2020北京车展正式拉开帷幕,顺应未来汽车新能源化的发展方向,新能源汽车成为了本届车展的重头戏,不乏有新能源重磅新车登场上市,可谓是看点十足。

北京车展现代互联网汽车

下面我们就为大家整理了本次成都车展上市的新能源车型,一起来看下都有哪些重磅车型吧。ARCFOX αT

ARCFOX αT是ARCFOX首款纯电SUV车型,在2020北京车展上公布了预售价格:25万元-33万元。 新车外观由曾操刀布加迪概念车、保时捷、奥迪R8等品牌经典车型设计的世界知名设计大师"沃尔特·德·席尔瓦"设计,相对于传统SUV更低的视觉重心,车尾部分的轮廓显得更加扁平化,极大提高整车的运动感。新车内饰方面拥有极具科幻色彩的“4*4智能交互大屏,这个935毫米的中控宽屏是全球首创20.3寸最宽4K定制化大屏,宽度相当于3个iPhone XS MAX相连,同时α-T的车机还支持5G技术、人脸、情绪、手势、声纹、触摸等多维识别技术。 动力部分,ARCFOX αT搭载一套双电机四驱系统,两台电机最大功率均为160千瓦,最大扭矩360牛·米,所搭载的三元锂电池组由韩国SK制造,最大容量分别为67千瓦时和93.6千瓦时,NEDC续航里程分别为480公里和653公里。

长城炮EV(乘用皮卡EV/商用皮卡EV)

长城炮EV公提供商用皮卡EV以及乘用皮卡EV两种车型供选择,其中商用皮卡EV零售价区间25.18-26.68万元,乘用皮卡EV则只公布了预售价,预售区间为27.98-29.28万元。长城炮EV乘用版长城炮EV商用版

外观方面,长城炮EV皮卡在外观设计上延续了燃油版车型的设计,不过融入了新能源设计元素,最为明显的细节是新车翼子板与前车门之间装饰采用了蓝色底色,用来凸显其系能源车的身份。新车最引以为傲的就是内饰,以皮卡的架构配备了乘用化风格内饰,全液晶仪表盘、大尺寸触控屏、四幅式多功能方向盘以及旋钮换挡都有装配。

竖直空调出风口配合棕色仿木纹饰板、棕白双色皮革材质以及蓝色纹理装饰,让人不觉有种坐进轿车家用SUV内的感觉。另外在配置上,炮EV将支持固定场景下的L4级别自动驾驶,还可支持车对车、车对外220V放电,支持多场景用电需求。

动力上,电装炮搭载一体式电子驱动桥,电机最大功率150千瓦,扭矩达300牛·米,续航里程405公里(工况未知),匹配容量为68千瓦时的三元锂电池。

欧拉好猫

欧拉好猫是基于长城汽车柠檬 咖啡智能平台打造的首款新能源车型,在本届北京车展开启了正式发售,补贴后价格区间为10.5-14.5万元。在外观方面,延续了欧拉“猫系列”呆萌可爱的设计风格,但不同的是,好猫采用了更为扁平的造型设计,与保时捷Macan风格有些许类似。

同时内饰采用了全新极简的设计风格,仪表盘与中控多媒体之间的联屏设计,如今看起来多少会有些审美疲劳,好在内饰采用了撞色搭配,对视觉起到一定缓解作用。动力方面,新车将搭载一台由联合汽车电子有限公司生产的型号为TZ153XS000驱动电机,其最大功率为105千瓦,峰值扭矩210牛·米,搭配的电池为蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组,NEDC综合工况续航里程可达501公里。

红旗E-HS9

“中国纯电版的劳斯莱斯库里南”—— 红旗E-HS9在北京车展发起预售,价格区间为55-75万元。红旗E-HS9作为红旗品牌全新纯电旗舰车型,基本延续了红旗E115概念车的设计,处处彰显豪车气质,素有中国版“库里南”之称。

新车采用了红旗标志性的“高山飞瀑、中流砥柱”设计风格,主动式进气格栅加上直瀑式镀铬饰条以及车头正中贯通式旗标,辨识度相当高。

尺寸方面,长宽高分别为5209/2010/1731毫米,轴距为3110毫米,定位为一款纯电动大型SUV。红旗E-HS9在内饰设计上,十分考究,把科技感与豪华感结合了起来。在用料上也很下本,钢琴烤漆、皮质、实木、镀铬等豪华元素无缝连接,整个车舱内充斥着浓浓的豪车气息。

四联屏设计包括,全液晶仪表盘和中控多媒体触控屏以及副驾驶多媒体触控屏组成一体贯穿式大屏幕,配合中控台下方的液晶触控显示屏,着实让人眼花缭乱。

后排中央扶手位置和前排座椅后方各有一款液晶触控屏,可操控车机信息。动力方面,新车将提供高、低功率的两种动力车型,均搭载前后双电机,其中高功版前置电机最大功率160千瓦,峰值扭矩350牛·米,后置电机最大功率245千瓦;

而低功版车型的前后电机最大功率均为160千瓦,峰值扭矩均为350牛·米。电池组容量为92.4千瓦时,最大续航里程有望超过600公里。

威马EX6 Plus 6座版

威马EX6 Plus 6座版车型的售价正式公布,新车共推出了2款车型,售价区间为27.99-28.88万元。 威马EX6 Plus的车身设计与现款的5座版车型保持一致,依旧保持家族式设计理念,由一条黑色装饰件贯穿封闭式前脸,灯组非常偏平化,使得这个前脸非常的动感。 车内设计风格同样保持不变,变化的是新车车内是2 2 2的座椅布局,以此来提升实用性和承载性,是二胎家庭的福音。 动力系统部分,该车搭载来自博格华纳的驱动电机,最大功率为160千最大扭矩为315牛·米,电芯使用宁德时代NCM811电芯,电池包封包则由威马自主完成。NEDC工况续航里程为501公里。

上汽大通EUNIQ 7

国内首款全功率直驱燃料电池汽车——上汽大通EUNIQ 7在2020北京车展上市,共推出2款车型,补贴后售价区间为29.98-39.98万元。

新车是MAXUS G20的氢能源版本,在外观设计方面依然保留了燃油车的大部分特征,仅对细节进行了调整。内饰方面,新车与燃油版车型依旧没有太多差异,采用悬浮屏设计,看上去很年轻化。

座椅布局方面,整车采用2 2 3的布局形式,属于常见的MPV布局方式,宜商宜家。

动力方面,新车采用130千瓦燃料电池与70兆帕储氢系统,NEDC续航里程可达605公里。官方信息显示,该车百公里氢耗为1.18千克,折合每公里使用成本仅需0.4元。在燃料补给方面,仅需3分钟,即可加满氢瓶。

EUNIQ 7 可实现-30℃低温启动,并采用电堆余热取暖技术,在低温气候下几乎没有里程衰减。

上汽大通MAXUS EUNIQ 7的氢燃料电池系统采用了高活性合金催化剂,相比国际主流品牌的氢燃料电池乘用车在催化效率方面提升了20%。

本田VE-1 SPORT EV

本田VE-1 SPORT EV车型已经在北京车展上正式亮相,并公布新车的售价为15.98-18.38万元。造型方面,新车的整体设计基本延续了现款车型,推出了双色车身版本,在细节上凸显了个性。

前脸部分,新车设计有一条红色饰条贯穿左右,使横向宽度得到了拉伸,下方前保险杠上也设计有红色饰条,并在车尾增加“Sport”铭牌,增加了运动版车型的辨识度。

内饰和广汽本田缤智高度一致,只是在多个部位增加了蓝色元素点缀,凸显其电动车身份。此外新车配备全景天窗、LED前大灯、日间行车灯、后摄像头和倒车雷达等。

在配置方面,新车搭载了全景天窗、倒车雷达、日行灯、双色车身及车身附件、运动前保险杠、运动轮圈、运动前格栅及上饰件、运动后组合灯、运动后保险杠、运动后雾灯及后回复反射器以及尾门sport标牌等,能够满足更多消费者对于个性的追求。动力方面,新车搭载一台最大功率为120千瓦、峰值扭矩为280牛·米的永磁同步电机。

该车升级了电池密度,换装了能量密度为170瓦时/千克的三元锂电池,在动力输出不变的情况下,综合续航里程提升到了470公里(现款为401公里)。

写在最后

从本届北京车展发布的新车发布情况来看,2020年新冠疫情对车企的影响显然易见。

虽然新能源汽车依旧是当下的风向标,但可以看到,之前品牌那些哗众取宠的造车新势力在本次车展上似乎基本不见踪影,并且现场发布的新车也大多也是此前曝光已久的车型,新车见到最多的却是纯电概念车型。

如今看来,在经历了疫情“洗礼”的之后,新能源造车企业将不再由造车新势力“引领风骚”,随着各大合资品牌的涌入,日后必将想成新能源市场新格局。

作者/李莹莹

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车广州车展

现代名图一直是北京现代的当红热门车型,也是高销量主力车型,自2013年11月广州车展上市以来,已拥有了近75万名车主,可见其为北京现代名副其实的中坚力量和销量担当。而这样一款爆款车型即将迎来换代版本。工信部披露了北京现代新款名图,从申报图来看,全新一代现代名图拥有最新的现代汽车设计理念,具有时尚而简洁的造型设计,新车将在11月20日开幕的广州车展正式迎来中国首秀,作为北京现代2021年首款新车投放于中国市场,并于2021年一季度正式在中国投产。外观方面,全新一代名图采用最新的瀑布式前格栅以及由曲线构成的保险杠,展现出修长、优雅、精致的前脸造型,搭配上下连接型的日间行车灯,简洁之余还有很强的辨识度。全新一代名图的侧面强调曲线和自然美感,打造出既简练又高级的流线型车身。全新设计的立体式轮毂与流线型车身相得益彰,为整体造型增添独特美感,静止时也酝酿着一触即发的动感。车尾设计采用宽大设计手法,曲面造型非常富有高级感,时下流行的贯穿式尾灯设计应用在全新一代名图,并搭配了精密的蜂巢图案细节,凸显了整体感和未来感,这些都足以让全新一代名图在茫茫车海中脱颖而出。全新一代名图的长、宽、高分别为4780mm、1815mm、1460mm,轴距尺寸为2770mm,在同级中非常具有竞争力,内部空间也将会同级领先。通过此次曝光的全新一代名图的设计,我们很容易感受到韩系车的颜值再次回到了我们的视线,除了前沿而精致的外观,全新一代名图的内在同样可圈可点,极具品质感的内饰设计以及领先的科技配置会让我们更加惊艳。

一直以来,韩系车以经久耐用,时尚设计著称,而北京现代更是其中的翘楚。在即将迎来的2020广州车展上,相信全新一代名图为我们带来超越同级的价值体验,这也是名图车型一直以来的越级定位,伴随全新一代名图的正式投产,我们也期待明年第一季度的正式上市,大家也可以期待届时我们的抢先试驾报道。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

互联网车展北京

今年本该是汽车业的大年,毕竟两年一度的北京车展又要来了。作为大型国际车展,从历届的情况来看,北京车展无论是在新车首发、技术展示或者汽车营销方面,都会为厂商带来不错的增量和宣称效果。但是鉴于当前疫情,北京车展主办方宣布,原定于2020年4月21日至4月30日举办的北京车展将延期举行,具体时间将另行通知,这使得不少新推出的线上销售及汽车类直播被推向风口浪尖。本来这两年车市的整体环境就不太友好,各大车企正在想方设法地促销量,稳增长,而北京车展作为一个大型的展销会,在以往是各大车企充分展示自己的一个舞台,但现在这个盛宴因为疫情被无限期押后,至此仍未有什么明确消息表明这届车展何时举办,这对整个汽车业来说,绝不是一个good news。俗话说:福无双至,祸不单行。随着北京车展被宣布延期,作为世界五大车展之一的日内瓦车展,也面临着取消或延期举办的窘境。

因为新冠问题,让国外的环境如同当前国内所面临的严峻考验一样,均处于水深火热当中,由此所带来的不确定性,也在一步步增加,其波及面已经不再是考验某人某物,而是考验着整个国家的经济情况。因为当下的特殊情况,而被宣布延期或取消的大型车展,并非只有北京车展和日内瓦车展两家,不一而足,我们不再赘述。对此我们亦无需讳言,因为我们知道,目前的情况仿佛是笼罩在汽车厂商乃至汽车相关从业人员头顶的一块儿阴云,让人甚是郁结也没办法马上“守得云开见月明”。当前的这种情况,或许是改变或者颠覆传统车展模式的一个契机。想想2003年当时的严峻情况,零售业就借此完成了一个巨大的转变,诞生了淘宝、京东等体量庞大的巨无霸公司。俗话说:历史都是相似的。那么对汽车行业影响深远的车展,会因此被现时炒得火热的“云卖车”所喧宾夺主吗?对于“车展”这个词,百度百科是这样解释的:是由政府机构、专业协会或主流媒体等组织,在专业展馆或会场中心进行的汽车产品展示展销会或汽车行业经贸交易会、博览会。明白了车展的定义,那么它到底承载着什么功能呢?根据它的定义,我们不难看出,车展有两个最基本的功能:展示和卖车。

如果往前推10-20年的话,车展,尤其是大型车展显得非常有存在的必要,因为那时无论是互联网或者个人智能通讯设备均未大面积普及,消费者只能通过车展来获取汽车资讯及销售渠道。但是放在今天来看,车展的两个重要作用,貌似已经没有那么重要了。随着互联网,尤其是移动互联网的成熟,再加上第五代通讯网络的逐渐普及,将汽车这种商品搬到线上已经成为了未来趋势。当下部分车企选择线上发布新车,经销商选择线上直播卖车等,是尝试,但同时也是一种令人期待的转型。于是从某种程度上看来,各类车展貌似成为了“曹操嘴中的鸡肋”,食之无味,弃之可惜。所以车展针对于汽车行业的价值,已经被新的展出方式所削弱,它之所以还存在,并被大力宣传的一个重要原因,既是历史遗留,也更像是相关方将车展作为一个旅游景点来运营,以此来获得各种收入,比如门票、餐饮等。但如果就汽车本身而言,无论是对于展示还是销售,车展的价值早已经不像以前那样重要了。因为汽车相关的东西能搬到互联网,借着互联网这个工具,会让汽车销售及宣传普及拥有更高的覆盖面。与此精准化的互联网运营,也能一定程度降低了相关方,尤其是车企的营运成本,并且提高目标效率。对于车企来讲,把车卖出去才是最终目的,不断把盈利数据扩大,才有资本研发新技术与新车型。相对大型车展那么劳民伤财,利用好新式的辅助工具——线上卖车,没准是个更优选项。

从功能性分析,车展还有一个难以取代的职能,那就是互动性。观众通过车展,看到的是心仪实车,而如今即使线上技术何等先进,也没办法为消费者提供实车的触感;这就像追星的歌迷所看的音乐MV,是很难取代看演唱会时目睹偶像真人的激情。

其次车展尤其是一些区域性的车展,对于厂家及经销商而言,按目前看来也还是一个难以舍弃的“工具”。因为区域性的车展主题很明确,就是为了促进地域性销量以及缔造用户交流纽带。区域性的车展也不必严格执行大型车展的规章,得规定时间与举办规模,支持动态式举办,能做到轻拉快跑。在便利经销商的能为消费者提供线上所无法提供的感官职能——face to face的交流服务。

存在即意义,按目前情况推断,各大小车展的存在,到现时为止都是稳定销量所不可或缺的辅助工具,更是车企、经销商与消费者三方主要交流沟通的平台之一。只是由于网商时代的到来,多出的线上渠道,让销售和宣传多出了一个方式罢了。

从本质上而言,作为结合新车资讯发布、销售及与消费者交流的职能,车展与未来发展潜力很大的“云卖车”、“云直播”并无冲突,两者更像是相辅相成,如鱼得水的划时代结果。车展,尤其是大型车展的举办,从汽车宣传角度而言,其意义在现时资讯发达的年代,是显得没有那么重要了。毕竟伴随着科学技术的发展,消费者可以通过多种途径获取信息,进而作出符合自身利益的选择。

但不可否认,有了天猫和京东等,万达就没有了生存价值;车展这个曾经推动着整个汽车业历史洪流发展的平台,至今也有它无法被取代的价值,只是我们鉴于疫情影响,才使得大型车展无法如期进行罢了。

或许,未来随着技术日新月异,即使汽车这种商品会让“线上化”成为主流,但相信无论情况再变,车展依旧会在“可抗力因素”的情况下如期进行。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。