车型搭载2.0T低功率版发动机，最大功率输出258马力；E 350L则搭载2.0T高功率版发动机 48V微混系统，最大功率输出299马力。新车全系匹配9速手自一体变速器。改款北京奔驰E级的动力总成标定与现款一致。
今年1-8月，C级豪华轿车市场的累计销量冠军是奥迪A6L，随着改款奔驰E级和改款宝马5系的推出，BBA之间又将开启新一轮的激烈争夺。新一代奔驰S级
虽然新一代奔驰S级已于本月初进行了全球首发，但它依旧是2020北京车展上最值得关注的车型之一。
外形方面，外界对新一代奔驰S级有不少争议，尤其是更年轻化的设计所带来的气场改变的问题，这点由于审美差异，不做更多讨论。我们还是重点来聊聊新一代奔驰S级的技术升级。新一代奔驰S级在车内配置的大屏多达5块。除了标配的12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控触屏，在前排座椅后还可选配挂载两款11.6英寸多媒体屏。后排中央扶手处还能再选装一块7英寸MBUX 平板。值得一说的是，12.8英寸的中控触屏采用OLED材质，显示分辨率可达2400x900，全液晶仪表则具备裸眼3D显示效果。新一代奔驰除了屏幕升级，还配备有全新第二代奔驰MBUX 智能车机系统。新系统在计算性能上新系统比第一代提升了50%，并且具备“读心语音助理”、“智能感应助理”、生物特征识别以及OTA升级等功能，这些新功能都是新车机系统带来的新体验。除了大屏和新车机系统，新一代奔驰还首次在量产车配备了具有AR增强现实功能HUD抬头显示器，其显示效果相当于77英寸显示器，可整合显示导航信息以及驾驶辅助信息，此项技术将极大的提升驾驶员的专注度和行车安全性。尺寸方面，基于全新MRA II平台打造的新一代S级相比上代又有所放大，轴距加长至3216mm，为同级最高水准。
作为奔驰品牌的旗舰，新一代S级还有其它一系列丰富的配置。新车标配带有48V电气系统控制的主动式空气悬架；可选配E-Active Body Control主动车身控制系统，这套系统与奔驰Pre-Safe系统结合，可实现侧面防碰撞效果。车辆在侧面发生碰撞时车身会自动升高80mm，用底盘吸收撞击。新车还配备了后轮主动转向系统，后轮的转向角最大可达 10度，这使得新车转弯半径如同一台小车。在车辆安全方面，新一代S级搭载有L3级驾驶辅助系统，这套系统基本可以让驾驶员摆脱双手，让车辆自动行驶。不过部分功能需要等到2021年下半年，在德国的特定公路上才能开放使用。因为各国安全法规的要求不同，在中国市场上销售的新一代S级大概率会减配一些这套L3级驾驶辅助系统的功能。在新一代S级身上还具有的开创性安全配置还包括：后排正向安全气囊和中央安全气囊，这两种气囊都是首次在量产车上装配，能有效提升车内乘员安全性。后排正向安全气囊和中央安全气囊都是新一代S级（223）在量产车上首次配备的技术，这两种气囊都能提升车内乘员的安全防护性。新一代奔驰S级在科技、功能性上做了很多技术升级。但不论是：L3级驾驶辅助系统、48V主动式空气悬架、后轮转向技术、车侧防碰撞预警系统等，都已经在2017年发布的第五代奥迪A8（D5）身上出现过。三年之后，这些配置已不能带给人更多惊喜。动力部分， 新一代奔驰S级（223）先期将上市五款车型，包括：S 450 4MATIC、S 500 4MATIC、S 350 d、S 350 d 4MATIC 及 S 400d 4MATIC 。其中汽油动力车型有两款，均配备3.0T V6发动机和 9G-TRONIC九速手自一体变速器。S 450 4MATIC最大功率输出362马力，峰值扭矩500牛米；S500 4MATIC最大功率输出429马力。之后，奔驰会追加推出配备4.0T V8发动机 48V微混系统的车型；还有纯电续航里程超过130公里的PHEV插电混动车型。中国市场是奔驰S级销量最高的地区。S级在中国的销量占据车型全球销量份额的1/3，且客户的平均年龄在40岁。这也是为什么新一代奔驰S级会如此强调年轻化设计，以及数字化科技应用的缘故。作为奔驰的旗舰和技术展示平台，新一代S级的设计与配置都会在接下来逐步下放至新一代奔驰C级\GLC\E级等即将换代的主力车型身上。2020北京车展，新一代S级依旧是非常值得一看的车型。
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2021北京车展览
要说本田展台什么最有看头，肯定是CR-V SPORT HYBRID e 。
就从e 这个字眼就看出，它和广汽丰田旗下的雷凌双擎E 有那么一些相同之处。
它们都是插混车型。
都是在油混基础之上的进化。
而对于东风本田来说，混动的重要性似乎要在2021年有所体现。大环境的困难让东风本田新车型的导入有些迟缓，但思域两厢、享域混动的到来显然准备充足且信心十足，尤其是享域混动的加入让东风本田在混动序列版块上补足了重要一环，从CR-V到艾力绅再到享域，涵盖不同细分市场以及价格区间。
虽然相比广汽丰田晚了那么一些时间，但未来如何，还真不好轻易下判断。北京车展上，丰田汽车宣布，今年9月中旬，HEV在中国的累计销量超过了100万台。
今年1-8月，广汽丰田累计销量462,632台，比去年同期增长10%，以混合动力为主的电动化车型累计销量超过30万台。
从这个层面来说，广汽丰田占据了先天优势，但东风本田的优势在于其混动技术以及暂时领先的燃油车辆高地。本田近年来对于混动技术的投入以及年轻化战略的持续深入，使得其在日系爱好者中的地位逐步上升，就市场行情不太好的2020年来说，其对外公布的销量目标也是与去年持平。东风本田经典车型长期稳居高位，思域“见佛杀佛”的市场地位一直牢不可摧，CR-V更是在竞争激烈的中级SUV市场难见敌手。
这些都是东风本田的保底基数，因此在新能源规划上相对广汽本田要稍微迟了那么几步。
但CR-V插混车型的到来，说明东风本田已经全面迈入新能源市场，纵览整个市场，它的对手无疑就是广汽丰田乃至整个丰田。
就目前蜀锦掌握的车型参数来看，CR-V插混车型不打算走中庸路线，本田黑科技双电机i-MMD 混合动力系统打底，并依旧具有“无限接近纯 EV”的特性，80km的纯电续航里程已经超过了丰田插混车型，基本满足远行外的所有用车场景，可以说期待指数爆表。而丰田在这一年也是稳中求胜，除了TNGA家族贡献突出，其新能源车型全覆盖的方针也在“不容易”中取得了难得的好成绩，丰田的目标始终是丰田章男的那句“当地最好的企业”。
而这，也在广汽丰田得到了体现，汉兰达、凯美瑞经久不衰，雷凌双擎不但成为金字招牌更是混动市场最早的一批“挣钱者”。
从这方面来说，东风本田如今的战略推进和广汽丰田也有几分相似。广汽丰田目前拥有三款新能源车，包括插电式混合动力雷凌双擎E 、纯电家轿广汽丰田iA5，以及纯电SUV车型C-HR EV。今年1-8月，新能源家族累计销量7,630台，同比去年增长125%。北京车展上，广汽丰田主推2021款雷凌双擎、威兰达双擎，在两款车上的运动性能上也做足了文章，想就此改变以往丰田混动技术“省油但柔弱”的动力表现，而很难说这不是本田混动技术给与他们的压力。
先行的广汽丰田无疑成绩更好，但CR-V插混的出世无疑会改变品牌的战略布局，经典燃油车 超强混动技术 绿牌，下一轮，就看东风本田如何做好CR-V系列车型的整体宣传以及对其全覆盖混动车型在细分市场的布局。
明年年初上市的CR-V插混正赶上了一个好时节，一个词，重视，只要重视，东风本田的后来居上并不是没有可能，CR-V、艾力绅等车型的好口碑会为其未来增光添彩的。
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