7月成都车展、9月北京车展、11月广州车展,受疫情影响,三大车展罕见地全部排在了下半年举办,且间隔时间满打满算只有2个月,虽说如期举办已是不易,但密集的展出时间的确影响了车展的质量,而压轴的广州车展自然是受影响最大的那个。与成都、北京车展大批新车蓄势待发相比,2020广州车展的新车略显成色不足,那么在近些年火热的新能源市场中,今年广州车展都亮相了哪些新车值得关注呢?宝马iX3

德国人眼中北京车展的车

亮点:首搭宝马第五代电驱系统(eDrive)车型宝马iX3也不止一次亮相车展了,只不过它在2020广州车展迎来了上市。46.69万-50.99万元的价格与此前预期的差距不大,作为传统豪华品牌的纯电SUV,宝马iX3最大的优势便是搭载了宝马第五代电驱系统(eDrive),不过相比e-tron和EQC,宝马iX3内外造型是显得最没有诚意的一款,或许宝马也并非指望它能在市场上有多么出彩的表现吧。

沃尔沃XC40 RECHARGE

亮点:华晨宇买车君实在想不出沃尔沃XC40 RECHARGE除了请华晨宇代言,还有什么亮点……而事实证明,华晨宇带来的明星效应让沃尔沃展台的热度成为了本届广州车展最大的亮点之一。单论产品,与燃油版几乎一致的造型、420公里续航、35.7万元定价,沃尔沃XC40 RECHARGE在市场中的表现可参考早前上市的雷克萨斯UX 300e。

全新名图纯电版

亮点:全新造型动感十足今年北京现代可谓新品不断,我们迎来了第十代索纳塔、第七代伊兰特,现代全新的设计令人眼前一亮。本届广州车展上,北京现代又带来了全新名图、全新名图纯电动、全新ix35、第五代途胜L等多款新品,其中全新名图纯电动还是挺吸引人的。相比菲斯塔纯电动,全新名图拥有更宽敞的空间,并且造型设计也要更耐看些,官方还并未透露它的续航里程,不过如果未来定一个不错的售价,买车君觉得全新名图纯电动还是很有市场的。

东风本田M-NV

亮点:续航里程480公里东风本田M-NV搭载了本田最新的SPORTEV(锐·e动)技术,与X-NV相比,在设计、智能化以及续航等方面都进行了升级。三元锂电池 永磁同步电机的动力组合对于15万级纯电SUV已经不能要求再多,NEDC续航达到480公里的M-NV能够满足城市代步出行需求。

广汽本田EA6

亮点:简约设计广汽本田EA6在2020广州车展完成首发亮相,与广汽丰田iA5一样,新车也可视作是广汽集团自主板块向合资板块导入的车型,两款车都与广汽埃安Aion S有很高的相似度。 广汽本田EA6的造型很简约,并且前脸营造出本田车型倒梯形的设计语言。以广汽集团技术实力做背书,融合广汽本田制造、销售优势,未来广汽本田EA6入市后,会有怎样的市场表现呢?

广汽埃安Aion Y

亮点:品牌独立后首款车型传闻已久的广汽埃安独立运营,终于在本届2020广州车展正式官宣。自埃安S入市以来,埃安家族取得了非常好的口碑和反响,也正是出色的销量成绩,让广汽埃安有资本、有勇气独立运营。埃安Y是品牌独立后的首款车型,“全球限量、仅此一台”的口号让其获得很高的关注度,由于新车还没有定型,我们也只能从外观来看它的设计理念。相比市面上的埃安车型,埃安Y有更前卫、科幻的造型,虽然定位为紧凑级SUV,不过埃安Y的轴距达到了2750毫米。埃安Y的量产版车型将与埃安V一同征战紧凑级纯电SUV市场,形成高低搭配,值得期待。

上汽R汽车MARVEL R

亮点:5G技术上汽R汽车MARVEL R在2020广州车展开启预售,预售价格22万元起,新车是R汽车旗下首款5G技术量产车,并且能够实现L3级别自动驾驶。根据官方介绍,MARVEL将在2021年开始在欧洲各国陆续上市,首批上市地区包含荷兰、德国、法国和挪威,预估预售价为4万欧元起。走出国门的国产5G量产车,上汽R汽车对于MARVEL R倾注了大量心血,我们也看到了上汽R汽车的野心,那么你觉得22万元起的预售价,MARVEL R会成为新能源车市场的后起之秀吗?

零跑C11

亮点:超600公里续航可能绝大多数人都对零跑汽车很陌生,这个低调的造车新势力品牌在2020广州车展发布了旗下第三款量产车型—零跑C11。虽然品牌不够高调,但是零跑C11直接将竞争对手锁定在了国产Model Y上,从产品力来看,零跑C11拥有超600公里续航,并且尺寸上也达到了中型SUV规格。不过买车君想说,预售16万-20万元的产品,并且品牌在市场也没有积累、沉淀,先给大家一个不选威马、小鹏的理由,再叫板特斯拉也不迟……

小鹏P7鹏翼门版

亮点:“飞飞门”在很多车迷眼中,剪刀门设计就是炫酷、高贵、跑车的标签,也正是基于此,善于营销的小鹏汽车推出了P7鹏翼版,新车两个前排车门采用多大7种开合方式的剪刀门设计,并且车身颜色新增了专属的超闪绿。与此小鹏汽车还公布了P7鹏翼版补贴后36.69万-40.99万元的售价,这可能是你能买到最便宜带有“飞飞门”的车型了!

上汽大众ID.4X

亮点:大众MEB平台上汽大众ID.4X也并不是首次亮相了,不过第一次登陆国内车展的它还是受到了大批消费者青睐,大家都想看看大众首款MEB中型纯电SUV的硬实力。ID.4X被看作是上汽大众征战纯电市场的启幕之作,全新的造型配合555公里的续航里程,ID.4X更像是阻击国产Model Y的一大利器。

买车君说:从数量和热门程度来说,2020广州车展纯电动车并不算劲爆,大家期待已久的特斯拉国产Model Y和蔚来首款轿车都没参展比较遗憾,以往热闹非凡的造车新势力们除了小鹏和零跑也都没有新车发布,合资板块中东风本田和广汽本田带来了新品,国产宝马iX3公布了售价,自主板块中广汽埃安和上汽R汽车两个全新品牌看点十足。对于国内最后一个大型国际车展,似乎车企们的确有些心有余而力不足,重磅的新车还是留在明年发布吧!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

德国车展在哪里举行

2023年的德国车展将于9月14日至24日在德国法兰克福举行。

德国车展,也称为法兰克福车展(Frankfurt Motor Show),是全球最大的汽车展览会之一。2023年的德国车展将于9月14日至24日在德国法兰克福举行。作为世界顶级的汽车展会,德国车展每年都吸引着众多汽车制造商、供应商和汽车爱好者前来参展和参观。

德国车展的历史可以追溯到1897年,当时是为了庆祝德国第一条汽车道路的建成而举办的。从那时起,法兰克福车展逐渐成为全球汽车行业的盛事,各大汽车品牌纷纷在此发布新款车型和展示前沿技术。

在2023年的德国车展上,您可以期待看到各大汽车品牌的最新车型,包括轿车、SUV、跑车、电动车等。还有众多零部件供应商展示汽车零配件、新技术和设计理念。德国本土汽车品牌如奔驰、宝马、奥迪等都将在车展上亮相,展示其最新的产品和技术成果。德国车展的特点

1、历史悠久:德国车展始于1897年,至今已有百余年历史。它见证了世界汽车工业的发展历程,也反映了汽车科技的变迁。

2、国际化程度高:德国车展吸引了来自全球各地的汽车制造商、供应商和专业观众。这里是展示各国汽车产业实力、推广品牌形象的重要舞台,也是全球汽车行业的交流平台。

3、顶级品牌云集:德国车展上,各大汽车品牌纷纷展示其最新款车型、设计理念和技术成果。尤其是德国本土的汽车品牌,如奔驰、宝马、奥迪等,都将在车展上亮相,展示德国汽车工业的实力。

4、创新技术展示:德国车展关注汽车的设计、性能和技术创新。在这里,您可以看到各种前沿技术,如新能源汽车、自动驾驶、车联网等。随着汽车产业的不断转型,德国车展也将更多地关注可持续发展和环保。

以上内容参考百度百科-德国车展

德国人怎么看德国车

日本和德国都是工业大国, 汽车 大国。德国 汽车 更加的高端豪华,奔驰、宝马还有奥迪一直是全球消费者最受欢迎的品牌。日系车也是更加注重实用,经久耐用。我们知道德国人是不喜欢日系车的,德国人追求的是操控与乐趣,与日本人的造车理念格格不入。德国人不喜欢日系车,日本人喜欢德国 汽车 吗?日本人如何看待德国车的呢?在日本,销量最好的还是他们的自主品牌,例如丰田、本田、铃木、马自达等。因为自主品牌 汽车 的足够强大,外来品牌在日本很难做大做强的。我们知道日本是一个资源匮乏的国家,他们制造的 汽车 更加注重质量和燃油经济性。同样,日本人也非常务实,选车购车也是大都选择自主品牌 汽车 。在高端豪华车领域,即便是日本,德系车也受欢迎。在日本拥有奔驰、宝马、奥迪、宾利、劳斯莱斯等车子也是很受人羡慕的。我们经常看到日本的一些电影,黑 社会 老大乘坐的大都是奔驰,可见奔驰在日本还是很受高端消费群体喜爱的。在日本,德系高端豪华要比自主高端豪华品牌更受欢迎。雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量其实比较的一般。日本最受欢迎的车子依旧是本土小型车和混合动力 汽车 。各种视频上我们会看到日本干净的大街,无数的方形盒子车。在日本K-car特别受欢迎,这种盒子车非常灵巧和便捷,空间巨大,燃油经济性极为出色,并且还有政策方面的保护。混合动力 汽车 ,全球做的最好的同样也是日本,在日本混动 汽车 同样格外受欢迎。德国人不喜欢日系车,因为日系车太过工具话了,这与德国人用车理念不同。而日本人对德国车还是比较喜欢的,尤其是高端豪华品牌,只不过大多数日本人仅仅把车子作为代步工具,更多的去购买自主品牌 汽车 ,而有钱人,还是会选择德系高端豪华车的。 我在国内就不怎么关注车,但几年前正好在日本呆过,走访过日本的 汽车 4s店,也同日本朋友聊过日本的 汽车 政策,因此恰好对这个问题有些了解。 日本人消费能力较强,虽然本身是造车大国,但对性能好、品牌度高的德国车还是蛮认同的,而质量低端的韩国车辆难见踪影,日本 汽车 销售量排名前五位是奔驰、大众、宝马、奥迪、沃尓沃,清一色的德系车,而价高昂的豪华车雷克萨斯买得很少。日本人每家都不止有一辆车,但他们都不轻易开私家车,而是更多选用电车、轻轨和BAT等公共车辆,一些交通不太方便的地方,日本人便采用步行,感觉日本人真的会走,随时迈开步子就走。日本人更多选用公交车,据说同他们高昂的行车费用有关,高价位车辆尤其要付出更高的行驶费,因此但凡工作日,他们就把车停在家里,周末郊游时才把车子开出来。也许这种政策对大气污染防控十分有效,对于 汽车 尾气排放位居大气污染物首位的中国,尤其有借鉴意义! 以下为2016年上半年日本东京 汽车 销量。 实际上在05年之前、雷克萨斯这个品牌并不针对日本国内销售,所以日本国内豪车市场、在05年之前、一直被德系豪牌所统治,而如雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌之类的豪牌,当时还在不遗余力的竞争美国 汽车 市场;而后来、雷克萨斯品牌回归本土,但与奔驰、宝马的竞争中依然不占优势;因为日本消费者骨子里、是把奔驰当作顶级的!比较有意思的是咱们的一些朋友,非常粉雷克萨斯,认为开雷克萨斯更有品味、更低调(据说一百年不坏,甚至能传三代?),但实际上毫无说服力,在日本国内市场、雷克萨斯被进口(高价)的奔驰稳稳压制,连日本国内的消费者都认为奔驰是顶级,咱们的个别消费者却认为雷克萨斯比奔驰更好?这确实是令人啼笑皆非的事情(不得不说雷克萨斯的营销体系确实很强大,BBA没把雷克萨斯当竟品、而雷克萨斯早已视BBA为眼中钉)!很多朋友说日本消费者务实、追求实用性、不虚荣,所以都买小车、买k-car?实际上这是个伪命题,理由就是豪车、大车谁不喜欢?举一个简单的例子,GTR谁不想要?这个道理很简单,日本消费者也喜欢豪车、也喜欢GTR,只不过买辆卡罗拉更简单、买辆k-car更容易,那就选择最容易的呗;在咱们这,买私家车无需提供车位证明,所以咱们有钱就能买车、甚至买好车;而在日本、没私家车位,就不能购买私家车,后来为了拉动 汽车 产业、适当的放宽了规则,就变更为 没私家车位、只能购买小小的k-car !所以日本流行k-car,不是日本消费者务实、也不是他们不喜欢大车,只是没办法;况且那里几乎做到了人手一车,所以对于空间的需求几乎没有,而咱们国内、目前以家庭为单位刚刚完成普及,也就是说一个家庭、一辆车,很可能6、7个人口共用一台车,所以空间小了能行么?所以我们购车、对空间有需求,这也是符合实际情况的!而日本消费者同样虚荣,同样喜欢奔驰,只不过各类规则的限制、他们买辆奔驰太不容易! 实际上就是日本消费者对于德系豪牌是崇拜的,奔驰、宝马在哪都是硬货;在美国豪牌 汽车 排行上,奔驰、宝马分列一二(雷克萨斯排第三),欧洲豪车市场也是如此,而在咱们国内奔驰、宝马同样占据豪车领域销量排量的前两位,世界上三大 汽车 市场、奔驰宝马都占据前两位,这足以说明问题了吧?而在日本国内,奔驰、宝马的认可程度也远远高于雷克萨斯(奥迪混的差一些);在日本能摸到豪牌级别的消费者很少,既然摸到了、那么为什么不选择最顶级的?所以奔驰在上一代日本消费者眼里完全是顶级,而年轻一代对奔驰的追捧程度逐渐的下降、反而是对宝马产了更高的热度! 这是个很有趣的话题,作为一个中国人,回答起来似乎感觉不太客观 日本人觉得德国车技术创新不够,内饰永远是最初的那一套,缺乏新鲜元素; 德国人觉得自己回家生产的车成熟、耐用、实惠。 中国有一部分人认为德国车皮实耐用,另一部分觉得日本车发动机好,车子故障率低,外观 时尚 。分头开始模仿。但是造出车来以后都觉得德国跟日本进口车好。 中国的 汽车 发展日新月异,进步非常明显,但是还是要面对很多的不足需要改进,相信不久的将来赶超日本德国指日可待。 去过几次日本,也去过韩国,其他东南亚国家没去过,共同点是,日本韩国的有钱人依旧是买BBA,买本土产的雷克萨斯啊捷恩斯啊非常少。 不要过分神话日系车,也不过分贬低。 没有把德国车放在考虑范围内。 这两者本质上并不相悖。这就是为什么当全球开始涡轮增压和新能源化的时候,日本 汽车 制造业却表现得慢人一拍的主要原因。 日本 汽车 工业成功的秘笈是 「省油」 。 日本 汽车 工业的迭代不是看全球市场需要什么,而是看日本国内需要什么。 这种情况甚至让日本对涡轮增压表现的也不那么积极,丰田、日产在欧洲进入涡轮化之后,一直坚持自然吸气。其中一个原因是日系车企过去在自吸上建立了很大的优势,还有许多潜力继续挖掘, 他们在意的是实际油耗的降低 ,而不是NEDC法则(欧洲针对路况较好的循环工况规则)下的油耗降低,所以就连日本的循环工况也更接近低速行驶—-这种工况 对涡轮增压不友好,对混合动力十分友好。 也就是说JC08(日本更倾向拥堵的循环工况规则)这种工况直接导致了混合动力、自然吸气在日本国内的流行,但海外早已经完全进入涡轮化了,所以这是日本 汽车 工业始终摆脱不了的「岛国综合征」。 日本国内能源结构一日得不到改变,日本 汽车 企业就会一直坚持。这也是丰田混合动力在全球推广都要30年了,依然没有形成规模,但是始终不放弃的主要原因之一。 主:就算全球已经陷入一片涡轮增压的海洋里,在日本国内最普及的还是自吸和混动。 与此日本整个国家,都笃定认为传统 汽车 不会短时间内被淘汰,丰田、本田、马自达等品牌都认为现在全球提倡的纯电车,也只是个过渡期,只不过这个过渡期会比较长。这一点本田和马自达尤其固执。 本田CEO八田乡隆、马自达创驰蓝天之父人见光夫都公开发布过关于纯电技术的看法。 德国 汽车 工业成功的秘笈是 「先进」 。 欧洲的景象和日本就完全不同了,制造是欧洲的命根子,造出来没人买肯定是欧洲人不希望看到的,所以欧洲车企时刻关注全球政策动向。 全球需要什么,他们就制造什么,所以德国才有了专注于高端制造的工业4.0战略。 这也是 奔驰的V8、大众的W12以及宝马的直六盛行的主要原因 ,但全球都转向经济节油、新能源的时候,欧洲车企转的比谁都快。 所以根本来说,两个区域,是完全不相干的团体,互不干扰,互相也无看法。目标不同,想法和见解自然也就不同了。 希望对你有所帮助 日本人怎么看待德国车,应该先看一下日本车与德国车的不同。 日本由于资源紧缺节产品精细体积小、节油率高、钣金薄、 汽车 技术引领全球。 德国 汽车 发展也有着悠久的 历史 汽车 工业很发达,产品做工粗壮、动力性强、节油率不高。 总之 日本人看德国车就是傻大粗。 在日本有钱人开德国车,并且是左舵车!在德国只有穷人开日本车(大部分是东欧移民或者土耳其难民)!同事日本华人亲口讲的,我再德国六年,亲眼见的!所以不容反驳!!! 日本街头豪车依然是BBA 你说日本怎么看德系 BBA都是德系 全是大众的品牌 日系就是垃圾老古董技术看看那HR16发动机都20年不换 4速CVT还在用[捂脸][捂脸] 人家奔驰都用9AT!就像乌龟和兔子赛跑