作为疫情后的首次国际车展,北京车展可谓是锣鼓喧天,鞭炮齐鸣,新车不断,连番轰炸。在此,院长为大家划划重点,总结几款有看点的新车。

北京车展总结第一集

全新 奔驰S级:最精致的丑八怪在北京车展之前,全新奔驰S级就已经在网络上曝光了,很多人在第一次看到它时,都露出了如下表情。从内饰细节把控上来看,全新S级还是那个最有资格定义豪华的车型。超大中控屏配合质感一流的真皮、开孔胡桃木饰板、主动式环境氛围灯,让座舱精致依旧。U1S1,和上一代车型比,这个“精致的丑八怪”不是很成功。但回头想想,既然上一代能培养我们对豪华的审美,全新一代为什么不能改变呢?红旗H9 /HS7 :最豪横的中国制

在红旗H9上市之后,不少人表示“共和国长子”终于站起来了,而在本次车展上,红旗则带来了更加奢华的H9 。作为更高阶的版本,H9 不仅将轴距加长了200mm,还采用了2 2式行政座椅布局。HS7也发布了加长版车型:HS7 。内饰设计更壕,2 2布局更奢。不得不承认,这种豪横的气质,是由内而发的。高合HiPhi X:最贵的造车新势力

作为一家初出茅庐的造车新势力,高合的首款量产车型HiPhi X就捅破了价格天花板,直接定价80万,成为了最贵的造车新势力车型。高合HiPhi X最有噱头的就是那个NT展翼门,它将劳斯莱斯对开门和Model X的鹰翼门“完美缝合”,看起来十分炫酷。至于实际用途是啥,官方给出的解释是“确保乘客拥有‘永不低头’的最尊奢进出体验”。果然,有钱人的世界院长不懂...

现代帕里斯帝:最实在的进口SUV

关于帕里斯帝,大部分人都是感到陌生的,但在海外市场中,这台现代中大型SUV备受欢迎,甚至在美国市场还一度需要加价提车。本次车展,帕里斯帝以进口身份登陆中国,其轴距达到了2900mm,采用7座布局,并搭载3.5L V6发动机 8AT的动力组合,足以让大排量自吸党流下感动的泪水。而这样一款进口车,售价仅为29.88-32.98万。院长粗算了下,刨去关税、消费税和增值税,帕里斯帝的报关价只有不到20万。请把“实在”打在公屏上!北京现代全新伊兰特:最“锋利”的买菜车相比较进口货帕里斯帝,在中国市场厮杀多年的伊兰特更吸引普通消费者的目光。全新伊兰特的改变可用翻天覆地来形容,一洗此前“吃苦耐劳”的老实人形象,变得更加叛逆,甚至更加“锋利”了,以至于院长都不敢碰它的屁股,怕剌手…全新伊兰特的预售价为10.98万起,基本可以预测它会比现款领动更便宜了。哈弗初恋:最容易分手的车型

女:“今天和谁出去了?”

男:“初恋…”

相信在哈弗初恋上市之后,这样的对话会频发于情侣之间(已分手)。初恋,说白了就是H2的换代车型。在设计上,初恋给院长的感觉很熟悉。它的头灯样式和凯迪拉克的泪眼大灯很像,但因为多了一些熏黑的装饰,更像是哭花了妆的眼睛。

对于母胎Solo的单身狗来说,这台车还是很有吸引力的。毕竟这是你唯一可以用钱买到的且合法的“初恋”。

玛莎拉蒂MC20:最一雪前耻的超跑

百万级的轿车和SUV固然是来钱快的好工具,但在意大利人心中,赛道是永不磨灭的梦想。MC20来了,它带着扬“跑”避“壕”的使命而来。MC20搭载一台名为“Nettuno海神”3.0L双涡轮增压V6发动机,最大马力达630匹,匹配8速双离合变速箱,完成零百加速仅需2.9秒。终于,玛莎拉蒂也有了一款挺进5秒俱乐部的车型,真可谓一雪前耻!福特Mustang Mach-E:最对不起肌肉车的Mustang

有人在忙着找回自己,也有人在忙着失去自己。Mustang是美系肌肉车的代表,健硕的车身、超大排量的发动机、吓人的油耗都是它的灵魂所在。但在北京车展上的这台Mustang Mach-E背叛了自己。Mach-E定位中大型电动SUV,其高性能版0-96km/h的加速时间只需3.5秒。性能不差,声浪没有。最奇葩车型大赏

全新宝马M3、M4,虽然院长早有准备,但巨型鼻孔仍轻而易举地突破了我的心理防线。长城潮派概念车,超复古设计配合电动“内心”,割裂感满满。长城“三炮一弹”用实践证明:产品不够,改装来凑。它们的命名也不太走心,旅装炮和电装炮能忍,黑弹又是个啥?讲真,虽然上述几款车奇葩,但确实抓人眼球,围观人数众多。

如果车实在没啥吸引力的话,还可以用更诱人的...(是不是有点眼熟?)

所以打算在国庆期间去北京车展现场看车(模)的同学们,一定要注意以下这几点:

1、2020北京车展没有实体票,同学们必须得从线上买票,打开“北京国际车展票务”(一定别打错了)微信小程序(不是支付宝哈)实名购买电子门票,并激活,然后截图保存在手机里,不然到了现场有可能因为网络拥挤而打不开电子门票。

2、一定带好身份证,戴好口罩,穿一双运动鞋,准备好饮用水。

3、去车展最靠谱的交通工具是北京地铁15号线,或是电动车、自行车。

4、入场时间最好选择在上午9点-10点和下午1点-2点,在馆时间控制在两个小时左右,既能避开中午用餐高峰(里面盒饭挺贵的…),也能避开闭馆前的地铁客流高峰。

5、入场流程:查看“北京健康宝”→初验票,出示手机中的激活信息→测量体温,准备好本人身份证,进行公安身份核录→配合安全检查→进入登录厅,刷本人身份证入场。

6、注意自身财物安全,带单反的多留意下镜头,不要把注意力过分集中到为展车赋能的女性工作人员的身上。没打算去车展的同学们,你们是不是已经计划好了返乡、探亲或是自驾游?那在这里,院长也准备了一点答疑干货,希望能给同学们的自驾出行带来一点帮助。

1、30号晚上上高速,1号凌晨下高速,还需要交高速费吗?

不需要。简单来说,不管你啥时候上的高速,只要是在10月1日0时到10月8日24时之间下的高速,就可以达成白嫖,大前提是——你驾驶的是小型普通客车(行驶证上都有)。

2、今年国庆,全国道路会更拥堵吗?

很有可能。受海外疫情影响,原本考虑出国游的基本都转向国内游了。交通部预测今年国庆假期高速公路的路网总流量将达到4.08亿辆次,全国公路网日均交通流量将同比增长1%至3%,高速公路日均流量将达到5100万辆。

院长建议国庆期间自驾出行的同学们,一定要提前规划好路线,并根据导航和电台的提示,及时调整路线,躲避拥堵。

院长预祝同学们国庆八天乐,出入享平安!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

北京车展总结第一集内容

[汽车之家?行业]? 2020年9月的汽车圈头等大事,莫过于北京车展。10月5日,2020(第十六届)北京国际汽车展览会终于落下帷幕。本届北京车展共展示车辆785台,其中全球首发车82台、概念车36台。新能源车作为大趋势,共展出160台,其中中国品牌147台。由于受到疫情的影响,2020年车市经历了大起大落,不少在疫情期间积压的购车需求,也得以在本届北京车展上有所释放。本届北京车展期间,我们请到来自豪华品牌林肯和新能源品牌广汽新能源的两位经销商代表。通过全程参与疫情后的第一场大型线下国际车展,两位店总对于线下车展的实际效率、新车发展趋势和消费者需求的变化最有发言权。 《车商谈》,是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动,并与线上内容报道紧密结合,至今已覆盖全国近200个城市,累计举办600余场沙龙活动,覆盖经销商一线管理者超过6000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察,《车商谈》力图赋能经销商业务发展,推动中国汽车产业进步。

30秒快速阅读:

1、整体来看,本次北京车展掀起了一轮汽车消费小高潮,部分因疫情压制的购车需求得以释放。 2、豪华车一改往日高冷、传统的形象,不仅价格下探,整体营销风格也偏向简约,覆盖更多消费人群。 3、未来汽车发展方向有“三新”——新品牌、新能源和智能化新功能,并且中国品牌正在不断提升,在新的起跑线上发力。

◆?豪华车更亲民,满足更多人需求本次北京车展,林肯带来两款新车型:限量500台的林肯冒险家黑骑士限量版,售价28.58万元;林肯航海家潜航版,售价40.88万元。『林肯冒险家黑骑士限量版』为了借助本届北京车展发力,来自北京的6家林肯经销商共同在车展展台负责接待,与厂家一起借此机会扩大销量,树立品牌。北京奥吉通林肯中心正是其中之一。门店已经经营6年,也是林肯品牌引入中国后较早成立的一家4S店。由于地理位置在北京东五环的两个大型商超之间,又紧邻地铁6号线,每个月自然进店客流平均能达到550-600批左右。客户在购物或是上班的间隙,就可以完成选车或维保的服务。本次北京车展,奥吉通林肯做了充分准备,并派出了店内一半的人员驻现场销售,可见作为经销商,也十分重视本次车展。“即使是本次北京车展的展台接待依然供不应求。”奥吉通林肯总经理李硕告诉我们。『北京奥吉通林肯中心总经理李硕』在开展以前,门店就已经在线上做了大量的宣传工作,包括垂直媒体投放、配合厂家活动和品牌宣传等。奥吉通林肯还专门针对车展进行了人员培训,包括如何集客、签单、谈判成交,以及在车展期间提供动态的试乘试驾等。为了这次大型车展,林肯把每个小细节武装到了牙齿,甚至每个销售顾问的口罩上都印有自己的名字。对于销量目标,李硕表示,就单店而言,希望在车展期间实现130到150左右的订单量。“这个数字基本和去年保持一致。如果抛开疫情限流、牌照限制等因素,超过150台是没有问题的。虽然今年2、3月份受影响较大,但全年能够与2019年持平。”第四季度,林肯作为相对小众、低调的豪华品牌,也会配合年底冲量计划,进一步增加线上宣传和线下活动。李硕表示,对于新客来说,厂商负责品牌宣传,店方负责集客引流;在保客方面,主要依靠增加客户粘度吸引增换购。奥吉通林肯中心在不同季度和节日,都会举行相应主题的车主活动,并获得好评。『北京奥吉通林肯中心』“这次北京车展,门店也有赠票活动。如果是潜客,我们希望他来现场对比一下林肯在同价位级别的产品中有什么优势;如果是老客户,我们就作为是对他们的回馈。”作为福利,林肯仅在车展期间针对全北京六家店推出统一的购车大礼包,从金融、装饰、维修保养等方面,解决客户购车过程中的一系列后顾之忧。车展过后,也会针对不同车型,推出相应的福利政策。

◆?新能源车发力,中国品牌势头强劲不只是林肯,如我们所知,豪华品牌在车展上的受关注程度普遍较高。相比之下,这两年的车展还出现一个十分明显的变化,那就是消费者越来越关注“三个新”——新品牌、新能源和智能化新功能。大家从传统的比较外观、动力、价格,逐渐转化到用户服务、电动车续航里程、内饰的科技化程度等方面。电动化、智能化发展迅猛,各大车企纷纷加快在新能源领域的布局。包括整车企业、零部件供应商等在内的汽车产业参与者,均在北京车展上展示了代表自身设计、制造与创新水平的电动汽车产品。据统计,在本届北京车展上亮相或上市的新车中,近40%左右为新能源车型。在展出的160辆新能源车中,有147辆为中国车企生产制造的新能源车。随着汽车产业升级,新能源技术逐渐积累,国内各大车企都纷纷推出自己的新能源车型。『北京车展广汽集团展台』广汽新能源作为中国新能源汽车品牌的代表之一,在本次车展,共有来自全北京市11家经销商的44名销售顾问来到展台现场做支持。李佳楠所经营的北京鑫敏恒广汽新能源4S店是北京的第二家广汽新能源店,位置在大兴区西红门镇中鼎路的运通汽车园区内。北京鑫敏恒集团也经营比亚迪和荣威等品牌,未来整个集团的定位将以新能源汽车销售为主。店总李佳楠自2003年起就进入汽车行业,先后经营过荣威、斯柯达、东风本田等品牌。荣威的(燃油 电动)并网销售使他成为燃油车转向新能源车市场的见证者。从2006年到2020年,几乎每届车展他都会参加,感触颇深。『北京鑫敏恒广汽新能源店』与林肯这样的豪华品牌不同,广汽新能源的车型价格区间在10-30万元左右,它的消费群体普遍为工薪阶层白领,大部分需要朝九晚五的工作,因此销量主要集中在十一长假的几天。李佳楠表示:“新能源车的大潮在2016年还没有那么明显,但2018年开始逐渐显现,而且从我们的观察来看,目前消费者在新能源汽车展台驻足的时间与传统燃油车几乎相同。但作为北京来说,牌照、指标、外地车进京,是限制销量的几个重要原因,因此外地消费者比往年会减少一部分。”『传祺GE3』但广汽新能源在今年的发力显而易见。由于去年只有一款主推车型传祺GE3,而今年带来了Aion LX(埃安LV)、Aion V(埃安V)、Aion S(埃安S)的多款车型,因此无论在宣传还是销量上,2020年都有一个新的突破。据李佳楠介绍,今年的传统燃油车销量普遍下滑30%-40%,新能源车也不如往年势头强劲,但广汽新能源依然实现了品牌上涨50%、北京市平均上涨40%的好成绩。尤其鑫敏恒店今年目前销量在1100-1200台左右,达到了同比70%-80%的大幅增长。明年,随着产品布局的不断扩大,广汽新能源市占率依然看涨。『Aion V(埃安V)』今年8月1日,北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。针对这2万个指标,鑫敏恒广汽新能源店配合大兴区政府的“幸福购”活动,凡是获得指标的用户,均可在签订日期内下订单、开发票,提前锁定政府的2000元优惠;店内也会赠送礼品和相应的套餐,包括车价让利和新车装饰等等。车展期间,广汽新能源也对部分潜客进行了定向邀约,部分车型价格优惠3000-6000元,Aion V(埃安V)系列甚至高达8000元。所有在车展当天订车的客户还可以参与摇奖,奖品有1年或3年的免费充电等。没有去到车展的用户也不用担心,期间的优惠活动也会在店端同步进行。今年最后一个季度的冲刺对于任何一个品牌都至关重要。李佳楠表示,门店将加大对于媒体投放、线索收集以及线下推广的力度,同时与厂家配合,走进企业和商超。门店还会对展厅进行重新布置,为购车用户制定灵活有效的促销政策,从而推动广汽新能源,以及中国新能源汽车品牌的销量进一步拉升。编辑此次的北京车展,是疫情过后的第一次国际化线下大型汽车盛会,每个品牌都咬紧牙关,一面是做好品牌和口碑宣传,另一面是提升实际的销量转化。目前的汽车产品,已经能够做到越来越美观、质量越来越好、动力基本都能满足需求。豪华车放下高姿态,扩大了用户的覆盖面,而中国车企不断缩小与外国品牌的产品差异,在智能化、电动化等各方面,发生巨变。我们也希望,在2020年整体车市面临考验的大环境下,汽车行业能完成洗牌,吸取经验,优胜劣汰,最终给消费者带来更好的产品和服务。(文/汽车之家?翁萌)

北京车展总结第一集观后感

在2020年终于临近收官之时,汽车行业也迎来了一年中的最后一场盛会“广州车展”。而如果说车展的主角是各家车企所带来最新车型产品,那么在展台中的另一个目光焦点就一定是处于高光之处的“平台架构”了。即便没有亲临车展现场,你也一定不会对“平台架构”这四个字感到陌生。毕竟在近年来的营销传播中,平台架构早已成为了不少车企所钟爱的概念,一次又一次的曝光在消费者面前。剥开那些亮眼的辞藻,这场平台架构的营销赛却着实让人有些看不懂。平台概念遍布展台,传播热度高

我们不妨对本次车展之中出现的平台架构加以简单梳理,看看如今各个品牌都在平台化方面做了怎样的努力。作为本次广州车展的东道主,广汽集团与其合资公司包下了2.2馆的全部展位。而在代表着广汽集团自身实力的广汽埃安与广汽传祺展台,我们看到了广汽旗下的GEP2.0纯电平台与GPMA全新模块化架构。而基于此,广汽埃安带来了全新紧凑型SUV埃安Y,广汽传祺带来了全新运动型轿车EMPOW55。同为自主品牌,长安也在展台中带来了刚刚发布的长安方舟架构。这套架构能够覆盖A0级-C级的不同车型,并兼容多种动力形式,在不久前已经上市的UNI-T车型便是开发于这套架构的首款车型。将目光移至领克展台,吉利集团最新打造的纯电动架构“SEA浩瀚架构”的模型被放置在了半人高的台子之上。据吉利官方信息,目前已经有超过7个品牌,合计超过16款新车型正在基于这套架构进行研发,而此前亮相的“领克ZERO concept”正是基于浩瀚架构所打造的首款概念车。而在现代展台,其全新的第三代i-GMP平台拥有了一整面墙的展示空间。与前两代i-GMP平台相比,其能够更好的兼容纯燃油、HEV和PHEV等多种动力版本,并在车内空间与操行基础上有所提升。提及平台架构,丰田的展台同样是我们不能忽视的重点,尽管其展台中并没有摆放平台架构的模型装置,但布置于展台二楼的“TNGA”标识早已成为了丰田的标签之一。丰田展台中的绝大部分车型都是基于TNGA架构开发而来,产品体验层面普遍较上代车型有着更好的操控性和行驶质感。平台架构本是生产概念,为降本增效而生

看过了这么多的平台架构,与目不暇接相比,用眼花缭乱来形容观众此时的内心感受或许更为贴切。相信不少人心中一直都有一个疑问,“平台架构”究竟是什么?其实,平台与架构只是一个生产研发上的概念,汽车工业起步之初,原本并没有平台之说。而随着车型产品的日渐丰富,车企不仅要承担大量的研发费用,同时还要承担车型市场表现失败,研发成本“打水漂”的难题。为了解决这一问题,车企开始尽可能在同一套底盘与核心部件的基础上研发不同车型。这种通用部分子系统和零部件的平台化开发生产不仅优化了成本,也提升了新车型的开发速度。而随着如今车型产品线的进一步丰富,加之电动化与智能化对于车辆素质所提出的更多需求,大型车企往往也需要研发过多的平台,同样亟待降低成本和提升研发生产效率。在这样的背景下,有实力的大型车企便会在不同平台的基础上进一步研发出一套体系,使不同平台都能统一在同一套模块化架构之中。如果说平台更加偏向于物理上的概念,那么架构则更为抽象。它不仅在子系统和零部件层面进行通用,同时更是对电气化系统、乃至公司内部的研发体系和组织机制提出了更高的要求。平台架构不决定产品力,营销概念多

对于消费者而言,究竟一款车所采用的平台能否作为购车时选择的依据呢?

我们必须承认平台架构对于一款车型的产品力的确有所影响。基于更高定位平台所开发的车型,的确更容易实现较高的性能标准。在不同品牌间,平台架构其实并不具备有价值的可比性。举例而言,当面消费在 一汽-大众迈腾与广汽丰田凯美瑞中纠结时,迈腾实用MQB-B平台与凯美瑞使用TNGA-K平台这两个信息并不能帮助消费者对比出这两款竞品车型的优劣。消费者在实际选择中,依然会根据这两款车在空间、动力和配置上的表现,以及品牌价值和落地价格等因素进行综合考量。即便消费者所对比的两款竞品车型中恰好有一款车采用了该品牌的最新平台,而另一款车型依然采用了其品牌发布已久的平台,这两款车型反映在产品力上的实际差距也并不会有质的不同,更多的影响其实在于心理作用。对于车企而言,在平台架构上的营销宣传也正是试图将“技术先进”、“研发实力雄厚”的品牌形象输送到消费者的心中。全新平台的升级之处也可以为车型相应部分的表现做背书,从而将自身想要突出的产品优势传递给消费者。其实经过了此番梳理,我们也不难理解为什么平台架构是一种“伪概念”。毕竟对于工业生产而言,平台架构有着降本增效的重大意义,但对于消费者而言,平台架构的实际意义显然有待商榷。从本届广州车展来看,“平台架构”概念的营销显然已经成为了车企间竞争的一部分,当一家车企推出全新架构,与其竞争的车企也必然要制造出同样的声量与之抗衡。但显然站在消费者的立场,新平台并不代表车辆的性能就一定“好”,只有依靠真切的试驾体验才能真正做出真正符合自身需求的选择。

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