墨西哥贸易博览会-金博会

墨西哥贸易博览会

拉美汽车工业2008墨西哥国际汽车零部件、原料加工及售后服务贸易展览会

首届时间： 1993年

展览周期：每年一届

展览日期： 2008-07-11 -2008-07-13

展览地点：墨西哥城Centro Banamex en 展览中心

展览面积： 16,000平方米

参展商数： 535 (上届统计)

展品范围：

汽车原件和零配件

汽车商贸、陈列室、车间和维修站装备及物流处理

汽车维修、检测工具和设备

汽车美容、护理产品、服务及设备

汽车烤漆房、涂料、光漆、打磨产品、服务及设备

汽车环保、循环再造、废物处理

汽车电子、电器零件、照明系统、汽车音响和娱乐设备、汽车配件、附件及汽车改装服务

展览会简介：

该展览由法兰克福展览亚特兰大公司（Messe Frankfurt）、美国改装配件协会（APRA）、

美国发动机与设备制造商协会（MEMA）、美国专业设备市场协会（SEMA）和墨西哥汽车配件工业贸易协会承办, 首届展会于1993年举办, 展览周期为每年一届。2005年的展览会吸引了来自22个国家共535家公司参展，展览面积达到16,000平方米，展览面积扩展到Centro Banamex会场内更大更新的B和C展厅，规模比往届有了进一步扩大。这届展览会的观众来自36个国家，超过16,788人。

该展览获得20个著名的墨西哥国内及国际行业协会赞助，包括意大利国际对外贸易协会、SERNAUTO 西班牙汽车部件生产商协会、哥伦比亚ProExport 和SINDEPECAS 巴西汽车部件生产商

协会。有墨西哥汽车配件工业贸易协会（INA）主办的CIIAM会议第三次与本展会同期举行。这一活动被视为交流汽车行业发展信息的最好的国际性论坛之一。来自阿根廷、巴西、中国、德国、日本、意大利、**等国家及地区的展团强调了墨西哥汽车售后市场及OEM工业领域

的市场在全球的重要性。来自奥地利、比利时、加拿大、捷克、荷兰、英国、香港、

印度、秘鲁、新加坡、韩国、西班牙以及委内瑞拉等地企业前来参展也体现了该展会日益增

长的国际化程度。

推荐展会：

2008年（01-10～01-17）印度汽车、摩托车及零配件博览会

2008年（03-11～03-13）第13届（迪拜）国际汽摩配件展览会

2008年（03-16～03-18）日本东京汽车零部件展(IAAE)

2008年（04-14～04-17）美国底特律国际汽车展

2008年（05-06～05-08）德国斯图加特汽配展

2008年（05-20～05-23）德国埃森轮胎展

2008年（06-01～06-03）法兰克福(中东)国际汽车配件博览会

2008 年（07-11～07-13）法兰克福（墨西哥）国际汽配展览会

2008 年（08-28～09-01）莫斯科国际汽车及配件展览会（MIMS）

2008年（09-16～09-21）德国法兰克福国际汽车及配件展览会

2008年（11-04～11-06）美国拉斯维加斯国际汽车零配件及售后服务展AAPEX

2008年（11-04～11-07）拉斯维加斯汽摩配件展览会（SEMA）

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邮政编码：201100新华网墨西哥城4月18日电(记者宋心德)为有效应对全球汽车市场的挑战，拉美各国汽车工业加强合作取得显著成果。随着国际贸易壁垒的逐步减少，拉美汽车工业一体化将进入一个新的发展时期。以巴西、墨西哥和阿根廷等国为代表的拉美汽车制造工业有着坚实的基础和广阔的发展前景。从90年代起拉美地区进行了市场重组，并实施了国家间相关的自由贸易协定，吸引了许多国外汽车厂商的投资。外国汽车厂商在巴西、墨西哥和阿根廷等国的汽车市场上进行集中化生产，在对旧厂进行改造的同时建造了新厂，并把墨西哥和巴西等国的新建汽车厂转变成新型汽车创新生产工艺的研发基地。墨西哥汽车工业由外国各大汽车公司在墨美边境地区和内地的组装厂构成，外国汽车制造商不断将资金注入墨西哥使该国汽车工业逐步成长起来。近5年来，墨西哥汽车业保持了持续增长的势头，出口量占总产量的74.1％，国内市场的需求量为25.9％。在墨汽车出口总量中，美国市场吸纳量为95.5％，向加拿大和其他国家的出口分别为3％和1.5％。巴西汽车工业在该国国民经济中占据十分重要的地位。据巴西全国汽车工业协会今年年初的统计，巴西现有27个汽车集团企业，53个汽车、发动机、农机生产厂。巴西汽车工业(包括农机)生产总值占巴西国内生产总值的4％，占巴西工业产值的10％，成为世界上十大汽车生产大国之一。汽车工业同样也是阿根廷经济的主要支柱产业。去年阿根廷经济危机使该国的汽车工业处于历史最糟糕的年份。但一些厂家通过技术创新发展新型豪华汽车，向墨西哥、巴西和智利出口，从而使该行业生产保持了一定的增长水平。一位研究拉美汽车工业发展的专家指出，如今墨西哥已成为全球新型轿车生产和出口的大国，巴西汽车生产的效率比欧洲一些先进的汽车厂的生产效率还要高。他断言，拉美正成为新型汽车的生产和出口基地。随着国际贸易壁垒特别是南共市与墨西哥间贸易壁垒的逐步减少，以及在2005年完成美洲自由贸易协定的谈判进程，拉美汽车工业迎来了新的发展机遇，它不仅将对拉美地区汽车工业一体化的发展进程起到促进作用，而且也有助于提高本地区行业的整体实力。南方共同市场内部最大的贸易项目是汽车，年贸易额达40亿美元，约占南共市内部贸易总额的20％。巴西和阿根廷等国在2000年5月就南共市内部的汽车贸易关税问题达成一项协议。根据协议，阿根廷和巴西两国间的汽车贸易关税为 35％，有效期至2005年，以后将实行自由贸易。去年，墨西哥先后与巴西和阿根廷签定了双边贸易协定。根据双边协议，墨西哥和巴西两国汽车贸易的配额将逐年增加，并将在2006年完全取消配额和关税。同时墨西哥也将增加从阿根廷进口零关税的汽车配额数量。巴西全国汽车工业协会称，巴西2003年除巩固和发展与南共市、欧洲和美洲的汽车贸易外，准备向亚洲和非洲进军。巴西全国汽车生产商协会预计，美洲自由贸易协定的签定将为加快拉美汽车准入美国市场开辟新的途径。墨西哥全国汽车工业协会也指出，拉美地区汽车工业一体化已经跨出了重要一步，它将有助于恢复汽车生产商在拉美地区的投资信心。据统计，从去年第三季度开始，拉美汽车生产和出口已摆脱危机和货币贬值的困境，恢复了原有生产水平，给拉美地区汽车业一体化带来了乐观的前景。但此间分析家也指出，市场需求呼唤拉美各国政府加快建立贸易规则。就整个拉美地区而言，如果缺乏一个明确的法律框架，没有建立一种适当的调节机制和取消关税，那么该地区今后5年内在向全球汽车市场开放和竞争中将承担很大的风险。