外观都还是不错的,有种豪华的感觉。 吉利 汽车 和长城 汽车 的对比从来没有停止过,旗下的全新SUV车型领克01和长城WEY VV7更是成为不少网友关注的焦点。 领克01定位于豪华紧凑级SUV,魏派VV7定位于中型SUV,在定位方面,魏派VV7与领克01不一样,但是两者都是打着“自主高端豪华品牌”的旗号。买车的话,目前两个都不建议入手。WEY的油耗高确实是硬伤,打着作为中国首款豪华SUV的旗号,但是上市并初就被曝出油耗作假的丑闻,WEY VV7百公里油耗近15L,而通过电脑作假,表显仅12.5L。所谓轻奢定位,油耗却是超跑的油耗,价格有点配不上品质,我们支持自主,但这不是自主品牌做精品车的态度。 领克CMA平台虽然号称有沃尔沃的背景作为背书,但是沃尔沃本身并没用。15年开始研发,17年投入使用,短短两年时间还足以撑起一个新品牌。据说领克品牌也会推出注重分享的智能互联系统,领克在这方面是否有真正的新东西,有待观察。既然号称国产标杆,就得有点技术干货。 18万的纠结:领克和WEY买哪款车好?关于领克和WEY之间的选择困难症,不止一两个人有。如果放在去年底,这种纠结更大,因为WEY的销量突飞猛进,连续半年月销量超过2万台,说明深受消费者喜爱。但是到了2018年,WEY的销量几乎腰斩,而4月份领克01的销量几近万台,此消彼长之后,他们之间还应该如何抉择呢?VV5/VV7和领克01 从市场反向上看,VV5的反响明显比VV7要好,一个是因为更便宜,更重要的是空间没小多少,配置反而更高。动力反应也比VV7S要好很多,所以VV7S市场口碑已经落后于VV5S了。无论是VV5还是VV7,都有共同的缺点,那就是没有四驱系统。与之相比,领克01虽然入门车型也是两驱系统。但在中高配车型上,确实拥有四驱车型,这对于消费者选择上,是有很大优势的。产品口碑也有变化 经过了大半年的市场考核,长城WEY的动力肉、油耗高的口碑确实让不少消费者痛不欲生,虽然在官方参数和官方油耗上都有不错的成绩,但实际加速性能比领克01慢了1秒多,油耗高出1L不止,这样是领克01后来居上的原因之一。其实动力、油耗也不少领克01的优势,领克01的优势在于整体做工品质确实高出WEY不止一个档次,另外领克01在人工智能和网络互连方面的技术手段也领先目前大部分车企,跟别说长城WEY了。WEY的转机正在出现 WEY也不少完全没有转机,北京车展亮相的全新的四驱VV6以及四驱VV5,都是WEY的重要武器,尤其VV6,在内饰方面做了微调,前排中控更加赏心悦目,配备了鸡腿电子档杆,以及四驱系统,而定位VV6,起定价也不会超过VV7的价格,这都让人看到了希望。白希文总结 作为这两款车的选择而已,我个人还是选择领克01的,如果钱不够,可以选择领克02。至于长城WEY,确实缺乏底层技术研发支持。产品硬伤就是动力总成,始终搞不定。虽然VV6更吸引人,但也只是跟自己的VV5和VV7相比,跟领克01或领克02相比,毫无优势可言。总体看,领克更适合追求个性和操控感的消费者;WEY更偏向于舒适感和 科技 感。他们的性价比都很高,但是人机工程和软件细节都有待提升。从驾驶感受上看,领克开起来像是大众的车,做到了目前大众产品九成的水平,驾感灵动好上手,但稳定性有待提升。而WEY开起来,却像上一代沃尔沃的产品,有些沉闷无趣,但比较可靠稳定。出身定个性。一个有外援沃尔沃作靠山,所以行事激进,大胆尝试,出现问题后回头摆平;一个无依无靠,只能凭经验和想像做事,所以谨小慎微,不求有功,但求无过。车聚网奉上2018年全年主要城市的终端销量数据,大家可以看一下WEY和领克在你家乡卖的如何?从2018年的终端销量上看,两家齐头并进,WEY更胜一筹。我们预计,2019年领克有可能会出现让利情况,虽然不会像沃尔沃那样打7折,但出现几千元甚至上万元的优惠,也是情理之中的事。另一方面,一些跟领克和WEY同级别的自主高端品牌就没有那么顺了。宝沃和观致没有找到自己的主线,既没有“从上而下”资源也没有“从下而上”的基础,一直处在股权变动中。自主高端离不开这两点:核心技术和体系力,背后是创始人的眼界。只要做好产品,不折腾,不妄想,认真听取消费者反馈,及时解决问题,那就有希望。一句话,只要初心站在消费者这边,成功就只是时间问题。作为国内自主品牌冲高的两大豪华品牌,想必也一直在吸引着消费者的关注。不过WEY旗下VV7已经正式上市,并取得了一个不错的成绩,而领克目前为止还并没有上市车型,价格也将决定领克未来的成绩。至于两个品牌哪一个更好一些,我想还是先来了解下这两个不同的品牌。首先来看下“出生”更早的 领克 ,其实一开始,领克还有一个洋气的英文名字LYNK&CO,半年之后才发布的领克这个中文名字。对于一开始就采用英文命名的做法,为了让该品牌具备全球化的形象。这个在瑞典研发设计、在中国进行制造的 汽车 新血液的野心,终将是国际市场的星辰大海。 吉利收购沃尔沃,成为迄今为止,自主品牌最扬眉吐气的大事件之一,收购成功之后,吉利也充分运用沃尔沃的技术和设计,推出了博瑞、博越这样被消费者充分的认可的产品沃尔沃给予领克的品牌光环和技术支持却是不可被忽视的。如果把LYNK&CO比喻是留学归来的海归,那么 WEY 就好比本土里的精英。与LYNK&CO不太相同的是,WEY的所强调的并不是单纯的指品牌的国际化。更多是传递给人一种与国际化接轨的研发与管理体系。WEY作为“第一款以创始人姓氏命名的中国 汽车 品牌。它不仅仅是一个符号或代称,更是WEY品牌创始人魏建军以己之名,烙下的承诺。这也可以让我们看出WEY品牌的野心绝非局限于国内,而是要在国际上享有盛誉。简单来说,WEY走的是“亲民化”高端路线,利用已有的庞大客户群体提高影响力,同时吸引一部分中高端客户群体,从哈弗换WEY,实现“内部”的产品升级;而领克则是利用集团内已有的豪华品牌沃尔沃,在吉利与沃尔沃之间找到平衡点,实现自主品牌在中高端市场的突破。首先说明一件事,WEY的对手是同价位的自主品牌SUV,领克的对手是同价位的合资品牌SUV。WEY的优势,就是普通自主品牌所具备的优势,缺点也是自主品牌一贯的缺点;领克的优缺点,可以看齐大众、丰田、本田、日产等合资品牌。WEY的对手是自主品牌车型 什么意思呢?就是WEY虽然豪车是一个高端品牌(或者说豪华品牌、轻奢品牌),但我们要拨开表皮看本质——这是一台由长城 汽车 设计、研发、制造的 汽车 ,除了在设计层面邀请国际著名设计师来操刀、并给了设计师非常大的自由度和权力,但除了在外观、内饰的设计以及用料上、用了更贵的材料之外,这款车在发动机、变速箱和底盘上的技术,依然是在长城哈弗之前的基础上诞生的。而WEY VV7的车身框架沿用的是哈弗H7的框架,哈弗H7则是逆向沃尔沃XC60的产物。WEY不仅在身份上是一个自主品牌,它的本质也是一个自主品牌。自主品牌的优缺点我们都知道:尺寸大、配置高、价格低,缺点是发动机、变速箱的综合实力较差(综合实力包括动力、油耗、变速箱逻辑、变速箱响应速度等),操控表现一般。领克对手是合资品牌车型 至于领克,现在在身份上已经成为吉利和沃尔沃的合资企业,当然这个不重要,重要的是领克的研发和运营模式,基本类同于合资品牌。领克01源自同沃尔沃共同研发的CMA平台,领克会用,沃尔沃也会用,其余在发动机、变速箱、转向机构等核心部件上,领克01和沃尔沃XC40都是共用的。论核心技术,领克与沃尔沃是可以基本划等号的。取决于品牌定位,领克的价格会比沃尔沃低一些,基本和同级别的丰田、本田、大众等合资品牌相当。领克的优缺点、可以参考合资品牌的优缺点:优点是核心部件技术更先进、油耗更低、车身轻量化和安全性更好、变速箱响应更快;缺点是同样的价格在尺寸上不如自主品牌,配置也较低。WEY和领克不能相提并论 很多人觉得WEY和领克都是自主品牌的高端产品,这个认识其实是有错的,WEY的对手应该是同价位的那些自主品牌车型,例如传祺GS8、长安CS95等,领克的对手,则应该是日产逍客、雷诺科雷嘉、丰田RAV4、雪铁龙天逸等。WEY VV7的轴距是2950mm,领克01的轴距是2734mm。他们怎么会放到一起对比呢?今天来给大家说说一个非常热门的话题,两款网红车领克01,长城WEY VV7。其实严格来说这两个车还不是一个级别,VV7被划到了中型SUV而领克是一个紧凑型SUV,但是我们知道VV7其实是中型SUV里长得比较小的,并且这两个车价格是重合度非常的高,刚刚上市的领克01价格是从15.88万到20.28万,另外还有一个限量版比较贵,而VV7的价格是从16.78万到18.88万,所以他们是大面积的价格重叠,也是非常直接的竞争对手。其实我们知道WEY和领克都是中国品牌,长城和吉利旗下的高端品牌,它们两个走的路子其实是一样的,整个定位是一样的,但是就是产品而言VV7和领克01他们的路子就有一点不同了。先说VV7,VV7感觉是一个中国品牌请的外国人来设计,融合了外国人和中国人的思维融到这个车里面去。而领克就更加简单粗暴一点,开挂级的直接把沃尔沃的整个技术拿过来用,然后再加上自己设计的外观。这也是我觉得这两个车它们产品上面的一个很大的区别,所以导致了它们在产品的细节方面有很大的区别。VV7是走的一个比较科幻夸张的这么一个设计,VV7 S的轮圈能达到非常惊人的21寸,在十几万的车里面有21英寸,这是一个非常夸张的做法,包括还有四出的排气,整个外观设计内饰设计都是比较科幻的那种轿跑SUV的范儿。领克01走的是相对来说正常一点的,轮圈最大才到19寸,和21寸相比就是有一个非常大的区别。然后车型也是一个比较正常一点的紧凑型SUV,不过领克的外观确实也是非常有个性,它整个品牌定位就是那种有个性独特而不是那种比如说像吉利博越这种比较中庸的造型。其实两款车都是不约而同的用到了2.0T的发动机,VV7的功率调的要高一点,标的是234马力360牛米,是一个调得比较高的2.0T。而领克用的是一个低功率版的2.0T,190马力360牛米,并且两个又不约而同地使用了7速的双离合变速箱。就目前形势而言,WEY的这套动力可能虚标的要多一点。其实两个车跑起来WEY应该是跑不赢领克的,领克的官方加速成绩在7秒多,如果实测下来的话应该也会在8秒出头这个样子。而WEY的实测应该超过9秒了,就是它们动力上的一个差异,而实际开起来整个车动力的经济性以及强劲性,确实使用了沃尔沃技术的领克要来得更好一点,因为毕竟你耐不住人家直接百分之百引用了X40的整个底盘变速箱以及发动机。而除了动力之外两个车的行驶感受其实都还是非常的好,都是很有高端品牌豪华品牌的一个气息。而至于车内的内饰的用料,两个车也是不相上下都是尽可能做到了最好,配置方面两个车都很丰富,这两个车的配置都可以吊打同价位的合资车型。领克是师承沃尔沃的安全方面的特点,除了最低配以外,其他都有ACC系统,而WEY其实也不差,在整个的主动安全被动安全上,这两个车应该是在同一个水平。就这两个车具体选谁,我自己倾向于领克01。两点,第一我自己认为WEY的设计有一点用力过猛的感觉了,包括整个轮圈四出的排气以及这个液晶仪表的里面的内置画面,其实我觉得有点用力过猛感觉,而领克是相比来说比较合适。第二领克直接用了沃尔沃的动力系统,整个动力系统还是比WEY要做的好一些。一:魏它实际上是长城自己在长城哈弗的基础上做了一些提升然后做了VV5和VV7两款车。但是领克01不是说吉利在自己吉利品牌的车型基础上做了一些提升然后造出来的一台车。领克01是在和沃尔沃联合开发的CMA平台下全新打造的这样一个产品。 二:领克01和02从某种角度来说它们一个不折不扣的豪华车。但是请注意,这个豪华并不是说把外观做的漂亮一点,或者说再把配置堆的高一点,再把内饰的材质用的好一点,能用皮的地方用皮就是豪华车了。这个豪华车它是指在性能上,在技术含量上,它是要有明显区别于你的普通品牌的。那具体怎么比较呢?其实很简单,我们就比较一下这个领克01和VV5这两个车都是用了2.0T发动机,虽然看数据上好像VV5还占有优势,VV5是145Kw,领克01是140Kw。VV5的扭矩是355N·m,领克是300N·m,但是如果我们来看有两个最简单的参数,一个就是零到百公里加速,一个就是百公里油耗。看完这两个参数你就会明白为什么领克01和02是一个豪华车而VV5只是一个比较普通的车型了。我们看看零到百公里加速的参数,领克01是7.7秒,VV5是8.9秒,领克01俾VV5快了1.2秒。零到百公里加速快1.2秒意味着什么呢?打个比方吧,就相当于小鹿和博尔特去跑一百米比赛的差距,这个差距是非常大的。那为什么小鹿要列举这个数据呢?因为大家去想一想,为什么VV5的动力参数更好,但是零到百公里加速却远远不如领克01呢?很明显这个就是技术含量的差异嘛。 再看油耗,因为VV5没有四驱车型,因此对比的都是两驱车型。工信部的官方油耗领克01是6.5升每百公里,而VV5是7.8升,也是差了1.3升每百公里。这个差距也是非常大的,因为1.3升除以6.5,刚好是20%,20%的差距意味着是一个普通油车和一个混合动力车的油耗差距。两个都是一样的2.0发动机,油耗差20%,车的大小差不多,车重也差不多(领克01的车身尺寸为4512x1857x1650(mm),轴距为2734mm。车重为1578KG。而VV5的车身尺寸为4462x1857x1638(mm),轴距为2680mm。车重为1709KG,领克01的车身更大,车辆也只比VV5轻了100KG左右)所以这两个参数一对比,这两台车不是一个级别的。因此小鹿觉得是没有什么可比性的。但如果真的要比的话,肯定还是领克会更好一点。(Hold)我7月头订了VV7,但是如果按技术,还是看好领克01。之前想等领克01还有17款Cx5上市后再看情况决定订哪台车,无奈后边两台车都上得太慢了,领克要广州11月车展后才上市,订车再拿到车,估计到明年了,那只好订了VV7S旗舰版,想赶在国庆时候自驾游。领克相对吉利其它车,什么都新,无论是外形内饰,以及三大件。而VV7相对长城来说,是哈弗H7的升级版,内饰三大件都差不多。看数据,领克的三大件应该会成熟些。外形,见人见智,两台车我都喜欢,但是喜欢VV7外形的人似乎多些,领克01的外形争议大一点。内饰,觉得VV7做工用料都不错,领克没看过实车,看图片也不错,所以内饰VV7和领克打平。配置,两台车都差不多,但是领克01好像有4驱。耗油,按数据看,估计是领克01会低2个油左右。还有车载系统,我要吐槽一下,VV7竟然不支持目前比较流行的手机映射功能carplay和carlife。VV7蓝牙连手机听歌,似乎也不显示歌名(有听说用QQ音乐支持,目前我还没拿到车,试不出来)。一句话,如果不着急的人,建议还是等领克上市后对比再买。我的推荐是吉利领克,因为这个品牌的车是吉利与沃尔沃联合打造的。沃尔沃是谁?尽管在国内属于小众车,但其技术储备,尤其是安全领域技术水平在全球都是领先的。领克身上多多少少用到了沃尔沃技术,这个技术都是秒杀国产车的。长城魏派就是换了个壳,换了名字而已,底子还是老底子,且普遍反映油耗高,是典型的油老虎。从颜值看,领克可谓独辟蹊径,很有调调感,尤其是领克2。而魏派一副暴发户气息,咋一看唬人,但不耐看,越看越俗。

领克022北京国际车展

领克品牌首次参加车展

现在的领克汽车已经成为了吉利汽车旗下的高端子品牌,我们发现越来越多的国产车型已经具备了向上竞争的硬实力。确实“中国制造”已经开始获得了认可,在几年前,很多消费者对于国产车型可能还有一些想法,认为国产汽车质量不好、小毛病多、品牌力不行。确实存在着这样的问题,但是这几年国产汽车厂商所取得的进步是有目共睹的,尤其是一些子品牌。比如说:领克汽车、魏派汽车、星途汽车等等,都已经交出了一份不错的答卷。目前领克汽车旗下的车型是很完善的。吉利领克01是领克汽车首款进入市场的车型,汽车进入市场之后迅速的得到了较高的关注度。目前国产紧凑型SUV车型中,能够和合资车型竞争的并不是很多,因为本田CR-V、日产奇骏等车型确实有着各自独特的优点,所以国产汽车厂商想要取得好成绩,必须要找到“突破点”,显然吉利汽车在这一点上做的是很不错的, 吉利领克01确实能够给人一种高级感,并且从外观上就区分于部分国产车型了。在广州车展上,2021款吉利领克01已经正式亮相了,新车的外观上做出了多处细节处的调整,新车的进气格栅较为修长,全新样式的黑色中网很大方,前大灯组比较宽大,灯组的内部透镜处理的很宽大,LED光源点亮之后的辨识度很高。新车的机舱盖处理的比较宽大,LED日间行车灯相当饱满,并且是家族式的风格。新车的前脸下方的雾灯区处理的相当细腻,线条描述的很流畅突出,梯形的进气口较为精致,并且还配备了黑色的中网,前保险杠较为厚实,新车的前脸更时尚了。新车的车身稳重流畅,黑色的车顶是个亮点,B/C柱进行了黑色的涂装,单横幅式的腰线从车头延伸到车尾,而且和车门底部的线条相呼应,多幅式的轮毂相当的耐看。新车的尾部略带溜背感,整体的线条勾勒的很清晰,竖状的尾灯组看起来相当的大方,尾部的保险杠上配备了运动感十足的护板,双边单出的圆筒式排气管强调了运动感,新车的外观上处理的更上档次了。新车的内饰第一眼看上去很舒展,T型的中控台保持一定角度的倾斜,撞色的颜色搭配看起来很自然,多功能方向盘触感不错,中控屏的尺寸比较宽大,电子换挡杆设计的更精致了,修长的空调出风口显得很大气,旋转按钮的阻尼很不错。新车的长宽高分别为4549/1860/1689mm,轴距为2734mm,内部空间表现很不错。新款吉利领克01提供的是2.0T发动机,传动上匹配的是8挡手自一体变速箱,最大输出功率254马力,峰值扭矩350N.m,整体动力上的输出还是流畅的,综合百公里油耗7.8L,油耗处理的不错。写在最后:明显可以看出新款吉利领克01是一款更年轻的车型了,也能够看出吉利汽车对于领克01的重视程度,作为领克汽车的“开山之作”,领克01确实肩负着很大的压力,所以每一次的改款都有着“风向标”的意思,你觉得这次领克01的改款怎么样呢?

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领克车展图片大全

在各大品牌都推出电动车的时候,作为国内的运动品牌,领克自然也不会落后。继前两天领克发布全新的SEA浩瀚架构之后,今日(9月26日)北京车展开幕当天,基于该架构打造的首款纯电动车型——ZERO CONCEPT迎来了正式亮相。据官方透露,新车将于2021年正式量产。在介绍产品之前,圈哥还是觉得有必要介绍一下这个听起来非常高大上的新名词——SEA浩瀚架构。据吉利官方介绍,浩瀚架构是以用户出行体验为核心的纯电原创架构,实现了硬件层、系统层、生态层三位一体,拥有全球最大带宽,是全球最高效的智能电动汽车解决方案,意在为用户创造高度定制和可成长进化的零边界智能出行体验。听着确实很抽象,简单来说可以分为以下几个方面:第一,最大带宽。作为领克的首个纯电动架构,覆盖1800——3300mm的轴距范围,级别从紧凑型车到中大型,类型包括轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡等。而本次亮相的 领克ZERO CONCEPT,只能算是该架构的冰山一角。第二,“新三电”系统。BEV纯电动汽车所涉及的“三电”分别是驱动电机、动力电池以及电源管理系统,而SEA浩瀚的“新三电”则是在“老三电”概念的基础上,更新了技术拓展了范围,包括电驱动、电管理、电生态。官方表示SEA浩瀚架构下的车型将采用全球最长寿命电池,NEDC工况下20万公里无衰减,电池寿命达到200万公里。这些听听就就好,毕竟用户很难触及到,对日常使用更加有意义的在于其充电技术。官方表示车内将搭载最大800V高压系统,实现充电5分钟,续航120公里的效果,有点类似于特斯拉的超级快充技术。第三,车载OS。官方表示SEA浩瀚架构下,领克将整合软硬件生态,从云、应用层、软件算法和电子元器件多个层面进行整合。车辆通过全新的架构,能够实现整车FOTA,即迭代车辆电子电气架构的控制策略,实现车辆性能层面OTA而不仅仅是娱乐功能OTA。说回新车ZERO Concept,该车将定位于领克从未涉及过的中型电动轿车市场。从外观来看,新车前脸依旧沿用了领克家族化的设计,有着非常高的辨识度,不过或许是由于机舱盖取消了发动机和变速箱,所以整个车头相比家族旗下的车型都要看起来更加扁平一些,有种超跑的既视感。但是将目光转移到车侧之后,又有种shooting brake猎装车的既视感。和传统三厢轿车不同的是,ZERO Concept从B柱后开始倾斜,呈现出一种十分动感的溜背造型。不得不说,将这种设计运用在电动车上,领克怕是国内第一个。领克这样做也比较符合其行事作风,毕竟领克在设计上一直坚持的就是怎么炫酷、怎么新潮怎么来,所以大家也不必惊讶。尺寸方面,ZERO CONCEPT的车身长度为4850mm,轴距达到了2999mm,从尺寸数据可以看到,新车的内部空间相信有不错的表现。动力和续航方面,ZERO CONCEPT的零百加速时间将达到3.9秒,NEDC续航里程超过700公里,并且还将配备150-200mm全自动空气悬架。种种表现来看,其实力已经完全碾压同级车型。但是它一定会卖得很好吗?其实这个还是需要打个问号。领克ZERO CONCEPT目前依旧是一款概念车,至于量产之后到底能实现多少还需要日后验证。

那就是其市场竞争力。单从品牌溢价方面来看,领克在国内应该算是做得比较出色的,凭借与沃尔沃的深度合作,在技术上领克如今已经拥有CMA、BMA以及电动PMA架构造车能力,而且旗下的领克01、03、05等车型销量还不错。但如果将其和特斯拉对比,其溢价能力就稍逊一筹,也就意味者未来领克ZERO CONCEPT主要进军的还是20-30万级电动车市场,毕竟目前最便宜的特斯拉Model 3售价为29.18-41.98万元。另外在电动领域,领克只能算是个“新人”。虽然产品各方面已经做得足够出色,但更重要的,还是用户生态链的建设,就以特斯拉超级充电站来看,目前一二线城市布局已经相当完善,用户体验也超越其他品牌充电桩一大截。而作为“新人”,领克想要实现“充电5分钟,续航120公里”的效果还需要足够完善的基础设施布局,而这些烧钱的速度并不亚于研发制造。留给领克的还有很长的一条路需要走。但有句老话说的好,万事开头难!而SEA浩瀚架构的推出,我们已经看到了领克迈出了第一步,至于期望领克可以给我们带来更多惊喜。

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