东风风行景逸X5 2013款和2015款1.6L豪华型、尊享型、尊贵型用的是型号为4A92的三菱发动机。

北京车展三菱新款车型

1、2013款景逸X5

2013年在上海车展上东风风行发布了新款车型景逸X5,并与同年成都车展正式上市。

参数配置:2、2015款景逸X5

2014年11月20日,全新升级的2015款景逸X5于广州车展正式上市。

参数配置:2015款景逸X5增配了360°全景环视系统,通过覆盖车身所有视角范围的4个广角摄像头。增配的胎压监测系统,对轮胎气压进行实时监测,出现胎压异常时可及时报警,避免高速行驶时胎压异常带来的安全隐患。2015款景逸X5增设上坡辅助,具有坡起的功能使驾驶者的脚在离开制动踏板两秒钟内不会发生溜车现象。扩展资料

一、东风风行代表车型

风行T5L、风行T5、菱智M5、菱智M3、菱智V3、风行M6、风行M7、风行SX6、景逸S50、风行S50EV、菱智M5EV。

二、东风风行荣誉

1、东风风行全新景致X5 X6荣获年度最佳自主SUV(2017年);

2、2017-中国东盟博览会指定商务接待用车;

3、自主车型品牌评选颁奖-产品升级奖(2016年);

4、年度消费者信赖品牌(2016年);

5、北京人心中最有价值年度自主SUV品牌(2016年);

6、2015—2016搜狐汽车年度大选“年度MPV”;7、2015中国汽车年度盛典“2015中国汽车年度MPV”;8、2016网易年度新车总评榜“年度MPV”;9、2015年度最佳MPV级精英座驾;

10、2015年度新车总评榜之2015年度商务车。

参考资料来源:百度百科-景逸X5

2020三菱汽车

5月5日晚,广汽集团发布产销快报,4月全集团生产汽车17.7万辆、销售汽车17.7万辆,同比分别增长37.65%和42.57%。1-4月,广汽集团累计实现产量74.1万辆,同比增长1.95%;销量71.7万辆。在产销快报中赫然缺少了一个我们熟悉的身影,广汽三菱。在如今这个市场大势和竞争态势下,“消失”并不是一个好兆头。继缺席上海车展之后,广汽三菱到底去哪里了呢?

广汽三菱“停产”背后

广汽三菱的“消失”,从某种程度上印证了此前停产的传言。

4月底,三菱汽车官方曾表示,由于中国业务销售放缓,新欧蓝德销量低迷,三菱汽车宣布在2022财年(截至2023年3月)的合并财报中计入121亿日元的营业外费用和105亿日元(折合6.13亿元人民币)的特别亏损。“在中国国内市场本身发生变化和竞争加剧的情况下,销售目标继续无法实现,盈利能力预计持续下降。”三菱方面对广汽三菱的困境直言不讳。

在此背景下,有媒体报道,三菱决定停止中国当地的新车生产,广汽三菱位于湖南长沙的工厂已经停产近两个月。长沙工厂是广汽三菱目前唯一的生产基地,设计产能是年产20万辆。但在2022年,广汽三菱的产销分别只有3.5万辆和3.3万辆,同比下滑超过40%,产能利用率仅3.33%。而今年1-3月,广汽三菱的产销量分别只有3368辆和3969辆,同比继续下滑超过50%以上。对于停产的传言,广汽三菱方面一直没有给出明确的回复。但是从广汽三菱被“剔除”出4月产销快报这个动作来看,停产应该并非传言。广汽三菱在5月会继续停产。6月是否恢复生产,将视库存和销售环境而定。

广汽三菱今年1-3月的产销分别为3368辆和3969辆,销量高于产量,已经在消化库存,而且2022年的余下的库存也就是大约2000辆的水平。这个库存量应该还不至于到需要停产的地步。

销量低迷导致三菱正在做战略上的选择或许才是停产的主要原因。退出中国市场?

2018年-2022年,广汽三菱的销量从历史巅峰的14.4万辆一路下滑,到2022年销量只有3.3万辆,5年间跌幅接近八成。

在燃油车时代还能与各路竞品一较高下的主力车型欧蓝德,时隔八年才得以换代,等到换代上市时,市场环境早已物是人非。面对一个比一个凶狠的新能源品牌,整个燃油车市场都节节败退,欧蓝德也难以幸免。被视为战略转型希望的纯电SUV阿图柯,2022年上市之后月销量就从未突破过100辆,在整个车圈几乎“销声匿迹”。过高的价格、内里用的广汽的技术、品牌缺少强硬背书,无法掀起风浪也在意料之中。

曾经的广汽三菱也一度是财大气粗,赞助和冠名了包括《歌手》、《爸爸去哪儿》、《极限挑战》等多档国内热门综艺。但是截至2022年末,广汽三菱资产总额59.61亿元,负债总额59.53亿元,资产负债率高达99.87%,已经处于资不抵债的边缘。广汽三菱的困境,也让三菱汽车的战略也出现了微妙的变化。2020年,雷诺-日产-三菱联盟共同发布了2030远景。三菱汽车的运营重心被放在了东南亚和大洋洲。同年,市场上就首次出现了三菱汽车将要退出中国市场的传言。尽管后来官方紧急辟谣,但从后续的发展看,至少说明当时三菱高层已经萌生了退出的念头。

今年2月,雷诺-日产-三菱联盟正式签署了关于联盟重组的约定性框架协议,续约15年。其中提到联盟将在拉美、印度、欧洲投入创造高价值运营项目,但却对中国市场只字未提。之后,有关三菱退出中国市场的消息再起波澜。这次的消息有板有眼,某车圈大V在微博上暗示一家日系品牌将要退出中国市场。同时有媒体称广汽三菱将退市,长沙工厂会被广汽集团旗下的自主品牌收编。广汽三菱不得不再次出面辟谣。

退出或是一种好的选择?

以广汽三菱目前的负债率、亏损情况、销量表现来看,已经符合了破产和退出的标准。结合停产、缺席上海车展、被剔除出产销快报这一系列的动作,很难让人不联想到是股东双方已经在做“撤退”前的最后准备。其实,生意有时候是门玄学。企业再强大,总会有衰落的时候。中国车市的规律是,强势品牌可以依靠技术和品牌力维持7-8年的长周期优势,二三线品牌凭借爆款车型能够保持三四年的短周期优势。近20年的发展历史中,所有国内汽车企业概莫例外。

以这个规律看,三菱在中国市场兜兜转转已经坚持了27年,以今时今日的处境,放弃未必不是一种好的选择,并没有什么好遮遮掩掩的。

除了中国市场之外,三菱汽车在全球市场的表现并不拉胯。2022年三菱日本本土产量超过44万辆,在海外共生产了超过100万辆新车。在整个三菱集团的业务板块中,汽车板块也并非其核心业务。即使是放弃中国汽车的合资业务,对三菱的整体影响也不大。合资车企靠着合资光环就能卖车的年代已经一去不复返,特别是二三线品牌,与其硬撑倒不如退而求避免被这一波旷日持久的油电大战拖垮,将来等到时局稳定再重新谋求中国市场的发展。

Jeep在与广汽分手后,仅仅只过了3个月就以进口的方式重返中国;捷尼赛思、雷诺都是两进两出中国市场,甘于做小而美的品牌;福特在前不久的财报会议上已经放话,要减少在华支出,专注高回报的业务领域。此时此刻的三菱,退出又有何不可呢?(文/优视汽车 老炮)

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三菱汽车2022款

欧蓝德是广汽三菱旗下的一款紧凑型SUV,目前在售的2021款车型在6月份刚刚上市,因此2022款还没这么快推出,预计上市时间在2022年中旬,新车将会以年度改款的方式推出。因为只是年度小改款,所以改款车型的外观变化并不明显,整体造型依旧是一副硬派越野车的样子。当然为了能够更好地区分新旧款车型,新车会针对进气格栅、前后保险杠以及轮毂等细节方面做出差异化升级。内饰方面,现款欧蓝德车内采用内嵌式中控屏设计,虽然屏幕尺寸不算太小,但搭配上物理按键以及整体布局,整个车厢显得有些许老气,所以2022款新车很有可能会对内饰进行大动刀,车内采用全新布局,也换装上科技感更强的悬浮式中控屏幕。

尺寸方面,现款欧蓝德的长宽高分别为4705*1810*1710MM,车身轴距为2670MM,这样的三围尺寸符合紧凑型SUV应有的表现,车内的空间也相对宽敞,满足家庭用户日常使用还是完全足够的。