9年前,国内自主品牌还没有像现在这样风生水起,尤其是B级车市场,合资品牌依然占据主导地位。并且在那个年代,汽车在设计上还是相对保守,就是在这样的环境下,起亚K5国内上市了。其上市之初就凭借着炫酷的外观、宽敞的空间以及越级的配置俘获了一大批消费者,甚至于起亚的K5以及雪佛兰的迈锐宝和现代的索纳塔一度被网友称之为“屌丝三宝”,可见其性价比之高。随着国产汽车市场的竞争日趋激烈,加上自主品牌的崛起,起亚K5渐渐失去了竞争力,加上优惠幅度不大,K5在市场中的表现十分惨淡。再之后来的第2代起亚K5的市场表现更不如从前,起亚K5似乎要淡出人们的视野了。

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而在东风悦达起亚官方透露,国产新一代起亚K5将于2020年4月开幕的北京车展中正式亮相,并将在今年第二季度正式上市。在外观方面,全新一代起亚K5的变化非常大,可谓是脱胎换骨,官方也将这一风格称作"Tiger Nose Evolution(虎鼻式进化)"。前脸部分采用了蜂窝状的扁平式设计,两侧的开口与龙须式的大灯相连接,虽然雾灯与日间行车灯都集成到了大灯组里,但两侧的假雾灯口运用到了獠牙设计,而前机盖上四条肌肉线条也为整个前脸营造出一种凶狠感。我觉得整个前脸是给我印象最深的地方,不得不佩服设计师的想象力和大胆的尝试。来到车侧,车身线条动感流畅,各区域的划分比例非常协调,并且运用了小幅度的溜背式车身,使车辆更加灵动,而C柱处那一撮银色镀铬装饰条缓缓的流向车尾,透露了一丝优雅的味道,这与车头似乎不是一个风格。尺寸方面,全新起亚K5的车身尺寸方面较现款有了充足的长进,它的长度和宽度分别为4905mm和1860mm,轴距为2850mm。车尾整体显得较为短促,后备箱盖向上翘起形成扰流板的造型。灯光部分配备了贯穿式尾灯,其采用了多条灯带独立LED灯组组成,转向灯与双闪都是呈流水式展开,还有多种灯光特效。后保险杠两侧的通风口装饰搭配双边共两出的排气和底部扩散器显得较有运动感。不得不承认,这次的全新起亚K5在多方面均有了全面的"进化",也不禁让人感慨韩国在汽车外形设计上的强大实力。全新起亚K5的蜕变不仅仅止于外观,来到车内同样如此。起亚K5没有采用一体式大屏,两块10.25英寸的大屏幕尺寸上占优,操作起来会让人感觉非常的通透。此外也有几个小细节,比如有类似女王模式的副驾驶座椅,车辆自身带有ETC卡槽、行车记录仪、车辆自带自然环境背景音乐等,算是有一定实用性的搭配,如果将来国产版能把它们保留下来,那一定很符合国内用户的用车场景。起亚K5还搭配了高端的旋钮换挡触控空调控制面板,豪华感十足。在做工与用料方面,我们也能看到出起亚K5的诚意,车内大面积采用了软材质的覆盖,另外还加入了许多镀铬饰条与桃木饰板,将豪华感体现的淋漓尽致。不过我比较担心全新起亚K5溜背造型对于后排乘客造成的影响。动力方面,今年将要上市的国产版全新起亚K5将会有三种动力系统可选,分别为1.5T 7DCT、2.0T 8AT和2.0L的混动版本。其中1.5T涡轮增压发动机拥有125kW的最大功率,匹配7挡双离合变速箱,动力参数不低,加上双离合变速箱天生优势,全新起亚K5的动力表现应该不会让国内消费者失望。

写在最后全新一代起亚K5是一辆让人过目不忘的车,它比迈腾、凯美瑞要年轻,而如今吃青春饭在国内B级车市场里相当受用,而从韩版的起亚K5的定价(约合人民币13.90-18.57万元)来看,新款的起亚K5的在价格方面同样有优势。这对于势在今年在销量和品牌上打赢绝地反击战的起亚来说,起亚K5值得托付。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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比亚迪汽车6月销售成绩已经出来,253046辆,同比增长88.2%,整个上半年比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆,其中海外累计销量7.43万辆,累计销量同比增长95.8%,再次刷新中国新能源汽车月销记录,不仅稳坐国内新能源汽车销量冠军,同时也成为无可撼动的全球新能源汽车销量冠军。为什么比亚迪坐上新能源汽车销量的头把交椅,是偶然还是必然?笔者认为完全是实至名归,至于为什么能如此笃定,我们看看比亚迪第秘密武器是什么。2007年,王传福喊出2025年比亚迪汽车全球第一

2007年,对于我们来说太过久远了,那时候北京的房价还在1万左右一平米,桑塔纳还制霸着中国轿车高端市场,那时候迈腾作为大众的“未来旗舰”车型刚进入中国市场不久,售价高达24-35万元,那时的比亚迪,甚至被很多人看作“杂牌”的国产车,刚借助融合很多车型“缝合”出来的F3车型,在燃油车市场获得一席之地,就在比亚迪总裁王传福喊出来比亚迪汽车在2015年实现全国第一,2025年实现全球第一的目标。因为2006年比亚迪划时代的产品纯电车型F3E在北京车展问世,王传福自信的认为将电池产业为突破,进军混动和纯电汽车领域,并以此冲击全球汽车产业,然而事实上王传福寄予厚望的F3E销量惨淡,寄予厚望的混动车型F3DM仅在300辆左右,这还是在深圳纯电汽车高达8万多元的新能源购车补助下才实现的,那时的比亚迪不仅不被消费者看好,王传福更是被认为忽悠消费者的“骗子”。不过令人完全想不到的是,比亚迪让消费者熟知的DM-i超级混动技术,就是延续了在2008年12月份上市的第一代混动车型F3DM,也就是初代e平台。

第一代DM技术中,比亚迪采用了1.0升自然吸气发动机串联两个电动机的设计,电池出问题还能单独当燃油车使用,缺点就是燃油部分舒适性非常差,燃油车自动变速箱换挡顿挫不能克服,油耗高,结构复杂等原因导致成本高,保电困难,因为没有专用发电机,只能利用燃油发动机剩余功率发电,同时发动机和车轮没有解耦设计,导致整车平时运行功率受限制,有电的情况还好,假如没电单纯靠1.0的发动机,还得带着电动机,整车动力可想而知,简直称得上折磨。所以这种设计在第二、三代DM技术上被抛弃,转投P3结构的双擎DM路线。不过在第三代DM技术之后,比亚迪综合对比这三代DM技术,判断出第一代串联式的优势所在,不惜抛弃后两代积累的技术,研究DM-i超级混动技术,将原来第一代DM技术中1.0升自然吸气发动机升级到1.5升阿特金森循环发动机,并串联两个功率提升超过两倍的电动机,解决了发动机燃烧效率低和串联二次能量转换等问题,同时比起第二、三代DM技术,取消了多档变速箱和星型齿排,进一步压缩了整车成本,让比亚迪DM-i车型能把价格压低到同级燃油车的水平,实现了混动车对燃油车的降维打击。

此后的比亚迪在“黑科技”的路上越走越远

如果说比亚迪DM-i超级混动技术率先让比亚迪新能源汽车打通市场,此后比亚迪在新能源车型中推出的“黑科技”超前技术更加让人惊叹。

比亚迪CTB电池包技术、将整车扭转刚度提高到了40500N·m/°程度,媲美百万级豪车水平,推出“云辇”系统,替代传统地盘技术,一跃成为超越国外底盘技术的水平,类似的技术还有很多,不过个人觉得对消费者来说并不是最关心的,毕竟对于新能源汽车来说,最重要的还是充电速度和续航里程。为了提高新能源汽车的续航里程,各大新能源车企可谓是绞尽脑汁,在电池技术没有显著更迭之前,想提高新能源汽车的续航里程,只能不断的提高电芯填充率,以更多容量的电芯实现续航的提升,不过越来越大的容量也势必产生电总是充不满的问题,充电速度越来越受消费者重视。

想提高充电速度,只要提高充电电压或者充电电流,功率提高了充电速度自然提高了,但有个问题是,超过70%的充电桩都是150kW的公用充电桩,上限已经锁死,想突破这一上限,比如特斯拉、小鹏等车企,采用了专用的超级充电桩,实现了充电速度的突破,当然弊端也很明显,找不到专用充电桩,宣传再快的充电速度也白搭。蔚来在充电速度这一问题上更加直接,干脆花大量的资金建设换电站,6月25日,蔚来汽车宣布,截至今年6月25日,蔚来全国换电站布局数量突破1500座,累计建成1.62万根充电桩,今年新增1000座换电站,年底将超2300座,换电的速度绝对超过所有其他品牌新能源车充电速度。而比亚迪是怎么做的呢?直接推出了升压充电技术和双枪超冲技术。

升压充电说白了就是提高公用充电桩的电压上限,在电流不变的情况下,功率自然提高了,可是原理简单做起来很难,怎么升电压,难道要在车里装个变压器吗?当然不可能在车里装变压器,但比亚迪却研究出驱动复用升压充电技术,利用电动机的线圈形成线圈比,实现升压的目的,同时解决了升压产生的巨量热量。

双枪充电技术更加简单粗暴,在电压一定的情况下,再加装一套充电装置不就增加了电流嘛,以前电动公交和电动卡车都是用的双枪充电,不过如何把两套充电装置缩小到一套充电装置的体积,也只有比亚迪做到了,并在腾势车系身上看见。

结语

不难看出,比亚迪并没有采用炒作、卖概念、海量广告等宣传方式,而是在每一次的新车发布会上,介绍新车型配备了什么新技术,并因为这些新技术整车提升了多少数据,让消费者明白花钱到底买了一辆什么样的车,看技术性能是不是自己需要的车,开辟了一条全新的中国汽车竞争新格局。

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迈腾市场报价

迈腾是一汽大众旗下的车型,报价是18.99-31.69万,级别是中级车,大众系列的车我是比较了解的,比如辉腾,辉昂,迈腾,帕萨特等这些车都是属于中等偏上的车了,因为大众的口碑一直属于那种殿堂级别的,所以销售量很多。我们选择19款顶配的330TSI DSG尊贵型的车来说说这款车怎么样。目前值不值的入手。这款车级别是中型车,最大扭矩是350,最大功率是162,发动机是2.0T220马力L4的,变速箱是七档双离合,结构是四门五座的三厢车,这款的迈腾和帕萨特19款顶配的是一样的,因为两者是一级别的车,所以在发动机和变速箱上是一样的。百公里加速是7.1,这点比帕萨特成绩好。油耗6.7,我觉得肯定不止这么多。整个车的装备重1550,发动机型号是EA888,排量2.0的。使用的进气形式也是涡轮增压,和帕萨特系列一样。迈腾喝的也是红酒级别的汽油。在主被动安全装备上配置了六组安全气囊,大众系列是为人的生命着想的,也带有膝部气囊,胎压监测。像什么人性化的配置,并线辅助,车道偏离预警,主动刹车,疲劳驾驶提醒,牵引力提醒都是带的。辅助配置上用了前后车雷达,全景摄像头,定速巡航,自适应巡航,自动泊车,发动机启停技术,可变悬架可以软硬调节,这还是可以根据消费者自己的需求来调节。外部上使用了电动全景天窗,电动感应后备箱,如果可以远程控制就好了。皮质方向盘带多功能方向盘,但是不带拨片换挡,抬头显示,液晶显示器,如果带上抖音同款手机无线充电就好了。座椅材料是真皮的,主副驾驶可以电动调节,座椅可以高低,腰部支撑调节。前后排座椅加热,前排座椅可以按摩,副驾驶位后排可以调节按钮。多媒体配置上用了丹拿的扬声器,还有220V的电源。车灯是LED的,自动头灯,转向辅助灯,帕萨特很人性化,给好评。带有感应雨刷,后排侧遮阳帘,隐私玻璃都是带有的,自动空调。这款车的乘坐体验我觉得比帕萨特好,很高级,也对得起它的价格,值得入手。