初闻野马要出纯电SUV,就如同听到了大G搭2.0T发动机、卫士没大梁、牧马人推插混版,一样的不可思议却照进了现实,刚开始的反应都是非常无奈。当笔者站在福特 Mustang Mach-E面前,想起了周董的那句口头禅“哎呦,还不错哦”,被冠以Mustang之名的纯电动SUV究竟是那点让笔者看法有了180°转变?野马Mustang作为肌肉车的代表在全球范围内家喻户晓,Mustang Mach-E的推出也是Mustang家族56年以来首次加入新成员。基于福特Global Electric平台打造的电动“野马”于2019年11月全球首发,作为福特旗下首款纯电动车型,福特Mustang Mach-E将在2021年以进口形式引入到国内市场,随后有望落户长安福特实现国产化。一开始听到福特要将自己的首款纯电车型加入到Mustang家族并且还是款SUV,笔者也是一脸懵的状态。但是后来转念一想,既然是首款纯电产品,自然有着非凡的意义,那么放在福特最知名的Mustang家族当然是很明智的选择,只要它的产品力能对得起车前Mustang车标。既然是Mustang家族的新产品,Mach-E当然是一款性能出色的车型,轿跑SUV定位是最符合它产品特性的。据了解,Mach-E将拥有两种造型,普通版车型采用封闭式中网,而本次实拍的GT高性能版则拥有专属外观套件,风格更为激进。两种外观版本最明显的特征便是GT高性能版前脸保留了进气格栅的设计,并且内部采用蜂窝状造型并对其进行熏黑处理,Mustang车标并没有采用传统全金属标志,而是利用3D打印技术在视觉上营造出一种立体感,并且在边缘有一圈白色描边。修长的前大灯组灯腔内部由三段式LED日间行车灯,整体视觉效果还是不错的。由于是GT高性能版,新车搭载了运动化套件,雾灯区域进气口配合两侧导流口能够有效减少风阻,并且对轮胎和刹车系统的散热方面有很大帮助。为什么说Mach-E的“味儿”够纯正,因为它全车都散发着Mustang一直以来强调的那股范儿,包括车头隆起的线条都体现了Mach-E的肌肉感。我们总强调Mach-E是一款纯电动车,但忽略了它同样是Mustang家族第一款SUV。整车轮廓的设计上,福特做的挺到位的,溜背式设计和分段式腰线运用的很老道,更重要的是,Mustang长久以来长发动机舱盖、紧凑而充满力量的视觉效果也在Mach-E上保留下来,魂儿没丢是笔者对Mach-E的评价。尺寸上,新车的长宽高分别为4724/1880/1600毫米,轴距为2973毫米。侧面还有几个特点比较值得说,取消了传统门把手设计,取而代之的是四个按钮开关,也就是密码锁;Mach-E的充电口被设计在了前后翼子板上,而并不是左右两侧。熏黑的后视镜和侧裙以及底部“GT”的标识,都进一步强调这是一台Mach-E性能版车型。20英寸多辐轮圈造型复杂,轮胎采用的是倍耐力P ZERO系列轮胎,规格为245/45 R20。Mach-E还搭载了Brembo制动卡钳,并且GT高性能版车型上还配备了自适应悬挂系统。富有层次感的尾部造型甚至让笔者想到了法拉利车型的设计,后扰流板和后杠底部扩散器都凸显了Mach-E的运动化特性。Mustang最经典的三段式尾灯在Mach-E上同样被经过重新设计呈现,视觉效果非常不错,甚至感觉要比Mustang上的还要吸睛、好看。Mach-E的整体设计有自己独特的想法,也保留了家族传统,笔者觉得这是经典与时尚的一次碰撞,真香!本届车展现场并没有展出Mach-E的内饰,但从官图中看出,新车采用简洁的设计风格,中控屏幕尺寸达到15.5英寸,并搭载了福特最新的SYNC 4车机系统,并支持OTA在线升级和无线CarPlay。在海外市场,Mach-E是可以选装福特最新研发的自动驾驶辅助系统,并且按照规划,自动驾驶辅助功能也将被引入中国市场,并针对中国具体路况、法律法规和中国消费者的驾驶习惯进行调整。动力上,参考美规车型,Mach-E提供五种动力版本,分别是标准续航后驱版、标准续航四驱版、长续航后驱版、长续航四驱版以及高性能GT版本,其中高性能GT版最大功率将达到342千瓦,峰值扭矩达到830牛·米。续航里程上,根据动力版本的不同,海外版Mach-E有多种续航版本,其中EPA工况下续航最高里程为480公里,NEDC续航里程最高可达600公里。

北京车展口头禅

不知看过Mach-E的设计,你们觉得如何?至少在笔者眼中,它配得上Mustang之名。

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初晓敏,2012年加入优酷,担任消费内容中心节目主持人,毕业于中国传媒大学。现主持《优酷试车》、《每周车闻播报》、《晓敏带你看车展》、《超级说明书》等节目。曾任黑龙江电视台财经直播节目《胜券线上》主持人。2009年开始主持汽车节目,北广传媒《八卦车坛》、易车网《易车体验》、《易车讲堂》、《明星车市》、《易车展视》等。 基本介绍 中文名 :初晓敏 别名 :那小初、小蛹小熊、大米奇、小米 民族 :汉族 出生地 :哈尔滨 出生日期 :10月2日 职业 :节目主持人 毕业院校 :中国传媒大学 代表作品 :《易车体验》《易车讲堂》《易车线上》《明星车市》《易车会友》 星座 :天枰座 身高 :168 爱好 :开车、滑雪、玩游戏、上网、美食 口头禅 :哎呀呀 最喜欢的运动 :滑雪、排球、爬楼梯 人物经历,主要作品,社会活动, 人物经历 2009年8月加入易车网,曾任易车网视频主持人。先后在《易车体验》、《易车讲堂》、《易车线上》、《明星车市》、《易车会友》、《易车展视》等节目担任节目主持人。并参与多届北京车展、上海车展、广州车展的视频报导。 2012年加入优酷,主持优酷汽车原创节目《每周车闻播报》。 主要作品 ◆《易车体验》从普通用户的体验角度出发,通过在节目中设定一定的虚拟场景来体现车辆的某些特定功能,趋于轻松搞笑风格网路化的情景试车。代表视频《易车体验试驾一汽大众高尔夫GTI》、《易车体验试驾通用雪佛兰科鲁兹》等。 ◆《易车讲堂》节目通过解读汽车生活中颇具争议的话题,教您一些行车用车玩车的妙招。代表视频《易车讲堂 开空调和开窗通风哪个更经济》、《易车讲堂节油技巧之低温加油是否更经济》。 ◆《易车线上》易车视频互动直播节目,通过邀请业界专家、车友代表到演播室同网友聊天,以实时互动,解决车友在看车选车买车用车等方面问题。代表节目北京车展、上海车展、广州车展《易车展视》系列报导。 ◆《易车展视》易车网在车展期间推出的原创节目,及时传递车展信息。深度挖掘新车、车模、花絮以及车展当中的热点话题。内容覆盖每个场馆的热门事件,第一时间带来最新最全的车展实况。代表节目:北京车展、上海车展、广州车展《易车展视》系列报导。 ◆《易车会友》着重展现车友精神风貌和生活状态,跟随车友体验各种形式的自驾游活动,介绍好吃好玩的娱乐项目,为车友的汽车生活提供详尽指南。 ◆《明星车事》耀眼的明星和精彩的汽车生活结合在一起,展示各路明星与汽车的不解之缘。 社会活动 ● 燕京啤酒节特别报导 ● 北京市商业银行宣传片录制 ● 首都机场净空保护法法律法规专题片 ● 西单商场购物节电视宣传活动 ● 索尼爱立信移动通信有限公司专题片 ● 精品购物指南创刊15周年庆祝活动演出 ● 曲美家居旗舰店展示片 ● 京津地区威姿、威乐友谊赛 ● 第二届顺义旅游文化美食节 ● 北京顺鑫农业鹏程食品专题片 ● 牛栏山酒厂专题片

北京车展口头禅有哪些

汽车品牌各档次怎么区分?

此排名左右有先后顺序,只包含广为人知的品牌,底下有详细解说,让我们先睹为快:S1:布加迪,帕加尼,柯尼塞格S2:劳斯莱斯,法拉利,兰博基尼,迈凯伦,宾利,阿斯顿马丁A1:保时捷,奔驰,玛莎拉蒂,宝马,奥迪A2:路虎,雷克萨斯,特斯拉,捷豹,莲花,凯迪拉克,沃尔沃,阿尔法罗密欧,英菲尼迪A3:讴歌,MINI,DSB1:大众,福特,JEEP,丰田,本田,日产B2:斯巴鲁,斯柯达,别克,马自达,雪佛兰B3:雪铁龙,标致,现代,起亚,smartB4:三菱,铃木,菲亚特C1:吉利,比亚迪,荣威,奇瑞C2:宝骏,长城哈佛C3:其余S档:S档存在的意义就是你买不起,但有人却能买得起,于是买的人就和周围人划分了档次。所谓S级,即指那些普通人努力也未必有实力消费的产品。S1:布加迪,帕加尼,柯尼塞格S2:劳斯莱斯,法拉利,兰博基尼,迈凯伦,宾利,阿斯顿马丁S1还有好多,比如上海车展的Icona,美国的布加迪杀手Shelby等等,但不是产量太低就是范围太小知名度不高,不计入表单。

S2争议不大,宾利也许略可上浮,但也一定位于法拉利之下,不如就保持超跑三小强的顺序吧。A档:A档是一二线城市随处可见的豪华品牌,其中产品跨度非常之大,上有一些产品力不输S档的车型,下也有买菜车贴标的伪豪华车,不管怎样,他们和“豪华”始终脱不开关系。A1:保时捷,奔驰,玛莎拉蒂,宝马,奥迪A2:路虎,雷克萨斯,特斯拉,捷豹,莲花,凯迪拉克,沃尔沃,阿尔法罗密欧,英菲尼迪A3:讴歌,MINI,DSBBA占据A1意料之中,下及A级车市场上至AMG,M,RS高端性能车乃至超跑市场通吃,是豪华品牌中毫无争议的赢家。其中保时捷和玛莎拉蒂由赛车市场转型而来,前者依旧着重性能,后者则过度到GT跑车,近些年又做起高端轿车。然而总裁哪都做不过S AMG,跑车也不过尔尔,未得法拉利真传,即使MC和R8也差不止一个级别,品质堪忧,内饰伪豪华,将其列在奔驰之后并不冤。由路虎领军的A2紧随A1的步伐,他们各自特点鲜明,才得以在豪华市场分一杯羹。路虎:越野 豪华雷克萨斯:混动 质量特斯拉:电动 马斯克(x)捷豹:运动 豪华莲花:轻量化 跑车凯迪拉克:大沃尔沃:安全阿尔法罗密欧:信仰英菲尼迪:欢迎补充路虎大哥在中国特别吊,我也不知道为啥,实际上也就是A2的水平。产品线最完整的雷克萨斯位居第二,剩下基本以全球价格排序。A3没什么好说的,DS成功以维修费用入围。------------B档:B档进入家用级的范畴,以合资品牌为主,正是花钱少办事多的代表。相比华而不实的A档来说,会过日子的老百姓更青睐于B档车型。B1:大众,福特,JEEP,丰田,本田,日产B2:斯巴鲁,斯柯达,别克,马自达,雪佛兰

B3:雪铁龙,标致,现代,起亚,smartB4:三菱,铃木,菲亚特B级相当的不好排,B1相对还好,而对于没有深厚底蕴或者说在当下没有很好卖点的品牌而言,每推出一个经典车型都足以重塑品牌形象。大众神车不用说,福特丰田老牌三强,全球销量说明一切,质量过关产品力强。JEEP号称平民路虎,凭借越野在年轻人里也获得一些口碑,在B级里难得竖起鲜明品牌特质。本田日产各有特色,前者动力出色,混动也处于业界领先,红头神话不用多说;后者有GTR,途乐坐镇,产品也十分齐全。B2斯巴鲁是美国市场反响最好的车型之一,水平对置兼顾操控和省油,如果它能哪怕多在意一点点中国市场,就有冲击B1的势头。剩下4位各有特色,斯柯达是冒牌大众,马自达操控一流,雪佛兰不仅有大黄蜂坐镇,旗下还有克尔维特。然而它同时也是把中国市场做烂的典型代表。不知是为了给大哥别克让路还是为了眼前的利益,雪佛兰出了赛欧这款利润微薄的A0级车,依靠AMT的变速箱以及几乎国产车般的价格将赛欧卖出了难以置信的数量,使得雪佛兰和赛欧几乎画上了等号,从此和任何高端词汇无缘。B3无需多言,法系和韩系真是难兄难弟。smart有特色,然而不能改变其低端车型的身份。

B4在中国已经走向陌路,将要或早已被国产车型取代。C档:C档是正在起步的国产车,我们在技术上尚处于摸索阶段,品牌价值虽未建立,却已在市场销量上渐成气候。C1:吉利,比亚迪,荣威,奇瑞C2:宝骏,长城哈佛C3:其余吉利是我最看好的国产品牌,接连收购沃尔沃和宝腾,野心很大,想做豪华想做安全想学技术还想做轻量化,非常值得期待。比亚迪的电动不用多说,荣威也找到了自己造车的路,摆脱了国产车“一穷二白”的背景,傍上了互联网的概念。宝骏和哈佛是走量中的杰出代表,五菱宏光,560,730,310个个爆款,哈弗H6更是无敌,在众多国产品牌中赢得了曝光率。

各汽车品牌的灵魂车型是什么?为什么?

之所以有的车型是灵魂车型是因为这辆车所代表的特性就是这个品牌的特性。大家说宝马就会想到操控,所以3系是他的灵魂说奔驰就是豪华,所以s是他的灵魂jeep是越野,所以越野最好的牧马人是灵魂路虎是豪华越野,所以对应的是揽胜保时捷是跑车品牌,所以911才是灵魂大众有的人说是甲壳虫,但是大众的理念是让所有人都开的车,所以我觉得高尔夫更合适

哪些汽车品牌曾经给你过阴影,让你选择不原谅它?

2010年春季,比亚迪在成都招聘,作为一个二本学生,去听招聘会,开场就是这句--请二本学生离开,我们不招。别的企业都去私下筛选简历,大家留个面子。就你比亚迪凶,锤子才买你的产品。居然这么多评论了,更新一下。(锤子是方言口头禅,并不是骂人的)这已经是七八年前的事情了,当年找工作,二本饱受歧视,这到没什么。但像比亚迪HR这种话术,确实不敢恭维。就好比你拒绝追求你的人,难道你会说"你太矮了,不适合。你太丑了,不适合。你收入太低,不适合"。况且二本学生那么多,都是比亚迪的潜在客户,只是比亚迪HR为节约自己一点时间,话说的臭,我也不推荐周围的人买比亚迪的车。如是而已??但凡出来工作过的,都知道"人艰不拆"这个词语的分量。

世界知名汽车品牌和所属公司是什么关系?

1.日系里,无限现在一般叫英菲尼迪,阿库拉现在叫讴歌。2.次贷危机后路虎以及捷豹被印度TATA公司(印度最大的公司,主营通讯)收购,现在路虎和捷豹都是阿三的;至于沃尔沃,是个中国人都知道现在是吉利的3.美国戴克公司在07年的时候拆分了。现在不存在戴克公司了,具体情况见评论中李淼大神的回答。4.萨博早年被世爵收购,后来跟中国人谈,要卖,瑞典政府好像不同意,最后没卖成。5.MG后来被中国人收购。莲花则在早年被马来人收购。6.兰博基尼不直接归大众管,98年归入奥迪旗下,而大众则作为其品牌持有人。

什么才叫豪华品牌汽车?

这几天,凯迪拉克旗下的中期改款XTS车型正式上市,以一种近乎丢掉底裤的方式。为什么这么说?还不是因为新款XTS的价格...29.99万的起售价格,比之前整整低了5万!可是,按理来说车型降价应该是好事儿呀,为什么说凯迪拉克XTS的这次降价几乎是丢掉了底裤呢?因为这是一台凯迪拉克,这是一台定位中大型车的凯迪拉克!(2013年,凯迪拉克XTS首次国产上市,定位是一款中大型轿车)2013年,国产凯迪拉克XTS上市,当时通用汽车对XTS的定位,是一款中大型轿车,这个从这台车5.1米的长度就可以看得出。凯迪拉克XTS上市后,就一直把自己死命的往奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级里面去扎。然并卵,凭借着2.8米的轴距,XTS这波硬提逼格的举动失败了。从2015年开始,凯迪拉克XTS就在终端市场常年保持着9万元左右的优惠,而主力销售车型是34.99万元的最低配。也就是说,这台定位于怼死奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的凯迪拉克XTS,实际成交价格只有25万多。这个价格是啥水平?和奔驰、宝马、奥迪的B级车最低配价格相当;

与大众、丰田、别克的B级车中高配价格相当。不知道在2013年的时候,花60万提了凯迪拉克XTS 3.6L铂金版(这个车型从2015年开始已经取消了)的土豪们,面对现在的这种价格,是什么样的体验。这也是继当年路虎揽胜极光,从刚上市时的加价后接近70万跌到国产30多万的售价后的又一惨案。只不过这一次,凯迪拉克比路虎更惨。路虎揽胜极光的价格虽然跌了,但它依然是在豪华品牌中型SUV的售价区间里,只能说最初路虎的定价太黑心,把中国人当傻子坑,而现在和奥迪Q5相当的终端成交价,算是理性回归了。而凯迪拉克XTS,做为一款轴距2.8米、车长5.1米的中大型轿车,最初的定位是上能打宝马5系、下能踢宝马3系,结果现在的价格直接跌到了别克君越的售价区间里!从品牌到车型级别,都低了一个档次。最关键的是,这一次新款XTS发布时的官方大幅降价行为,似乎是凯迪拉克方面彻底放弃了抵抗。对于一个豪华品牌汽车而言,不怕销量低,最怕的是守不住价格,售价就是豪华品牌的命门,尤其是像凯迪拉克XTS这种走量的车型。因为在现在的市场环境下,二线豪华品牌在销量上爆发超越BBA几乎是一件不可能的事情了(SUV车型除外,SUV在中国有一定的特殊性)。我们可以看一下国内二线豪华品牌的销量。凯迪拉克排在榜首,按照这样的趋势,凯迪拉克品牌全年在国内的销量应该是在15万辆左右。而这个成绩,放在奥迪的话,仅仅是A6L这一款车的销量水平。(奥迪A6L在2016年的全年销量是13.5万辆)别人一个车型就几乎能秒杀你整个品牌的销量,对于二线豪华品牌不用关注销量,我们应该关注价格。这是一个最简单的道理:卖那么便宜,有什么脸说自己豪华?这年头,说自己是豪华品牌的汽车,真的不在少数。比如说WEY、比如说DS、比如说领克、比如说源自德国的豪华品牌宝沃......这些品牌,一个个的都宣称自己是拥有高大上血统的豪华品牌,然并卵,却一直停留在“自己吹自己是豪华品牌”的阶段,出现这种现象的原因,还是这些品牌旗下车型的产品力,无法把价格支撑到真正的豪华品牌应有的高度。而价格对车的影响,是方方面面的。在周一的推文里,我们聊了车的售价对安全性的影响,对安全性的考量,是基于实实在在的数据,是相对冰冷的。而今天我们就聊一个比较虚的话题,车的售价对品牌价值的影响,以及品牌价值对逼格的影响。奔驰、宝马、奥迪,这是聊豪华品牌绕不开的三驾马车,那这三驾马车的车型表现如何呢?咱们以北京市场为例。车叫兽的小团队对北京市场的这三个品牌的4S店进行了购车咨询,奥迪A4L车型的优惠在7.8折左右,幅度超过8万元;宝马3系最低可以到7.6折,幅度接近10万;

奔驰C级的价格最坚挺,只在2-3万元的优惠。也就是说,同样的最低配,奔驰C200运动型成交价在29万上下,宝马3系320i在25.5万上下,奥迪A4LPlus 40 TFSI 进取型也在25万左右。奔驰C级的售价高出了竞争对手一截。而在销量上,奥迪A4L和宝马3系并没有因为价格低而占到什么便宜,反倒是价格更高的奔驰C级,今年的累计销量上依然领先竞争对手。同样的现象,在更高级别、更看重品牌的D级车市场会更加明显。这次咱们不看中国市场,来看看美国市场。在美国市场,奔驰S级的起售价格是92900美元,而奥迪A8L和宝马7系的起售价格在75000美元左右,比奔驰S级低了接近20%,但是奔驰S级2016年在美国的销量,比奥迪A8L和宝马7系销量总和的两倍还要多。以上便是品牌的价值――好的产品,才能支撑得起强势的品牌;强势的品牌,才能支撑得起更高的价格。因为所谓的豪华品牌,必须得有品牌溢价啊!而这种所谓的品牌溢价,带给消费者的最直观感受,就是对逼格的提升。前不久,叫兽因为要参加一个线下活动,去了上海某家奥迪4S店,在走进4S店的一刹那,叫兽惊呆了...这特么哪里是一个一线豪华品牌4S店该有的舒适敞亮高逼格,这简直就是进了一个大卖场嘛...作为一个豪华品牌4S店,该有的干净整齐清爽高逼格呢?所以说,真正的豪华品牌就应该做到价格足够坚挺!很多同学要说了,几年前奔驰S级也跳水到过60多万、奔驰E级也有过30万的裸车价啊。要知道,当年奔驰在国内的价格跳水,不是产品或者品牌出现了大问题,而是企业内部斗争。在北京奔驰国产的最初几年里,奔驰在中国同时存在着两套经销商体系,一条是北京奔驰的经销商体系,另一条是以利星行为主的奔驰中国体系。奔驰中国进入国内的时间,要比北京奔驰早了近10年,在最早的时候,奔驰中国主要销售进口奔驰车型,而北京奔驰则销售国产奔驰。这种平衡的关系,随着W212第四代奔驰E级国产,被彻底击碎!因为奔驰中国和北京奔驰,同时在销售E级车,只不过一个是进口的、一个是国产的!于是,以利星行势力为主的奔驰中国,直接在奔驰体系内打起了价格战,大幅降低进口E级的售价,为了应战,国产的北京奔驰E级的价格也开始大幅下调。随着这种内部战争的激化,价格战的车型不断扩大,最终影响到了奔驰S级,所以在2013年前后,国内曾经出现的60多万的奔驰S级,就是由于奔驰中国和北京奔驰的内部价格战。这种价格战最终导致了4S店的新车销售利润大减甚至亏损,于是就只能从售后往回捞钱了。这又造成了前几年奔驰极高的售后服务价格。奔驰品牌在国内大损,在国内,很多人对奔驰售后贵的印象,便是来自于这一场奔驰中国和北京奔驰的价格大战。只不过相对于产品力不足,导致售价崩盘,最后引起的品牌折损,奔驰的这种内斗是有的救的,而且办法很简单。

在取得了戴姆勒德国方面的全面支持后,北京奔驰用一种简单粗暴的方式横扫了奔驰中国,将利星行体系彻底清除出了奔驰中国,然后收编了奔驰中国旧有的销售渠道。于是,我们看到了奔驰今天的景象:整车价格坚挺、售后保养连年降价、服务品质稳定提升。如果一个豪华品牌,在没有其他因素的干预下,自己出品的车型实力不济,支撑不起售价,最后沦落到去和丰田、大众、比亚迪、长城、众泰去拼性价比了,那只能用一个“惨”字来形容。类似的车,其实还有凯迪拉克的CT6。CT6,是凯迪拉克目前的旗舰车型。当初通用在CT6的研发过程中,几乎把所有牛逼技术和资源都优先给了这款车。而CT6在发布时的新车预热、宣传方面几乎已经做到了完美的程度,研发阶段就时不时向媒体露出一些消息、谍照,上市前后均邀请媒体进行国内外大规模试驾,上市之后紧跟着各种技术解析、新工厂参观来突出CT6的产品力,以及新年之际用苦思冥想的创意制造热点话题。比如这个鱼缸创意,可以说通用在凯迪拉克CT6的宣传上下足了功夫。然并卵,这个定位上打宝马7系、脚踢宝马5系的车型,现在的终端优惠维持在10万元左右,价格已经比宝马5系的乞丐版还要低出一截...Hold不住价格的凯迪拉克,已经离真正的“豪华品牌”越来越远了...但并不是说凯迪拉克XTS不好,这应该是25万价格区间里,最有性价比的车了!通用在研发这款车时,可是对标的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这种,虽然最终产品实力不济,但至少也是拔到了相近的水平线上,所以XTS的驾驶感、隔音、乘坐的豪华感等等还是不错的。在25万的价格里,你去哪买一台配置不错、长度超过5.1米的中大型车呢?这简直就是一台低调的装逼利器啊......只是,叫兽认为,车是最能够体现“一分钱一分货”的东西了。如果你花25万的价格购买了一台长度5.1米、配置超高的美系豪华中大级车凯迪拉克XTS,那么你就必须接受这台车的种种问题,比如说做工差...比如说只开了一两年的XTS后悬挂就塌了...比如说提车半年中控的触摸大屏就失灵...再比如说很多XTS车主水箱莫名其妙的爆裂...嗯,买车就是这样一件有趣的事,在有限的预算内,买到了这个、就一定会丢掉那个

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